一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于道路里程碑新型材料‑玻璃钢，包括外表层、结构层和内衬层，内衬层包括从下至上依次设置的内树脂层、表面毡层和短切纤维层，结构层包括从下至上依次设置的内增强层、石英砂层和外增强层，且所述内增强层粘接在短切纤维层上，外表层包括从下至上依次设置的外树脂层、碳纤维拉丝层和耐磨涂层，且外竖直层粘接在外增强层上。有益效果：整个材料中采用树脂和纤维材料制成，因此大大降低了单位质量，而且具有很高的强度，方便制作道路里程碑使用，从而降低道路里程碑的安装维护成本。

A new material for road milestone FRP

【技术实现步骤摘要】
一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢
本技术涉及道路里程碑
，具体为一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢。
技术介绍
道路里程碑表示道路的里程。每1000米设一个，里程碑的颜包，国道为白底红字；省道为白底蓝字;县道为白底黑字。设置在道路顺路线方向的右侧。道路里程碑在使用时，其所处环境为室外，相对较为恶劣，容易受到雨水风沙的侵蚀，而且过往车辆甩出的石子等会对其进行冲击伤害，现有的道路里程碑通常采用石材制作加工而成，成本较高，而且较为笨重，增加安装养护成本。玻璃钢是一种复合材料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料。其具有质量轻、强度高、耐腐蚀，工艺性能良好的优异特性。因此，我们提出一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对目前存在的上述问题，提供一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢，包括外表层、结构层和内衬层，内衬层包括从下至上依次设置的内树脂层、表面毡层和短切纤维层，结构层包括从下至上依次设置的内增强层、石英砂层和外增强层，且所述内增强层粘接在短切纤维层上，外表层包括从下至上依次设置的外树脂层、碳纤维拉丝层和耐磨涂层，且外竖直层粘接在外增强层上。优选的，内树脂层采用邻苯树脂，且厚度为4-5mm，表面毡层采用玻璃纤维无捻粗纱布材质，且厚度为0.15-0.3mm，且表面毡层通过粘涂邻苯树脂粘接固定在内树脂层的上表面，短切纤维层采用碳纤维丝切短后粘涂邻苯树脂粘接固定在表面毡层的上表面，且短切纤维层的厚度为0.3-0.4mm。优选的，内增强层和外增强层结构相同，均采用无碱玻璃纤维制成，厚度均为0.4-0.6mm，内增强层通过粘涂邻苯树脂粘接固定在短切纤维层上，且石英砂层通过邻苯树脂固定粘接在内增强层上，外增强层通过粘涂邻苯树脂固定粘接在英砂层上，且石英砂层厚度为2-3mm。优选的，外树脂层采用不饱和聚酯树脂流平凝固并粘接在外增强层上，且外树脂层厚度为2-2.5mm，碳纤维拉丝层通过粘涂不饱和聚酯树脂粘接固定在外树脂层上，且碳纤维拉丝层厚度为0.2-0.5mm。优选的，耐磨涂层喷涂后凝结固化粘接在碳纤维拉丝层上，且耐磨涂层中混合有UV抗紫外线吸收剂。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本专利技术中，整个材料中采用树脂和纤维材料制成，因此大大降低了单位质量，而且具有很高的强度，方便制作道路里程碑使用，从而降低道路里程碑的安装维护成本；本专利技术中，内衬层中以邻苯树脂做基底，并设置短切纤维层和表面毡层，从而增加整个材料的使用寿命，提高整个材料应对恶劣环境的能力；本专利技术中，结构层中采用无碱玻璃纤维，增加整个材料的承载能力，从而提高使用该材料制成道路里程碑的抗冲击能力，而且石英砂层能够提高整个材料的抗腐蚀性能，进而提高使用寿命；本专利技术中，外表层采用不饱和聚酯树脂，并在外树脂层表面喷涂耐磨涂层，从而使得整个材料具有优良的耐候性，能够承受光照、冷热、风雨、细菌等造成的综合破坏，非常适合在室外使用，而且增加整个材料的耐磨性能，从而有助于提高使用寿命。附图说明图1是本技术的截面结构示意图。图中：1、外表层；2、结构层；3、内衬层；4、耐磨涂层；5、碳纤维拉丝层；6、外树脂层；7、外增强层；8、石英砂层；9、内增强层；10、短切纤维层；11、表面毡层；12、内树脂层。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案，一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢，包括外表层1、结构层2和内衬层3，内衬层3包括从下至上依次设置的内树脂层12、表面毡层11和短切纤维层10，结构层2包括从下至上依次设置的内增强层9、石英砂层8和外增强层7，且所述内增强层9粘接在短切纤维层10上，外表层1包括从下至上依次设置的外树脂层6、碳纤维拉丝层5和耐磨涂层4，且外竖直层6粘接在外增强层7上。