一种轨道车辆制动气密试验小车制造技术

本发明专利技术公开一种轨道车辆制动气密试验小车，涉及气密试验装置技术领域，包括小车和气密管系，气密管系设于小车上；气密管系包括横向管，横向管一端设有压力表、带侧排截断塞门和进气口软管快插接头；横向管上设有纵向管，纵向管上设有纵向截断塞门，纵向管底部均设有排气口软管快插接头。管排组装完成后用管堵对出风侧管路端部进行封堵，用快插软管和转换接头将管排与出气端进行连接，进气端连接气源，管排管路中充入压缩空气，实现管排气密压力试验。整车制动管路及BCU控制模块组装完成后对未连接设备的软管及钢管进行封堵，用快插软管、转换接头将气密小车出气端与车端总风软管进行连接，气密小车进气端连接风源，实现整车制动管路压力试验。

A kind of air tight test car for railway vehicle braking

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆制动气密试验小车
本专利技术涉及气密试验装置
，特别是涉及一种轨道车辆制动气密试验小车。
技术介绍
传统气密工装在使用时，需根据使用的场地连同管路来回搬运，不仅费时费力，搬运过程中还容易损坏；且传统气密工装出气端为单一管路接口，无法同时连接车下多根不同规格制动管排，实现管排气密试验及整车气密试验。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术提供一种轨道车辆制动气密试验小车，能够用于管排气密试验及整车气密试验，并便于移动。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种轨道车辆制动气密试验小车，包括小车和气密管系，所述气密管系设置于所述小车上；所述气密管系包括横向管，所述横向管一端的端部依次设置有压力表、带侧排截断塞门和进气口软管快插接头；所述横向管上并列设置有多个纵向管，所述多个纵向管上均设置有纵向截断塞门，所述多个纵向管底部均设置有排气口软管快插接头。可选的，所述气密管系通过管夹体设置于所述小车上。可选的，所述小车底部设置有多个万向支撑轮。可选的，所述横向管包括多个横向外螺纹管，所述多个横向外螺纹管之间通过内螺纹三通体相连接。可选的，所述纵向管包括纵向外螺纹短管和纵向外螺纹长管，所述纵向外螺纹短管的一端与所述三通体相连接，所述纵向截断塞门设置于所述纵向外螺纹短管的另一端与所述纵向外螺纹长管的一端之间，所述排气口软管快插接头设置于所述向外螺纹长管的另一端的端部。可选的，所述横向管的另一端的端部与一内螺纹弯头的一端相连接，所述内螺纹弯头的另一端与一所述纵向管相连接。可选的，所述小车为双层结构，所述气密管系设置于所述小车的上层。可选的，所述小车采用型材制作。本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：1、管排组装完成后可根据管端形式选用相应的管堵对出风侧管路端部进行封堵，用快插软管和转换接头将管排与气密试验小车出气端进行连接，气密小车进气端连接气源，确保管排每根管路中充入压缩空气，实现管排气密压力试验。2、整车制动管路及BCU控制模块组装完成后可根据管端形式选用相应的管堵对未连接设备的软管及钢管管端分别用管堵进行封堵，用快插软管、转换接头将气密小车出气端与车端总风软管进行连接，气密小车进气端连接风源，实现整车制动管路压力试验。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是轨道车辆制动气密试验小车的结构示意图；图2是轨道车辆制动气密试验小车的左视结构示意图；图3是轨道车辆制动气密试验小车的俯视结构示意图；图4是轨道车辆制动气密试验小车中小车的结构示意图；图5是轨道车辆制动气密试验小车中小车的结构示意图；图6是轨道车辆制动气密试验小车中小车的结构示意图；图7是轨道车辆制动气密试验小车中气密管系的结构示意图。图中，1、滑槽型材小车；2、管夹体；3、气密管系；4、滑槽型材；5、连接角件；6、内六角圆头螺栓；7、螺纹滑块；8、方形螺纹板；9、万向支撑轮；10、气密压力表；11、横向外螺纹管；12、内螺纹三通体；13、内螺纹弯头；14、纵向外螺纹短管；15、纵向截断塞门；16、纵向外螺纹长管；17、排气口软管快插接头；18、带侧排截断塞门；19、进气口软管快插接头。