一种新型地铁车牵引拉杆座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座、拉杆和锁紧结构，所述固定座由侧边架和固定头构成，侧边架设置于所述固定头侧面的两端，且所述侧边架与所述固定头为一体结构，所述固定头的内部嵌入固定有卡架，所述卡架的内部开设有位移槽；该种新型地铁车牵引拉杆座，采用楔形螺母固定拉杆，在固定座中可以产生一定的细小位移距离，并且位移距离可以根据具体情况进行调整，可以较好的适配轨距不同时间段存在一定的形变量，解决轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响的问题，具有显著的实用性优势，具备广阔的市场前景和应用前景。

A new type of traction rod seat for metro vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁车牵引拉杆座
本技术涉及拉杆座
，具体为一种新型地铁车牵引拉杆座。
技术介绍
轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力，有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。经检索，申请号为CN2609958的技术公开了一种绝缘轨距拉杆，属铁路系统线路中的轨道固定器件，其特征在于以绝缘套取代粘接式绝缘轨距拉杆的绝缘垫和外套，绝缘套装于轨距拉杆与铁卡之间，在铁卡的开孔位置加工出与绝缘套外径相配合的孔，绝缘套的内孔则与轨距拉杆对应位置相配合。本技术结构简单，与粘接式绝缘轨距拉杆相比，有质量稳定，简化工序，提高工效，降低成本，且施工便利，安装中仅在轨距拉杆上依次装入螺母、弹簧垫圈、平垫圈、绝缘套和铁卡即可，适合在电气化铁路曲线地段推广应用。然而分析发现，地铁轨道铺设环境较为潮湿且存在一定的昼夜温差，因此轨距不同时间段存在一定的形变量，现有的轨距拉杆安装后，无法根据轨距形变作出调整，导致轨道受到拉杆干涉产生形变，长久使用下来对轨道使用寿命产生影响。>所以，如何设计一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座(1)、拉杆(3)和锁紧结构(4)，其特征在于：所述固定座(1)由侧边架(12)和固定头(13)构成，侧边架(12)设置于所述固定头(13)侧面的两端，且所述侧边架(12)与所述固定头(13)为一体结构，所述固定头(13)的内部嵌入固定有卡架(6)，所述卡架(6)的内部开设有位移槽(7)；所述拉杆(3)设置于所述固定座(1)的一侧，所述拉杆(3)端部的两侧均分布有螺纹(9)，所述拉杆(3)的一侧设有楔形螺母(8)，所述楔形螺母(8)嵌套于拉杆(3)上，所述楔形螺母(8)与所述拉杆(3)通过螺纹(9)固定连接；所述锁紧结构(4)设置于所述拉杆(3)一侧，所...

【技术特征摘要】
1.一种新型地铁车牵引拉杆座，包括固定座(1)、拉杆(3)和锁紧结构(4)，其特征在于：所述固定座(1)由侧边架(12)和固定头(13)构成，侧边架(12)设置于所述固定头(13)侧面的两端，且所述侧边架(12)与所述固定头(13)为一体结构，所述固定头(13)的内部嵌入固定有卡架(6)，所述卡架(6)的内部开设有位移槽(7)；所述拉杆(3)设置于所述固定座(1)的一侧，所述拉杆(3)端部的两侧均分布有螺纹(9)，所述拉杆(3)的一侧设有楔形螺母(8)，所述楔形螺母(8)嵌套于拉杆(3)上，所述楔形螺母(8)与所述拉杆(3)通过螺纹(9)固定连接；所述锁紧结构(4)设置于所述拉杆(3)一侧，所述锁紧结构(4)包括膨胀套(10)和锁紧螺母(11)。


2.根据权利要求1所述的一种新型地铁车牵引拉杆座，其特征在于：所述楔形螺母(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡兵，
申请(专利权)人：林锦丽，
类型：新型
国别省市：福建;35