本发明专利技术公开了一种船用保形增稳推进装置，属于船用侧推设备技术领域，所述船用保形增稳推进装置设置在船体底部，该装置包括伸缩杆、设置在伸缩杆上的保形板、设置在保形板内部驱动电机和设置在驱动电机上的驱动螺旋桨；所述船体底部设有容纳腔，所述伸缩杆的一端与容纳腔底部连接，另一端与保形板连接，伸缩杆收缩到最短时，保形板与伸缩杆全部收收缩到容纳腔内部；所述保形板与船体的纵向轴线平行，保形板上还有通孔，通孔的轴线与船体的纵向轴线垂直，驱动电机和设置在驱动电机输出轴上的驱动螺旋桨设置在通孔内。通过推进装置的收缩到达保形的功能，通过推进装置的的伸出达到增加船体稳定性的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种船用保形增稳推进装置
本专利技术涉及船用侧推设备
，特别是指一种船用保形增稳推进装置。
技术介绍
侧推器是指一种助船转向的装置。一般是设于船首部横向管道内由电动机带动的螺旋桨，能将一舷的水排向另一舷，借水的反作用力助船转向。当船离、靠码头或低速航行时，舵的作用很小，用侧推器可改善船的操纵性能。有的在船首、尾各装一侧推器，就能将船横向移动或就地转向。但是安装侧推器的船的侧推器只能起增加阻力的作用，不能有其他作用。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种船用保形增稳推进装置，来解决前述
技术介绍
中的技术问题。基于上述目的本专利技术提供的一种船用保形增稳推进装置，所述船用保形增稳推进装置设置在船体底部，该装置包括伸缩杆、设置在伸缩杆上的保形板、设置在保形板内部驱动电机和设置在驱动电机上的驱动螺旋桨；所述船体底部设有容纳腔，所述伸缩杆的一端与容纳腔底部连接，另一端与保形板连接，伸缩杆收缩到最短时，保形板与伸缩杆全部收收缩到容纳腔内部；所述保形板与船体的纵向轴线平行，保形板上还有通孔，通孔的轴线与船体的纵向轴线垂直，驱动电机和设置在驱动电机输出轴上的驱动螺旋桨设置在通孔内。可选的，所述通孔的侧壁上设有凹槽，通孔内还设有偏转球，偏转球的直径大于通孔的内直径，偏转球容纳在凹槽内，偏转球上海设有第二通孔，第二通孔的直径等于通孔的直径，偏转球上设有两个凸起，两个凸起在同一条直线上，该直线与第二通孔的轴线垂直，凹槽内还设有容纳凸起的沉孔，保形板内部还设有与其中一个凸起连接的蜗轮、与蜗轮配合的蜗杆以及驱动蜗杆的偏转电机。可选的，所述保形板为一个长方体结构。可选的，所述保形板的长度投影厚度的比值大于十，保形板2的高度投影厚度的比值大于五。可选的，所述保形板沿着船体长度方向的两端的拐角处为圆滑过渡。可选的，所述保形板上通孔的数量为两个以上。可选的，所述保形板的数量为两个以上。从上面所述可以看出，本申请通过提供一种船用保形增稳推进装置，通过推进装置的收缩到达保形的功能，通过推进装置的的伸出达到增加船体稳定性的作用。附图说明图1为本专利技术具体实施方式的船用保形增稳推进装置的结构示意图。图2为本专利技术具体实施方式的船用保形增稳推进装置的侧视结构示意图。图3为本专利技术具体实施方式的船用保形增稳推进装置安装在船体上的第一种安装结构示意图。图4为本专利技术具体实施方式的船用保形增稳推进装置安装在船体上的第二种安装结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。需要说明的是，本专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本专利技术实施例的限定，此外本专利技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置，因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本专利技术，而非用以限制本专利技术后续实施例对此不再一一说明。如图所示，基于上述目的提供的一种船用保形增稳推进装置，所述船用保形增稳推进装置设置在船体底部，该装置包括伸缩杆1、设置在伸缩杆1上的保形板2、设置在保形板2内部驱动电机3和设置在驱动电机3上的驱动螺旋桨4。伸缩杆1通过伸缩控制保形板2的移动，进而控制保形板2是否伸出船体之外以及改变驱动电机3驱动驱动螺旋桨4运动后说产生的力矩大小。为了容纳推进装置，所述船体底部设有容纳腔，所述伸缩杆1的一端与容纳腔底部连接，另一端与保形板2连接，伸缩杆1收缩到最短时，保形板2与伸缩杆1全部收收缩到容纳腔内部；当不需要特别强的稳定性和减小航形阻力时，伸缩杆1收缩就可以将保形增稳推进装置收入容纳腔内，达到保持船体外形的作用。但需要增加稳定性或者需要侧推时，伸缩杆1伸出，将保形增稳推进装置伸出容纳腔，如果还需要侧推，就可以启动驱动电机3驱动驱动螺旋桨4运动。