支架组件以及尾气后处理封装制造技术

一种支架组件，其包括用以捆绑第一后处理筒体的第一绑带、用以捆绑第二后处理筒体的第二绑带、位于所述第一绑带的下方且用以支撑所述第一后处理筒体的第一支架、以及位于所述第二绑带的下方且用以支撑所述第二后处理筒体的第二支架。相较于现有技术，本实用新型专利技术通过设置位于所述第一绑带的下方且用以支撑所述第一后处理筒体的第一支架以及位于所述第二绑带的下方且用以支撑所述第二后处理筒体的第二支架，避免出现绑带失效时出现筒体掉落的风险，提高了产品的安全系数。另外，本实用新型专利技术还揭示了包括上述支架组件的尾气后处理封装。

【技术实现步骤摘要】
支架组件以及尾气后处理封装
本技术涉及一种支架组件以及尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理

技术介绍
现有的尾气后处理封装通常包括若干壳体以及封装在壳体内的载体。在一些实施态样中，尾气后处理封装大致呈U形，使壳体之间相互平行。为了实现尾气后处理封装的结构强度，通常需要设计绑带以将相互平行的壳体捆绑在一起。但是，由于绑带无法承受过大的载荷，在一些情况下车辆的颠簸容易造成绑带因断裂而失效。在绑带失效时，容易引发壳体掉落的风险。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全系数较高的尾气后处理封装。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种支架组件，其包括用以捆绑第一后处理筒体的第一绑带、用以捆绑第二后处理筒体的第二绑带、位于所述第一绑带的下方且用以支撑所述第一后处理筒体的第一支架、以及位于所述第二绑带的下方且用以支撑所述第二后处理筒体的第二支架。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一绑带设有调整松紧的第一接合螺栓；所述第二绑带设有调整松紧的第二接合螺栓。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一支架设有延伸入所述第一绑带的内圈的第一弧形支撑面，所述第一弧形支撑面用以支撑所述第一后处理筒体。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第二支架设有延伸入所述第二绑带的内圈的第二弧形支撑面，所述第二弧形支撑面用以支撑所述第二后处理筒体。作为本技术进一步改进的技术方案，所述支架组件包括连接所述第一支架与所述第二支架的第一侧支架以及第二侧支架。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一侧支架可拆卸地连接在所述第一支架与所述第二支架的一侧，所述第二侧支架可拆卸地连接在所述第一支架与所述第二支架的另一侧。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一侧支架与所述第二侧支架通过螺栓可拆卸地连接在所述第一支架与所述第二支架上。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一侧支架设有第一吊装孔，所述第二侧支架设有第二吊装孔。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一侧支架及/或所述第二侧支架设有用以将所述支架组件安装到车架上的安装孔。本技术还涉及一种尾气后处理封装，其包括第一后处理组件、平行于所述第一后处理组件的第二后处理组件以及将所述第一后处理组件与所述第二后处理组件固定在一起的支架组件，所述第一后处理组件设有第一后处理筒体以及位于所述第一后处理筒体内的第一载体，所述第二后处理组件设有第二后处理筒体以及位于所述第二后处理筒体内的第二载体，其中所述支架组件为前述的支架组件。相较于现有技术，本技术通过设置位于所述第一绑带的下方且用以支撑所述第一后处理筒体的第一支架以及位于所述第二绑带的下方且用以支撑所述第二后处理筒体的第二支架，避免出现绑带失效时出现筒体掉落的风险，提高了产品的安全系数。附图说明图1本技术尾气后处理封装的立体示意图。图2是图1中支架组件的立体示意图。图3是图2的主视图。图4是图2的侧视图。图5是图2的立体分解图。具体实施方式请参图1至图5所示，本技术揭示了一种尾气后处理封装100，其包括第一后处理组件1、平行于所述第一后处理组件1的第二后处理组件2、连接所述第一后处理组件1与所述第二后处理组件2的连接腔3、以及将所述第一后处理组件1与所述第二后处理组件2固定在一起的支架组件4。