三致动器叶栅型推力反向器致动系统技术方案

技术编号:24334865 阅读:49 留言:0更新日期:2020-05-29 21:48
一种系统,其包括:涡轮风扇发动机;机舱,其环绕发动机并通过发动机而限定环形旁通管道,以限定大体上前后的旁通空气流路径;推力反向器,其能够移动到反向位置并从反向位置移动,在反向位置,旁通空气流路径的至少部分反向,并且推力反向器包括具有第一闩锁元件的第一反向器部分和具有第二闩锁元件的第二反向器部分,第二闩锁元件能够与第一闩锁元件可逆地接合,以将第二反向器部分可逆地固定到第一反向器部分;以及致动器,其包括锁扣元件,锁扣元件联接到第一闩锁元件和第二闩锁元件中的至少一个的部分,以使第一反向器部分和第二反向器部分移入和移出反向位置。

Actuator system of three actuator cascade thrust reverser

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】三致动器叶栅型推力反向器致动系统优先权要求本申请要求2017年8月18日提交的美国专利申请No.15/680856的优先权,该美国专利申请的全部内容通过引用而并入本文。
本说明书涉及一种飞行器推力反向器致动系统。
技术介绍
当代飞行器发动机可包括推力反向致动系统,以在着陆期间帮助降低飞行器速度。典型的推力反向器包括可移动平移罩(transcowl),可移动平移罩在处于工作位置时使穿过发动机的空气流的至少部分反向。为了促进发动机的区域的维护,可移动平移罩包括处于“蛤壳式”或“鸥翼式”布置的两个可移动元件,该布置在下侧处打开,以使维护人员能够接近发动机。常规的叶栅型推力反向器致动系统在每个发动机机舱处具有四个或六个致动器。致动器分布成使得每个机舱的两个可移动元件中的各个具有两个或三个致动器,因此造成每个机舱的两个平移罩之间的致动器的对称布置。该布置允许平移罩载荷相对均匀地分布到致动器。
技术实现思路
总体上,本文描述了一种推力反向器致动系统。在第一方面,一种涡轮风扇发动机系统包括:涡轮风扇发动机;机舱,其环绕涡轮风扇发动机并通过涡轮风扇发动机而限定环形旁通管道,以限定大体上前后的旁通空气流路径;推力反向器,其能够移动到反向位置并从反向位置移动,在反向位置,旁通空气流路径的至少部分反向,并且推力反向器包括具有第一闩锁元件的第一反向器部分和具有第二闩锁元件的第二反向器部分,第二闩锁元件能够与第一闩锁元件可逆地接合,以将第二反向器部分可逆地固定到第一反向器部分;以及致动器,其包括锁扣(catch)元件,锁扣元件可逆地联接到第一闩锁元件和第二闩锁元件中的至少一个的部分,以使第一反向器部分和第二反向器部分移入和移出反向位置。在第二方面,根据方面1,进一步包括第二致动器和第三致动器,第二致动器联接到第一反向器部分以使第一反向器部分移入和移出反向位置,第三致动器联接到第二反向器部分以使第二反向器部分移入和移出反向位置。在第三方面,根据方面1或2,致动器是流体或电动致动器。在第四方面,根据方面1至3中的任一方面,致动器是构造成使推力反向器移入和移出反向位置的流体或液压致动器的集合的部件,其中集合中的流体或液压致动器的数量是奇数。在第五方面,根据方面1至4中的任一方面,第一反向器部分包括第一半管状部分,第一半管状部分在第一周向端处具有第一闩锁元件并且在与第一周向端相反的第二周向端处具有第一铰链,第二反向器部分包括第二半管状部分,第二半管状部分在第三周向端处具有第二闩锁元件并且在与第三周向端相反的第四周向端处具有第二铰链,第二铰链位于第一铰链近侧,并且当第一推力反向器部分固定到第二推力反向器部分时,第一半管状部分和第二半管状部分形成环绕涡轮风扇发动机的部分的大体上管状的壳体。在第六方面,根据方面1至5中的任一方面,锁扣元件包括限定内部空间的环的至少部分,第一闩锁元件包括第一销,第一销构造成配合在内部空间的部分内,第二闩锁元件包括第二销,第二销构造成配合在内部空间的另一部分内。在第七方面,根据方面1至6中的任一方面,锁扣元件包括具有第一宽度的轴和具有大于第一宽度的第二宽度的头部,第一闩锁元件限定构造成容纳轴但不容纳头部的孔口的第一部分,第二闩锁元件限定孔口的第二部分。在第八方面,一种推力反向的方法,包括:将推力反向器的具有第一闩锁元件的第一反向器部分联接到推力反向器的具有第二闩锁元件的第二反向器部分;通过联接而使第一闩锁元件和第二闩锁元件中的至少一个的部分接合到致动器,使得推力反向器限定通过环绕涡轮风扇发动机的机舱的环形旁通管道的大体上前后的旁通空气流路径的部分;对致动器进行致动以使推力反向器移动到反向位置,在反向位置,旁通空气流路径的至少部分反向。在第九方面,根据方面8,该方法进一步包括对致动器进行致动以使推力反向器移动到收起位置,在收起位置,推力反向器限定前后的旁通空气流路径的部分。