一种摩托车减震器中调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震器调节器，包括本体，所述本体的外壁底端安装有调节构件，所述调节构件的顶端安装有支撑构件，所述本体的外壁安装有顶板，所述顶板的外壁和调节构件的外壁均安装有套环。该摩托车减震器中调节器，通过圆盘、转盘、第一齿轮和第二齿轮的配合，达到了可以对支撑构件进行快速调节工作，调节构成比较省力，通过螺纹管、螺纹杆、滑块和定块的配合，达到了可以对顶板进行支撑工作，同时可以带动顶板上下移动，可以对弹簧的强度进行快调节，通过套环、插板、橡胶罩和螺栓的配合，达到了可以对支撑构架进行防尘和保护的作用，达到了在调节时调节过程比较省力，操作简单，方便调节。

A regulator in motorcycle shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震器中调节器
本技术属于摩托车减震器中调节器
，具体为一种摩托车减震器中调节器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车及摩托车中，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车身的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有的摩托车减震器中调节器，在调节时需要使用扳手进行摆动通过螺纹进行调节，调节过程比较费力，有些使用电推杆进行调节工作，导致电推杆容易损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车减震器调节器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的摩托车减震器中调节器，在调节时需要使用扳手进行摆动通过螺纹进行调节，调节过程比较费力，有些使用电推杆进行调节工作，导致电推杆容易损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车减震器调节器，包括本体，所述本体的外壁底端安装有调节构件，所述调节构件的顶端安装有支撑构件，所述本体的外壁安装有顶板，所述顶板的外壁和调节构件的外壁均安装有套环，所述套环的外壁通过螺栓螺纹连接有插板，所述插板之间固接有橡胶罩。优选的，所述支撑构件为对称设置。优选的，所述插板为对称设置。优选的，所述本体包括下支架、缸体、活塞杆、弹簧和上支架，所述下支架的顶端固接有缸体，所述缸体的内部插接有活塞杆，所述活塞杆的顶端固接有上支架，所述上支架的底端固接有弹簧，所述弹簧的底端与顶板固定相连，所述顶板与缸体间隙配合。优选的，所述调节构件包括圆盘、转盘、第一齿轮和第二齿轮，所述圆盘的外壁转动连接有转盘，所述转盘的顶端固接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁左右两侧均啮合连接有第二齿轮，所述圆盘与下支架固定相连，所述转盘的外壁与套环固定相连。优选的，所述支撑构件包括螺纹管、螺纹杆、滑块和定块，所述螺纹管的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹管的外壁固接有滑块，所述滑块的外壁转动连接有定块，所述定块与缸体固定相连，所述螺纹管与第二齿轮固定相连，所述螺纹杆的顶端与顶板固定相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摩托车减震器调节器，通过圆盘、转盘、第一齿轮和第二齿轮的配合，可以对支撑构件进行快速调节工作，调节构成比较省力，通过螺纹管、螺纹杆、滑块和定块的配合，可以对顶板进行支撑工作，同时可以带动顶板上下移动，可以对弹簧的强度进行快调节，通过套环、插板、橡胶罩和螺栓的配合，达到了可以对支撑构架进行防尘和保护的作用，在调节时调节过程比较省力，操作简单，方便调节。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中支撑构件位置放到的连接结构示意图；图3为图2中螺纹管、滑块和定块的连接结构示意图；图4为图2中第一齿轮和第二齿轮的连接结构示意图。图中：1、本体；101、下支架；102、缸体；103、活塞杆；104、弹簧；105、上支架；2、调节构件；201、圆盘；202、转盘；203、第一齿轮；204、第二齿轮；3、顶板；4、套环；5、支撑构件；501、螺纹管；502、螺纹杆；503、滑块；504、定块；6、插板；7、橡胶罩；8、螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种摩托车减震器调节器，包括本体1，本体1的外壁底端安装有调节构件2，调节构件2的顶端安装有支撑构件5，本体1的外壁安装有顶板3，顶板3的外壁和调节构件2的外壁均安装有套环4，套环4的外壁通过螺栓8螺纹连接有插板6，转动螺栓8可以将插板6从套环4的外壁安装拆卸，插板6之间固接有橡胶罩7，橡胶罩7起到了保护防尘的作用，支撑构件5为对称设置，插板6为对称设置，本体1包括下支架101、缸体102、活塞杆103、弹簧104和上支架105，下支架101的顶端固接有缸体102，缸体102的内部插接有活塞杆103，活塞杆103可以在缸体102的内部上下移动，活塞杆103的顶端固接有上支架105，上支架105的底端固接有弹簧104，弹簧104的底端与顶板3固定相连，顶板3和上支架105可以对弹簧104进行挤压工作，弹簧104的弹性吸收为：20N/CM-300N/CM，顶板3与缸体102间隙配合，顶板3可以在缸体102的外壁上下移动。