本实施例中，内树脂层12采用邻苯树脂，且厚度为4-5mm，表面毡层11采用玻璃纤维无捻粗纱布材质，且厚度为0.15-0.3mm，且表面毡层11通过粘涂邻苯树脂粘接固定在内树脂层12的上表面，短切纤维层10采用碳纤维丝切短后粘涂邻苯树脂粘接固定在表面毡层11的上表面，且短切纤维层10的厚度为0.3-0.4mm。本实施例中，内增强层9和外增强层7结构相同，均采用无碱玻璃纤维制成，厚度均为0.4-0.6mm，内增强层9通过粘涂邻苯树脂粘接固定在短切纤维层10上，且石英砂层8通过邻苯树脂固定粘接在内增强层9上，外增强层7通过粘涂邻苯树脂固定粘接在英砂层8上，且石英砂层8厚度为2-3mm。本实施例中，外树脂层6采用不饱和聚酯树脂流平凝固并粘接在外增强层7上，且外树脂层6厚度为2-2.5mm，碳纤维拉丝层5通过粘涂不饱和聚酯树脂粘接固定在外树脂层6上，且碳纤维拉丝层5厚度为0.2-0.5mm。本实施例中，耐磨涂层4喷涂后凝结固化粘接在碳纤维拉丝层5上，且耐磨涂层4中混合有UV抗紫外线吸收剂，耐磨涂层4由羧基液态丁腈橡胶40%、邻苯二甲酸正丁酯15%、固化剂5%、二氧化钛20%、氮化铝10%和碳化硅10%组成。本技术的原理及优点：该种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢，其在作为道路里程碑材料时，内树脂层12通过对邻苯树脂加热并注入型模中冷却成型作为内衬层3的基底，从而具有很高的力学性能，在制作道路里程碑时具有较高强度，然后将玻璃纤维无捻粗纱布作为表面毡层11粘接在内树脂层12上，从而对内树脂层12起到增强的作用，也降低了内树脂层12的渗透率和热膨胀系数，从而增加整个材料的使用寿命，以及在较大的温度变化情况下内外形变差值较小，从而提高整个材料应对恶劣环境的能力，采用切短的碳纤维丝粘涂邻苯树脂后粘接固定在表面毡层11的表面上，增加了整体材料的低温抗裂性能，从而提高整个材料应对恶劣环境的能力；结构层2中外增强层7和内增强层9均采用无碱玻璃纤维制成，其据有稳定性高、力学性能优良和竖直渗透性好的特性，增加整个材料的承载能力，从而提高使用该材料制成道路里程碑的抗冲击能力，并且在外增强层7和内增强层9之间填充石英砂层8，可以减少水分活动速度，从而降低了整个材料的渗透率，又可降低热膨胀系数，从而进一步提高整个材料的抗腐蚀性能，进而提高使用寿命；外树脂层6采用不饱和聚酯树脂，其具有优良的耐候性，能够承受光照、冷热、风雨、细菌等造成的综合破坏，非常适合在室外使用，而且在外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢，包括外表层（1）、结构层（2）和内衬层（3），其特征在于：所述内衬层（3）包括从下至上依次设置的内树脂层（12）、表面毡层（11）和短切纤维层（10），所述结构层（2）包括从下至上依次设置的内增强层（9）、石英砂层（8）和外增强层（7），且所述内增强层（9）粘接在短切纤维层（10）上，所述外表层（1）包括从下至上依次设置的外树脂层（6）、碳纤维拉丝层（5）和耐磨涂层（4），且外树脂层（6）粘接在外增强层（7）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢，包括外表层（1）、结构层（2）和内衬层（3），其特征在于：所述内衬层（3）包括从下至上依次设置的内树脂层（12）、表面毡层（11）和短切纤维层（10），所述结构层（2）包括从下至上依次设置的内增强层（9）、石英砂层（8）和外增强层（7），且所述内增强层（9）粘接在短切纤维层（10）上，所述外表层（1）包括从下至上依次设置的外树脂层（6）、碳纤维拉丝层（5）和耐磨涂层（4），且外树脂层（6）粘接在外增强层（7）上。


2.如权利要求1所述的一种适用于道路里程碑新型材料-玻璃钢，其特征在于：所述内树脂层（12）采用邻苯树脂，且厚度为4-5mm，所述表面毡层（11）采用玻璃纤维无捻粗纱布材质，且厚度为0.15-0.3mm，且表面毡层（11）通过粘涂邻苯树脂粘接固定在内树脂层（12）的上表面，所述短切纤维层（10）采用碳纤维丝切短后粘涂邻苯树脂粘接固定在表面毡层（11）的上表面，且短切纤维层（10）的厚度为0.3-0.4mm。

【专利技术属性】
技术研发人员：祝建龙，施义强，于成龙，能伟亮，杨洋，王琦，贺媛，高萌萌，
申请(专利权)人：河南海威路桥工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41