一种铁路货车罐车落成及吊托装配对装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种铁路货车罐车落成及吊托装配对装装置，包括牵枕支撑装置和附属件定位板；所述工字钢主梁与连接隔板以及横梁组焊成双十字结构，所述牵枕支撑装置焊接在工字钢主梁与横梁上，且牵枕支撑装置由十字型梁和上心盘支撑板，所述牵枕支撑装置的两侧焊接有上旁承定位装置与油缸防护装置，所述油缸防护装置内安装液压同步千斤顶，所述工字钢主梁的中间焊接有附属件定位板。该工装解决了轻油罐车罐体落成及吊托装配附属件组装尺寸偏差大、生产效率低的难题，采用等离子整体下料工艺，统一了所有附属配件的基准定位，定位精准度高，标记了附属件定位板的横向及纵向中心线，利于对装尺寸的检查和调整。

A kind of installation device for completion of railway freight car tank car and assembly of lifting bracket

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车罐车落成及吊托装配对装装置
本技术涉及一种铁路货车罐车落成及吊托装配对装装置，属于罐车车体生产设备

技术介绍
铁路货车罐车车体的生产过程中，罐体吊托装配的对装是车体制造工艺的重点和难点，如说明书附图1所示。吊托装配各配件的组装尺寸与后工序制动管系的装配、制动性能密切相关，按照技术要求，制动组装管系组装须采用模块化装配(包含制动缸模块、120阀模块、脱轨阀模块、测重机构模块等)，因此吊托组装须采用统一的横向、纵向定位基准来保证制动模块化组装。其次，各吊托是垂直装配在罐体下外表面的，而罐体为圆弧结构，因重力影响和制造工艺的偏差，罐体截面并非标准的圆，给吊托装配的垂向精确定位带来了极大难度。目前，罐体吊托装配的对装工装多数采用在工作平台上装配不同定位装置，每个定位装置是分别校准调试。由于各吊托装配之间的尺寸定位分开进行，因此在装配过程中会产生误差积累。吊托装配数量多，其定位装置校准调试的操作繁琐，工装调试时间很长，关联尺寸偏差大，质量难以保证，因此生产效率低。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货车罐车落成及吊托装配对装装置，包括工字钢主梁(1)、牵引梁定位立板(2)、脱轨阀吊定位装置(3)、弓型夹紧装置(4)、测重阀吊定位装置(5)、牵枕支撑装置(6)、十字型梁(601)、上心盘支撑板(602)、连接隔板(7)、油缸防护装置(8)、上旁承定位装置(9)、上心盘定位销(10)、液压同步千斤顶(11)、加强筋(12)、端部封板(13)、附属件定位板(14)、中心线定位槽(1401)、定位支板(1402)和横梁(15)，其特征在于：所述工字钢主梁(1)与连接隔板(7)以及横梁(15)组焊成双十字结构，且工字钢主梁(1)的端部焊接有端部封板(13)，所述牵枕支撑装置(6)焊接在...

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车罐车落成及吊托装配对装装置，包括工字钢主梁(1)、牵引梁定位立板(2)、脱轨阀吊定位装置(3)、弓型夹紧装置(4)、测重阀吊定位装置(5)、牵枕支撑装置(6)、十字型梁(601)、上心盘支撑板(602)、连接隔板(7)、油缸防护装置(8)、上旁承定位装置(9)、上心盘定位销(10)、液压同步千斤顶(11)、加强筋(12)、端部封板(13)、附属件定位板(14)、中心线定位槽(1401)、定位支板(1402)和横梁(15)，其特征在于：所述工字钢主梁(1)与连接隔板(7)以及横梁(15)组焊成双十字结构，且工字钢主梁(1)的端部焊接有端部封板(13)，所述牵枕支撑装置(6)焊接在工字钢主梁(1)与横梁(15)上，且牵枕支撑装置(6)由十字型梁(601)和上心盘支撑板(602)，且上心盘支撑板(602)上穿插有上心盘定位销(10)，所述牵枕支撑装置(6)上从外到内依次焊接有牵引梁定位立板(2)、脱轨阀吊定位装置(3)以及弓型夹紧装置(4)，且胎型二位端侧的牵枕支撑装置(6)上焊接测重阀吊定位装置(5)，所述牵枕支撑装...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭邹路，张永红，刘植强，
申请(专利权)人：中车贵阳车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52