在第十方面,根据方面8或9,该方法进一步包括:使第一反向器部分与第二反向器部分分离;以及通过分离而使第一闩锁元件和第二闩锁元件从致动器脱离。在第十一方面,根据方面10,使第一反向器部分与第二反向器部分分离包括使第一反向器部分与第二反向器部分分开,使得第一闩锁元件与第二闩锁元件间隔开。在第十二方面,根据方面10,使第一反向器部分与第二反向器部分分离包括:使第一反向器部分围绕第一半管状部分的第一周向端处的第一铰链枢转,第一周向端与具有第一闩锁元件的第二周向端相反,其中第一反向器部分包括第一半管状部分;以及使第二反向器部分围绕第二半管状部分的第三周向端处的第二铰链枢转,第三周向端与具有第二闩锁元件的第四周向端相反,其中第二反向器部分包括第二半管状部分,并且第二铰链位于第一铰链近侧;当第一反向器部分围绕第一铰链枢转时以及当第二反向器部分围绕第二铰链枢转时,使第一闩锁部分与第二闩锁部分分开。在第十三方面,根据方面8至12中的任一方面,将第一反向器部分联接到第二反向器部分包括使第一反向器部分朝向第二反向器部分移动,使得第一闩锁元件位于第二闩锁元件近侧。在第十四方面,根据方面8至13中的任一方面,将第一反向器部分联接到第二反向器部分包括:使第一反向器部分围绕第一半管状部分的第一周向端处的第一铰链枢转,第一周向端与具有第一闩锁元件的第二周向端相反,其中第一反向器部分包括第一半管状部分;以及使第二反向器部分围绕第二半管状部分的第三周向端处的第二铰链枢转,第三周向端与具有第二闩锁元件的第四周向端相反,其中第二反向器部分包括第二半管状部分,并且第二铰链位于第一铰链近侧;当第一反向器部分围绕第一铰链枢转时以及当第二反向器部分围绕第二铰链枢转时,使第一闩锁部分朝向第二闩锁部分移动。在第十五方面,一种推力反向器设备包括:第一涡轮风扇发动机推力反向器部分,其能够移动到反向位置并从反向位置移动,并且具有第一闩锁元件;以及第二涡轮风扇发动机推力反向器部分,其能够移动到反向位置并从反向位置移动,并且具有第二闩锁元件,第二闩锁元件能够与第一闩锁元件可逆地接合,以将第二反向器部分可逆地固定到第一反向器部分;以及致动器,其包括锁扣元件,锁扣元件可逆地联接到第一闩锁元件和第二闩锁元件中的至少一个的部分,以使第一反向器部分和第二反向器部分移入和移出反向位置。在第十六方面,根据方面15,推力反向器设备进一步包括第二致动器和第三致动器,第二致动器联接到第一涡轮风扇发动机推力反向器部分以使第一涡轮风扇发动机推力反向器部分移入和移出反向位置,第三致动器联接到第二涡轮风扇发动机推力反向器部分以使第二涡轮风扇发动机推力反向器部分移入和移出反向位置。在第十七方面,根据方面15或16,致动器是流体或电动致动器。在第十八方面,根据方面15至17中的任一方面,致动器是构造成使第一涡轮风扇发动机推力反向器部分和第二涡轮风扇发动机推力反向器部分移入和移出反向位置的液压或电动致动器的集合的部件,其中集合中的液压或电动致动器的数量是奇数。在第十九方面,根据方面15至18中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮风扇发动机系统,包括:/n涡轮风扇发动机:/n机舱,其环绕所述涡轮风扇发动机并通过所述涡轮风扇发动机而限定环形旁通管道,以限定大体上前后的旁通空气流路径;/n推力反向器,其能够移动到反向位置并从所述反向位置移动,在所述反向位置,所述旁通空气流路径的至少部分反向,并且所述推力反向器包括:/n具有第一闩锁元件的第一反向器部分;以及/n具有第二闩锁元件的第二反向器部分,所述第二闩锁元件能够与所述第一闩锁元件可逆地接合,以将所述第二反向器部分可逆地固定到所述第一反向器部分;以及/n致动器,其包括锁扣元件,所述锁扣元件可逆地联接到所述第一闩锁元件和所述第二闩锁元件中的至少一个的部分,以使所述第一反向器部分和所述第二反向器部分移入和移出所述反向位置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170818 US 15/6808561.一种涡轮风扇发动机系统,包括:
涡轮风扇发动机:
机舱,其环绕所述涡轮风扇发动机并通过所述涡轮风扇发动机而限定环形旁通管道,以限定大体上前后的旁通空气流路径;
推力反向器,其能够移动到反向位置并从所述反向位置移动,在所述反向位置,所述旁通空气流路径的至少部分反向,并且所述推力反向器包括:
具有第一闩锁元件的第一反向器部分;以及
具有第二闩锁元件的第二反向器部分,所述第二闩锁元件能够与所述第一闩锁元件可逆地接合,以将所述第二反向器部分可逆地固定到所述第一反向器部分;以及
致动器,其包括锁扣元件,所述锁扣元件可逆地联接到所述第一闩锁元件和所述第二闩锁元件中的至少一个的部分,以使所述第一反向器部分和所述第二反向器部分移入和移出所述反向位置。