调节构件2包括圆盘201、转盘202、第一齿轮203和第二齿轮204，圆盘201的外壁转动连接有转盘202，转盘202可以在圆盘201的外壁转动，转盘202的顶端固接有第一齿轮203，转盘202转动可以带动第一齿轮203进行转动，第一齿轮203的外壁左右两侧均啮合连接有第二齿轮204，第一齿轮203可以带动第二齿轮204进行转动，圆盘201与下支架101固定相连，转盘202的外壁与套环4固定相连。支撑构件5包括螺纹管501、螺纹杆502、滑块503和定块504，螺纹管501的内部螺纹连接有螺纹杆502，螺纹杆502在螺纹管501的内部转动可以上下移动，螺纹管501的外壁固接有滑块503，螺纹管501转动可以带动滑块503可以在定块504的内部转动，滑块503的外壁转动连接有定块504，定块504与缸体102固定相连，螺纹管501与第二齿轮204固定相连，螺纹杆502的顶端与顶板3固定相连，螺纹杆502可以顶动顶板3上下移动。当摩托车减震器中调节器开始使用时，使用者将上支架105和下支架101安装到摩托车上进行使用，当需要进行调节时，使用者转动螺栓8，螺栓8转动时可以取消对插板6和套环4的螺纹固定，取消固定后使用者将插板6从套环4的外壁取下将橡胶罩7进行拆卸工作，拆卸后使用者转动转盘202，转盘202在圆盘201的外壁转动，转盘202转动时可以带动第一齿轮203进行转动，第一齿轮203转动可以带动第二齿轮204进行转动，第二齿轮204转动可以带动螺纹管501进行转动，螺纹管501转动时带动滑块503在定块504的内部转动，螺纹管501转动可以带动螺纹杆502向上移动，螺纹杆502向上移动时可以顶动顶板3向上移动，顶板3在缸体102的外壁向上移动，顶板3向上移动时对弹簧104进行挤压，对弹簧104的强度进行快速调节，调节完成后使用者将插板6插入到套环4的外壁，插入后转动螺栓8将插板6螺纹固定在套环4的外壁，从而完成调节工作。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车减震器调节器，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的外壁底端安装有调节构件（2），所述调节构件（2）的顶端安装有支撑构件（5），所述本体（1）的外壁安装有顶板（3），所述顶板（3）的外壁和调节构件（2）的外壁均安装有套环（4），所述套环（4）的外壁通过螺栓（8）螺纹连接有插板（6），所述插板（6）之间固接有橡胶罩（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震器调节器，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）的外壁底端安装有调节构件（2），所述调节构件（2）的顶端安装有支撑构件（5），所述本体（1）的外壁安装有顶板（3），所述顶板（3）的外壁和调节构件（2）的外壁均安装有套环（4），所述套环（4）的外壁通过螺栓（8）螺纹连接有插板（6），所述插板（6）之间固接有橡胶罩（7）。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器调节器，其特征在于：所述支撑构件（5）为对称设置。


3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器调节器，其特征在于：所述插板（6）为对称设置。


4.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器调节器，其特征在于：所述本体（1）包括下支架（101）、缸体（102）、活塞杆（103）、弹簧（104）和上支架（105），所述下支架（101）的顶端固接有缸体（102），所述缸体（102）的内部插接有活塞杆（103），所述活塞杆（103）的顶端固接有上支架（105），所述上支架（105）的底端固接有弹簧（104），所述弹簧（104）的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金钟，
申请(专利权)人：泉州市博汉机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35