一种摩托车减震器中调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震器调节器，包括本体，所述本体的外壁底端安装有调节构件，所述调节构件的顶端安装有支撑构件，所述本体的外壁安装有顶板，所述顶板的外壁和调节构件的外壁均安装有套环。该摩托车减震器中调节器，通过圆盘、转盘、第一齿轮和第二齿轮的配合，达到了可以对支撑构件进行快速调节工作，调节构成比较省力，通过螺纹管、螺纹杆、滑块和定块的配合，达到了可以对顶板进行支撑工作，同时可以带动顶板上下移动，可以对弹簧的强度进行快调节，通过套环、插板、橡胶罩和螺栓的配合，达到了可以对支撑构架进行防尘和保护的作用，达到了在调节时调节过程比较省力，操作简单，方便调节。

A regulator in motorcycle shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震器中调节器
本技术属于摩托车减震器中调节器
，具体为一种摩托车减震器中调节器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车及摩托车中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车身的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有的摩托车减震器中调节器，在调节时需要使用扳手进行摆动通过螺纹进行调节，调节过程比较费力，有些使用电推杆进行调节工作，导致电推杆容易损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车减震器调节器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的摩托车减震器中调节器，在调节时需要使用扳手进行摆动通过螺纹进行调节，调节过程比较费力，有些使用电推杆进行调节工作，导致电推杆容易损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车减震器调节器，包括本体，所述本体的外壁底端安装有调节构件，所述调节构件的顶端安装有支撑构件，所述本体的外壁安装有顶板，所述顶板的外壁和调节构件的外壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车减震器调节器，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的外壁底端安装有调节构件（2），所述调节构件（2）的顶端安装有支撑构件（5），所述本体（1）的外壁安装有顶板（3），所述顶板（3）的外壁和调节构件（2）的外壁均安装有套环（4），所述套环（4）的外壁通过螺栓（8）螺纹连接有插板（6），所述插板（6）之间固接有橡胶罩（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器调节器，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的外壁底端安装有调节构件（2），所述调节构件（2）的顶端安装有支撑构件（5），所述本体（1）的外壁安装有顶板（3），所述顶板（3）的外壁和调节构件（2）的外壁均安装有套环（4），所述套环（4）的外壁通过螺栓（8）螺纹连接有插板（6），所述插板（6）之间固接有橡胶罩（7）。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器调节器，其特征在于：所述支撑构件（5）为对称设置。


3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器调节器，其特征在于：所述插板（6）为对称设置。


4.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器调节器，其特征在于：所述本体（1）包括下支架（101）、缸体（102）、活塞杆（103）、弹簧（104）和上支架（105），所述下支架（101）的顶端固接有缸体（102），所述缸体（102）的内部插接有活塞杆（103），所述活塞杆（103）的顶端固接有上支架（105），所述上支架（105）的底端固接有弹簧（104），所述弹簧（104）的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金钟，
申请(专利权)人：泉州市博汉机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35