2.根据权利要求1所述的涡轮风扇发动机系统,其特征在于,所述涡轮风扇发动机系统进一步包括:
第二致动器,其联接到所述第一反向器部分,以使所述第一反向器部分移入和移出所述反向位置;以及
第三致动器,其联接到所述第二反向器部分,以使所述第二反向器部分移入和移出所述反向位置。


3.根据权利要求1或2所述的涡轮风扇发动机系统,其特征在于,所述致动器是流体或电动致动器。


4.根据权利要求1至3中的任一项所述的涡轮风扇发动机系统,其特征在于,所述致动器是构造成使所述推力反向器移入和移出所述反向位置的流体或液压致动器的集合的部件,其中,所述集合中的流体或液压致动器的数量是奇数。


5.根据权利要求1至4中的任一项所述的涡轮风扇发动机系统,其特征在于:
所述第一反向器部分包括第一半管状部分,所述第一半管状部分在第一周向端处具有所述第一闩锁元件,并且在与所述第一周向端相反的第二周向端处具有第一铰链;
所述第二反向器部分包括第二半管状部分,所述第二半管状部分在第三周向端处具有所述第二闩锁元件,并且在与所述第三周向端相反的第四周向端处具有第二铰链,所述第二铰链位于所述第一铰链近侧;并且
当所述第一推力反向器部分固定到所述第二推力反向器部分时,所述第一半管状部分和所述第二半管状部分形成环绕所述涡轮风扇发动机的部分的大体上管状的壳体。


6.根据权利要求1至5中的任一项所述的涡轮风扇发动机系统,其特征在于:
所述锁扣元件包括限定内部空间的环的至少部分;
所述第一闩锁元件包括第一销,所述第一销构造成配合在所述内部空间的部分内;
所述第二闩锁元件包括第二销,所述第二销构造成配合在所述内部空间的另一部分内。


7.根据权利要求1至6中的任一项所述的涡轮风扇发动机系统,其特征在于:
所述锁扣元件包括具有第一宽度的轴和具有大于所述第一宽度的第二宽度的头部;
所述第一闩锁元件限定构造成容纳所述轴但不容纳所述头部的孔口的第一部分;
所述第二闩锁元件限定所述孔口的第二部分。


8.一种推力反向的方法,包括:
将推力反向器的具有第一闩锁元件的第一反向器部分联接到所述推力反向器的具有第二闩锁元件的第二反向器部分;
通过所述联接而使所述第一闩锁元件和所述第二闩锁元件中的至少一个的部分接合到致动器,使得所述推力反向器限定通过环绕涡轮风扇发动机的机舱的环形旁通管道的大体上前后的旁通空气流路径的部分;
对所述致动器进行致动以使所述推力反向器移动到反向位置,在所述反向位置,所述旁通空气流路径的至少部分反向。


9.根据权利要求8所述的方法,其特征在于,所述方法进一步包括对所述致动器进行致动以使所述推力反向器移动到收起位置,在所述收起位置,所述推力反向器限定所述前后的旁通空气流路径的所述部分。


10.根据权利要求8或9所述的方法,其特征在于,所述方法进一步包括:
使所述第一反向器部分与所述第二反向器部分分离;以及
通过所述分离而使所述第一闩锁元件和所述第二闩锁元件从所述致动器脱离。


11.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,使所述第一反向器部分与所述第二反向器部分分离包括使所述第一反向器部分与所述第二反向器部分分开,使得所述第一闩锁元件与所述第二闩锁元件间隔开。


12.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,使所述第一反向器部分与所述第二反向器部分分离包括:
使第一反向器部分围绕第一半管状部分的第一周向端处的第一铰链枢转,所述第一周向端与具有所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员:WE斯通JT科佩塞克
申请(专利权)人:伍德沃德有限公司
类型:发明
国别省市:美国;US

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