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-7所示，本实施例中的轨道车辆制动气密试验小车，包括小车和气密管系3，所述气密管系3设置于所述小车上；所述气密管系3包括横向管，所述横向管一端的端部依次设置有压力表、带侧排截断塞门18和进气口软管快插接头19；所述横向管上并列设置有多个纵向管，所述多个纵向管上均设置有纵向截断塞门15，所述多个纵向管底部均设置有排气口软管快插接头17。小车由一组连接角件5利用内六角圆头螺栓6及螺纹滑块7连接，每个方形型材立柱下方开有螺纹孔，方形螺纹板8通过螺栓与方形立柱螺纹孔连接，万向支撑轮9螺栓头部与方形螺纹板8中部螺纹孔连接。所述气密管系3通过管夹体2设置于所述小车上。所述小车为双层结构，所述气密管系3设置于所述小车的上层。所述横向管包括多个横向外螺纹管11，所述多个横向外螺纹管11之间通过内螺纹三通体12相连接。所述纵向管包括纵向外螺纹短管14和纵向外螺纹长管16，所述纵向外螺纹短管14的一端与所述三通体相连接，所述纵向截断塞门15设置于所述纵向外螺纹短管14的另一端与所述纵向外螺纹长管16的一端之间，所述排气口软管快插接头17设置于所述向外螺纹长管的另一端的端部。所述横向管的另一端的端部与一内螺纹弯头13的一端相连接，所述内螺纹弯头13的另一端与一所述纵向管相连接。具体使用时，在进行车下预组管排气密试验时，通过将轨道车辆制动气密试验小车推送至预组好的车下制动管排附近，进气口快插软管一端与进气软管快插接头连接，另一端与风源连接，打开带侧排截断塞门18及纵向截断塞门15，出气口快插软管一端与排气口快插接头连接，快插软管另一端与变径快插接头连接，变径快插接头分别与制动管排上不同管径卡套式螺母连接，管排其余接口通过管堵封堵，空压机启动后观察气密压力表10压力值达到指定数值后，关闭带侧排截断塞门18，使管排内压力保持规定压力数值，检测管排是否有泄漏点，保压一定时间后，压力降低数值在规定范围内即为保压合格，断开与风源连接的进气快插软管，打开带侧排截断塞门18的手柄使管排卸压，拆下管排封装工艺堵头。在进行整车气密试验时，通过将轨道车辆制动气密试验小车推送至组装好的车端附近，进气快插软管一端与进气口快插接头连接，另一端与风源连接，打开带侧排截断塞门18及纵向截断塞门15，快插软管一端与气密小车排气口快插接头连接，快插软管另一端与变径快插接头连接，变径快插接头与总风管卡套式螺母连接，车辆其余接口通过管堵封堵，空压机启动，观察气密压力表10压力值达到指定数值后，关闭带侧排截断塞门18，使整车制动管路内压力保持规定压力数值，检测整车制动管路是否有泄漏点，保压一定时间后，压力降低数值在规定范围内即为保压合格，断开与风源连接的进气快插软管，打开带侧排截断塞门18的手柄使车辆制动管路卸压，拆下车辆制动管路封装工艺堵头。需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆制动气密试验小车，其特征在于，包括小车和气密管系，所述气密管系设置于所述小车上；所述气密管系包括横向管，所述横向管一端的端部依次设置有压力表、带侧排截断塞门和进气口软管快插接头；所述横向管上并列设置有多个纵向管，所述多个纵向管上均设置有纵向截断塞门，所述多个纵向管底部均设置有排气口软管快插接头。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆制动气密试验小车，其特征在于，包括小车和气密管系，所述气密管系设置于所述小车上；所述气密管系包括横向管，所述横向管一端的端部依次设置有压力表、带侧排截断塞门和进气口软管快插接头；所述横向管上并列设置有多个纵向管，所述多个纵向管上均设置有纵向截断塞门，所述多个纵向管底部均设置有排气口软管快插接头。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆制动气密试验小车，其特征在于，所述气密管系通过管夹体设置于所述小车上。


3.根据权利要求1所述的轨道车辆制动气密试验小车，其特征在于，所述小车底部设置有多个万向支撑轮。


4.根据权利要求1所述的轨道车辆制动气密试验小车，其特征在于，所述横向管包括多个横向外螺纹管，所述多个横向外螺纹管之间通过内螺纹三通体相连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，王俊玖，尹德猛，李学朋，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13