【技术实现步骤摘要】
凸轮止退式单臂旋转的车用踏板组件及车用踏板总成
本专利技术涉及一种凸轮止退式单臂旋转的车用踏板组件及车用踏板总成。
技术介绍
目前国内外SUV和皮卡车上电动踏板的传送机构，一般有四连杆传送机构、六连杆传送机构、直线滑动传送机构等几种传动方式，存在的弊端主要为：1、机构复杂、配件较多；2、通过性差：以往迎宾脚踏板的结构位置低于汽车底盘，降低了部份底盘高度，影响越野车型的通过性，在汽车经过凹凸路面时，迎宾脚踏板容易发生磕碰，而迎宾脚踏板打开时，由于迎宾脚踏板控制机构运动幅度大，对车身底部空间要求较高，底盘较低的汽车无法安装迎宾脚踏板控制机构；3、影响车子维修时的举升机构：迎宾脚踏板收合后，踏板收合在汽车底盘，当维修车辆时，会造成举升机等维修工具使用不便，甚至无法在不拆下踏板的情况下使用维修工具。此外，目前汽车踏板市场上，汽车踏板分为左安装结构和右安装结构，针对SUV或皮卡汽车，左和右的前后车门下各设置一个，因此，踏板电机也分为了左右两个，其为镜像关系，这就给电机的开模如减速箱、前端盖及其刷架板的开模其费用增加一倍，仓库管...
【技术保护点】
1.一种凸轮止退式单臂旋转的车用踏板组件，其特征是包括：/n机架（3），其能与车辆固定，机架（3）设置有左侧板（31）、右侧板（32）、第一限位面（33）和第二限位面（34），左侧板（31）开设有止退孔（311）；/n电机组件（4），其由减速器和电机（40）组成，减速器的壳体与右侧板（32）固定，减速器的输出轴（44）穿过右侧板（32）通孔和左侧板（31）通孔后伸出；/n踏板托架（5），其一端位于左侧板（31）和右侧板（32）之间且与减速器的输出轴（44）固定、另一端悬空且能用于安装踏板（1），踏板托架（5）设置有托架回收限位面和托架翻转限位面（51）；/n凸轮（21），其...
【技术特征摘要】
1.一种凸轮止退式单臂旋转的车用踏板组件，其特征是包括：
机架（3），其能与车辆固定，机架（3）设置有左侧板（31）、右侧板（32）、第一限位面（33）和第二限位面（34），左侧板（31）开设有止退孔（311）；
电机组件（4），其由减速器和电机（40）组成，减速器的壳体与右侧板（32）固定，减速器的输出轴（44）穿过右侧板（32）通孔和左侧板（31）通孔后伸出；
踏板托架（5），其一端位于左侧板（31）和右侧板（32）之间且与减速器的输出轴（44）固定、另一端悬空且能用于安装踏板（1），踏板托架（5）设置有托架回收限位面和托架翻转限位面（51）；
凸轮（21），其与输出轴（44）的伸出端固定，凸轮（21）设置有近距离面和远距离面；
止退臂（22），其插入止退孔（311）内；
弹性组件，其能使止退臂（22）始终顶向凸轮（21）；
当电机组件（4）中的电机（40）正转或反转时，输出轴（44）能带动踏板（1）转到回收位置或翻转位置；
当踏板（1）处在翻转位置时，托架翻转限位面（51）触及机架的第一限位面（33），踏板（1）能承载人体，止退臂（22）向外移动，触及凸轮（21）的远距离面；
当踏板（1）处在回收位置时，踏板托架（5）的托架回收限位面触及机架（3）的第二限位面（34），凸轮（21）转动后，凸轮（21）的近距离面将止退臂（22）从止退孔（311）伸出推向踏板托架（5）的一个侧面且施加压力，该压力能确保电机（40）断电后，踏板（1）保持在回收位置不翻转。
2.如权利要求1所述的一种凸轮止退式单臂旋转的车用踏板组件，其特征是，所述的弹性组件包括：
销钉（221），其与所述的止退臂（22）固定；
压簧（23），其套装止退臂（22）外一端触及销钉（221）、另一端触及左侧板（31）。
3.如权利要求2所述的一种凸轮止退式单臂旋转的车用踏板组件，其特征是，所述止退臂（22）截面为方形，所述的止退孔（311）为方形孔，止退臂（22）安装有滑轮（24），所述的止退臂（22）经滑轮（24）与所述的凸轮（21）滚动接触。
4.如权利要求1所述的一种凸轮止退式单臂旋转的车用踏板组件，其特征是，所述的第一限位面（33）开设有第一凹腔，该第一凹腔内安装有第一减震弹性块（62），所述的托架翻转限位面（51）能触及该第一减震弹性块（62）；所述的托架回收限位面开设有第二凹腔，该第二凹腔安装有第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：周天坤，王川，韩周，韩游，
申请(专利权)人：浙江开拓电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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