在本技术图示的实施方式中，所述尾气后处理封装100呈U形。所述第一后处理组件1设有第一后处理筒体11以及位于所述第一后处理筒体11内的第一载体。所述第二后处理组件2设有第二后处理筒体21以及位于所述第二后处理筒体21内的第二载体。所述支架组件4包括用以捆绑第一后处理筒体11的第一绑带41、用以捆绑第二后处理筒体21的第二绑带42、位于所述第一绑带41的下方且用以支撑所述第一后处理筒体11的第一支架43、以及位于所述第二绑带42的下方且用以支撑所述第二后处理筒体21的第二支架44。所述第一绑带41设有调整松紧的第一接合螺栓411；所述第二绑带42设有调整松紧的第二接合螺栓421。所述第一支架43设有延伸入所述第一绑带41的内圈的第一弧形支撑面431，所述第一弧形支撑面431用以支撑所述第一后处理筒体11。所述第二支架44设有延伸入所述第二绑带42的内圈的第二弧形支撑面441，所述第二弧形支撑面441用以支撑所述第二后处理筒体21。在本技术图示的实施方式中，所述第一绑带41与所述第二绑带42仅用于捆扎相应的第一后处理筒体11以及第二后处理筒体21，但是不承受所述第一后处理筒体11以及所述第二后处理筒体21的重量。相应的，所述第一后处理筒体11以及所述第二后处理筒体21的重量由所述第一支架43以及所述第二支架44承受。如此设置，一方面，降低了绑带的设计要求，节省了成本；另一方面，通过支架支撑，能够防止绑带失效时，避免筒体掉落的风险，提高了产品的安全系数。具体地，所述支架组件4包括连接所述第一支架43与所述第二支架44的第一侧支架45以及第二侧支架46。所述第一侧支架45可拆卸地连接在所述第一支架43与所述第二支架44的一侧，所述第二侧支架46可拆卸地连接在所述第一支架43与所述第二支架44的另一侧。所述第一侧支架45与所述第二侧支架46通过螺栓可拆卸地连接在所述第一支架43与所述第二支架44上。所述第一侧支架45设有第一吊装孔451，所述第二侧支架46设有第二吊装孔461，便于通过起吊装置将尾气后处理封装100安装到车辆上。所述第一侧支架45及/或所述第二侧支架46设有用以将所述支架组件4安装到车架上的安装孔47。以上实施例仅用于说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属
的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属
的技术人员仍然可以对本技术进行修改或者等同替换，而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本技术的权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支架组件，其特征在于，包括用以捆绑第一后处理筒体的第一绑带、用以捆绑第二后处理筒体的第二绑带、位于所述第一绑带的下方且用以支撑所述第一后处理筒体的第一支架、以及位于所述第二绑带的下方且用以支撑所述第二后处理筒体的第二支架。/n

【技术特征摘要】
1.一种支架组件，其特征在于，包括用以捆绑第一后处理筒体的第一绑带、用以捆绑第二后处理筒体的第二绑带、位于所述第一绑带的下方且用以支撑所述第一后处理筒体的第一支架、以及位于所述第二绑带的下方且用以支撑所述第二后处理筒体的第二支架。


2.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于：所述第一绑带设有调整松紧的第一接合螺栓；所述第二绑带设有调整松紧的第二接合螺栓。


3.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于：所述第一支架设有延伸入所述第一绑带的内圈的第一弧形支撑面，所述第一弧形支撑面用以支撑所述第一后处理筒体。


4.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于：所述第二支架设有延伸入所述第二绑带的内圈的第二弧形支撑面，所述第二弧形支撑面用以支撑所述第二后处理筒体。


5.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于：所述支架组件包括连接所述第一支架与所述第二支架的第一侧支架以及第二侧支架。


6.如权利要求5所述的支架组件，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓恒，宋荣武，王雨生，
申请(专利权)人：天纳克苏州排放系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32