为了减小阻力，所述保形板2与船体的纵向轴线平行，保形板2上还有通孔，通孔的轴线与船体的纵向轴线垂直，驱动电机3和设置在驱动电机3输出轴上的驱动螺旋桨4设置在通孔内。为了进一步减小阻力，所述通孔的侧壁上设有凹槽，通孔内还设有偏转球5，偏转球5的直径大于通孔的内直径，偏转球5容纳在凹槽内，偏转球5上海设有第二通孔，第二通孔的直径等于通孔的直径，偏转球5上设有两个凸起，两个凸起在同一条直线上，该直线与第二通孔的轴线垂直，凹槽内还设有容纳凸起的沉孔，保形板2内部还设有与其中一个凸起连接的蜗轮6、与蜗轮6配合的蜗杆7以及驱动蜗杆7的偏转电机8。当只需要增稳不需要侧推时，可以将偏转电机8启动，使得偏转球5的第二通孔运动到与通孔垂直的位置，使得偏转球5光滑的外壁封闭通孔。所述保形板2为一个长方体结构。为了增加保形板2作为一个固定舵面的作用，所述保形板2的长度投影厚度的比值大于十，保形板2的高度投影厚度的比值大于五。所述保形板2的数量为两个以上。多个保形板2可以相互平行，起到稳定船体纵向方向的作用，还可以在船体的侧面斜着伸出去，起到减摇鳍的作用。为了减小航行阻力，所述保形板2沿着船体长度方向的两端的拐角处为圆滑过渡。为了增加侧推效率，所述保形板2上通孔的数量为两个以上。所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本专利技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本专利技术的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本专利技术难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本专利技术难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本专利技术的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本专利技术的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本专利技术。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。尽管已经结合了本专利技术的具体实施例对本专利技术进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。本专利技术的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船用保形增稳推进装置，其特征在于，所述船用保形增稳推进装置设置在船体底部，该装置包括伸缩杆(1)、设置在伸缩杆(1)上的保形板(2)、设置在保形板(2)内部驱动电机(3)和设置在驱动电机(3)上的驱动螺旋桨(4)；/n所述船体底部设有容纳腔，所述伸缩杆(1)的一端与容纳腔底部连接，另一端与保形板(2)连接，伸缩杆(1)收缩到最短时，保形板(2)与伸缩杆(1)全部收收缩到容纳腔内部；/n所述保形板(2)与船体的纵向轴线平行，保形板(2)上还有通孔，通孔的轴线与船体的纵向轴线垂直，驱动电机(3)和设置在驱动电机(3)输出轴上的驱动螺旋桨(4)设置在通孔内。/n
【技术特征摘要】
1.一种船用保形增稳推进装置，其特征在于，所述船用保形增稳推进装置设置在船体底部，该装置包括伸缩杆(1)、设置在伸缩杆(1)上的保形板(2)、设置在保形板(2)内部驱动电机(3)和设置在驱动电机(3)上的驱动螺旋桨(4)；
所述船体底部设有容纳腔，所述伸缩杆(1)的一端与容纳腔底部连接，另一端与保形板(2)连接，伸缩杆(1)收缩到最短时，保形板(2)与伸缩杆(1)全部收收缩到容纳腔内部；
所述保形板(2)与船体的纵向轴线平行，保形板(2)上还有通孔，通孔的轴线与船体的纵向轴线垂直，驱动电机(3)和设置在驱动电机(3)输出轴上的驱动螺旋桨(4)设置在通孔内。
2.根据权利要求1所述的船用保形增稳推进装置，其特征在于，所述通孔的侧壁上设有凹槽，通孔内还设有偏转球(5)，偏转球(5)的直径大于通孔的内直径，偏转球(5)容纳在凹槽内，偏转球(5)上海设有第二通孔，第二通孔的直径等于通孔的直径，偏转球(5)上设有两个凸起，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王苗苗，蔡龙赐，张飞达，
申请(专利权)人：涡阳县信隆船舶附件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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