用于飞行器机舱的推力反向器叶栅制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞行器机舱的推力反向器叶栅(1)，其包括具有第一表面(6a)和第二表面(6b)的多个叶片(2)，叶片(2)连接到构件(3，4)，构件连接到用于将推力反向器叶栅(1)附接到机舱的附接凸缘(5)。根据本发明专利技术，叶片(2)的表面(6a，6b)中的至少一个表面覆盖有至少一层纤维(7)，每层纤维包括多个预浸渍有树脂的纤维片，纤维片彼此叠置，平行于叶片(2)的空气动力学表面定位并且沿不同方向定向。

Thrust reverser cascade for aircraft engine room

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于飞行器机舱的推力反向器叶栅
本专利技术涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机的机舱的推力反向器叶栅。
技术介绍
涡轮喷气发动机机舱通常具有基本上管状的结构，该结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、旨在围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、旨在围绕涡轮喷气发动机的燃烧室并且可能包封推力反向装置的下游段。通常，机舱可能终止于喷嘴，喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。现代机舱旨在容纳双流式涡轮喷气发动机，该双流式涡轮喷气发动机适于经由旋转风扇的叶片产生热气流(主流)和冷气流(副流)，该冷气流通过环形通道(也称为流道)在涡轮喷气发动机外部循环，该环形通道形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。两个气流都在机舱后部从涡轮喷气发动机喷出。在飞行器着陆过程中，推力反向器的作用是通过将涡轮喷气发动机喷出的至少一部分空气向前重新定向来提高飞行器的制动能力。在该阶段期间，推力反向器阻挡冷流的流道的至少一部分，并且将该流朝向机舱的前部引导，从而产生反向推力，该反向推力增加飞行器的轮子和减速板的制动。通常，推力反向器的结构包括推力反向器罩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器机舱的推力反向器叶栅(1)，包括具有第一表面(6a)和第二表面(6b)的多个叶片(2)，所述叶片(2)连结到梁(3，4)，所述梁(3，4)连接到紧固凸缘(5)，所述紧固凸缘(5)被配置为将所述推力反向器叶栅(1)紧固在所述机舱上，/n其特征在于：/n所述叶片(2)的至少一个所述表面(6a，6b)衬有至少一个纤维网(7)，所述纤维网(7)包括多个预浸渍有树脂的纤维片(8)，所述纤维片(8)彼此叠置，平行于所述叶片(2)的空气动力学表面定位并且根据不同方向定向。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170807 FR 17/575691.一种用于飞行器机舱的推力反向器叶栅(1)，包括具有第一表面(6a)和第二表面(6b)的多个叶片(2)，所述叶片(2)连结到梁(3，4)，所述梁(3，4)连接到紧固凸缘(5)，所述紧固凸缘(5)被配置为将所述推力反向器叶栅(1)紧固在所述机舱上，
其特征在于：
所述叶片(2)的至少一个所述表面(6a，6b)衬有至少一个纤维网(7)，所述纤维网(7)包括多个预浸渍有树脂的纤维片(8)，所述纤维片(8)彼此叠置，平行于所述叶片(2)的空气动力学表面定位并且根据不同方向定向。


2.根据权利要求1所述的推力反向器叶栅(1)，其特征在于，所述叶片(2)通过由纤维网(7)形成的连接区域(9a，9b)连结到所述梁(3，4)，所述纤维网至少从所述叶片(2)到所述叶片与相关联的相邻梁的接合区域(9a，9b)以连续的方式布置。


3.根据权利要求1或2中任一项所述的推力反向器叶栅(1)，其特征在于，叶片(2)和相邻梁(3，4)的连接区域(9a，9b)通过所述叶片(2)的至少一个纤维网(7)在相邻梁(3，4)的一部分(P)上的延伸而形成。


4.根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器叶栅(1)，其特征在于，所述叶片(2)在其整个厚度上由纤维网(7)构成。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的推力反向器叶栅(1)，其特征在于，所述梁(3，4)和/或所述紧固凸缘(5)由在其整个厚度上贯穿的至少一个纤维网(7)构成，所述纤维片(8)彼此叠置，平行于所述梁(3，4)和所述紧固凸缘(5)的空气动力学表面定位，并且根据不同的方向定向。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的推力反向器叶栅(1)，其特征在于，所述梁(3，4)和/或所述紧固凸缘(5)由具有连续纤维的复合材料与至少局部地布置在表面上的至少一个纤维网(7)的组合形成，所述纤维网(7)包括彼此叠置、彼此平行地定位且根据不同方向定向的纤维片(8)。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的推力反向器叶栅(1)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰拉尔丁·奥利尤克斯，贝特朗·德若约，塞德里克·托马斯，
申请(专利权)人：赛峰短舱公司，赛峰股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR