油动机的连接装置及汽轮机调速系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种油动机的连接装置及汽轮机调速系统，所述油动机包括油缸和位移传感器，所述油缸具有活塞杆，所述位移传感器具有反馈杆。所公开的油动机的连接装置包括连接件，所述活塞杆通过所述连接件与所述反馈杆相连；所述连接件具有缺口和通孔，所述缺口与所述通孔连通，所述连接件通过所述通孔套设于所述活塞杆，所述连接件在所述缺口两侧的部分通过第一紧固件连接。上述方案能够解决目前的汽轮调速系统中，油动机的活塞杆与位移传感器的反馈杆之间的装配零部件较多，而导致的零部件松脱的风险较大、以及装拆工作量较大的问题。

Connecting device of hydraulic motor and governing system of steam turbine

【技术实现步骤摘要】
油动机的连接装置及汽轮机调速系统
本技术涉及汽轮机
，尤其涉及一种油动机的连接装置及汽轮机调速系统。
技术介绍
在汽轮机调速系统中，通常采用数字电液控制系统控制汽轮机的配汽机构，其中，配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽阀的开度，改变进汽量，以使汽轮机机组受控参数(功率或转速、进汽压力、背压等)符合运行要求。其中，电液转换器将接收的电信号转换为液压信号，而油动机作为调节汽阀的执行机构，驱动油缸进行活塞运动，并结合杠杆机构达到对调节汽阀的控制。在调节汽阀通过油动机达到系统所需的阀位并保持其开度的过程中，需要通过位移传感器(LVDT)将油动机的位移信号(其具体通过活塞杆位移体现)转换为电信号，并输出电信号送到伺服放大器经高选后与控制指令信号进行比较，差值经伺服放大器功率放大并转换为电流信号后，驱动电液伺服阀控制油动机对调节汽阀的开度进行调整，以使得调节汽阀处于稳定位置。现有技术中，活塞杆与位移传感器的反馈杆通过调节螺杆相连，通常情况下，活塞杆上需要设置支架，支架一般为卡箍、需要通过螺栓等装配在活塞杆上，调节螺杆的一端通过螺母固定配合在支架上，而反馈杆上也需要设置连接板，调节螺杆的另一端通过螺母固定配合在连接板上。由于汽轮机组在运行过程中，蒸汽会对配汽机构产生冲击，进而产生振动导致活塞杆颤动，如前所述活塞杆与反馈杆之间的装配零部件较多，因此在活塞杆颤动的影响下零部件之间出现松动的概率较大，当零部件发生松动会使得调节螺杆或反馈杆在工作过程中出现晃动，导致反馈杆获取的活塞杆的位移信息存在误差，造成控制系统的运行故障；如果操作人员未及时发现零部件的松动问题而导致调节螺杆或反馈杆脱离工位，甚至会造成整个油动机的停机；再者，由于活塞杆与反馈杆之间的装配零部件较多，会导致装拆作业的工作量较大。
技术实现思路
本技术公开一种油动机的连接装置及汽轮机调速系统，以解决目前的汽轮调速系统中，油动机的活塞杆与位移传感器的反馈杆之间的装配零部件较多，而导致的零部件松脱的风险较大、以及装拆工作量较大的问题。为了解决上述问题，本技术采用下述技术方案：一种油动机的连接装置，所述油动机包括油缸和位移传感器，所述油缸具有活塞杆，所述位移传感器具有反馈杆；所述油动机的连接装置包括连接件，所述活塞杆通过所述连接件与所述反馈杆相连，所述连接件具有缺口和通孔，所述缺口与所述通孔连通，所述连接件通过所述通孔套设于所述活塞杆，所述连接件在所述缺口两侧的部分通过第一紧固件连接。进一步地，所述连接件背离所述活塞杆的一端设置有安装孔，所述反馈杆安装于所述安装孔、并通过第二紧固件装配。更进一步地，所述第二紧固件为螺母。进一步地，所述连接件为连接板。进一步地，所述连接件在靠近所述反馈杆的一端设置有折弯部。进一步地，所述第一紧固件为螺栓。更进一步地，所述螺栓和所述连接件之间设置有垫圈。进一步地，所述反馈杆包括主反馈杆和备用反馈杆。进一步地，所述缺口位于所述连接件背离所述反馈杆的一侧。基于本技术所公开的油动机的连接装置，本技术还公开了一种汽轮机调速系统，所公开的汽轮机调速系统包括上述的油动机的连接装置。本技术采用的技术方案能够达到以下有益效果：本技术公开的油动机的连接装置，通过在连接件上开设通孔，使得连接件可以直接套设在活塞杆上，连接件上开设有与通孔连通的缺口，通过第一紧固件将连接件在缺口两侧的部分连接起来并进行锁紧，第一紧固件在锁紧的过程中，会不断地压缩缺口中的空间，因为连接件的一体性进而减小了通孔的尺寸，使得连接件抱紧活塞杆。相较于现有技术，活塞杆和反馈杆之间的装配零部件较多，存在活塞杆颤动的影响下零部件松脱的风险较大、以及装拆工作量较大的问题，技术所公开的油动机的连接装置，连接件直接与活塞杆进行连接，集成了现有技术中连接件和支架的功能，避免了在活塞杆上安装支架，再由将连接件与支架装配，进而简化了活塞杆和反馈杆之间的连接传动关系，既降低了活塞杆和反馈杆之间的零部件松脱的风险，又减少了装拆工作量，节约了成本。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术实施例公开的油动机的连接装置在工作状态下的结构示意图；图2为本技术实施例公开的一种连接件的俯视结构示意图。附图标记说明：100-油缸、110-活塞杆、200-位移传感器、210-反馈杆、300-连接件、310-通孔、320-缺口、330-安装孔、340-折弯部、400-第一紧固件、500-垫圈、600-第二紧固件。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。以下结合附图，详细说明本技术各个实施例公开的技术方案。请参考图1和图2，本技术实施例公开一种油动机的连接装置，所涉及的油动机包括油缸100和位移传感器200。具体的，当系统中进油负载回油路接通之后，而油动机作为调节汽阀的执行机构，调节油进入油缸100的上腔或者下腔，进而驱动油缸100中的后文所述的活塞杆110向上或向下运动，并结合杠杆机构达到对调节汽阀的开启、关闭以及开度的控制，杠杆机构通常情况下与后文所述的反馈杆210具有连接关系以获得驱动作用，但本技术对其不做限制。由于调节汽阀的开度直接关联到进入汽轮机的蒸汽流量，对调节汽阀的开度进行控制即可以使得进入的蒸汽流量驱动汽轮机产生要求达到的转速。具体的，汽轮机系统中配汽机构可以采用提板式结构，调节汽阀通常为多个、且分为高压调节汽阀和低压调节汽阀，调节汽阀都分别对应于喷嘴组。在油动机工作时(具体的工作过程见前文所述内容)，首先打开低压调节汽阀，当低压调节汽阀开到一定程度时，继而可以打开高压调节汽阀，以满足不同的进汽需求。由上可知，根据主机负荷的需要，通过控制油动机的运动量，进而可以精确控制各调节汽阀的开度，控制汽轮机的进汽量。油缸100具有活塞杆110，如前文所述，油缸100中进入调节油后调节油对活塞杆110进行驱动，从而联动杠杆机构对调节汽阀的控制。由前述可知，活塞杆110的位移动作直接关系到调节汽阀的开度控制，准确获知活塞杆110的位移量在配汽机构中至关重要，因此通常情况下，配汽机构中设置有位移传感器200对活塞杆110的运动情况进行获取。位移传感器200具有反馈杆210，活塞杆110通过连接件300与反馈杆210相连，在具体的工作过程中，当活塞杆110发生位移时，活塞杆110会带动连接件300发生位移，而连接件300又本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油动机的连接装置，所述油动机包括油缸(100)和位移传感器(200)，所述油缸(100)具有活塞杆(110)，所述位移传感器(200)具有反馈杆(210)；其特征在于：所述连接装置包括连接件(300)，所述活塞杆(110)通过所述连接件(300)与所述反馈杆(210)相连；所述连接件(300)具有缺口(320)和通孔(310)，所述缺口(320)与所述通孔(310)连通，所述连接件(300)通过所述通孔(310)套设于所述活塞杆(110)，所述连接件(300)在所述缺口(320)两侧的部分通过第一紧固件(400)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种油动机的连接装置，所述油动机包括油缸(100)和位移传感器(200)，所述油缸(100)具有活塞杆(110)，所述位移传感器(200)具有反馈杆(210)；其特征在于：所述连接装置包括连接件(300)，所述活塞杆(110)通过所述连接件(300)与所述反馈杆(210)相连；所述连接件(300)具有缺口(320)和通孔(310)，所述缺口(320)与所述通孔(310)连通，所述连接件(300)通过所述通孔(310)套设于所述活塞杆(110)，所述连接件(300)在所述缺口(320)两侧的部分通过第一紧固件(400)连接。


2.根据权利要求1所述的油动机的连接装置，其特征在于，所述连接件(300)背离所述活塞杆(110)的一端设置有安装孔(330)，所述反馈杆(210)安装于所述安装孔(330)、并通过第二紧固件(600)装配。


3.根据权利要求2所述的油动机的连接装置，其特征在于，所述第二紧固件(600)为螺母。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正平，陈新风，姜剑跃，刘亚军，许宗清，陆杨，王立仓，岑帆，
申请(专利权)人：安徽马鞍山万能达发电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34