一种轨道交通用的抗蛇形减震器座制造技术

本实用新型专利技术提供的一种轨道交通用的抗蛇形减震器座，包括横截面为不规则的四边形结构的底板，底板顶部设置有一组第一安装孔，底部间隔一端距离平行设置有第二安装孔、第三安装孔；其中底板的顶部侧面与底部侧面平行；底板的一侧边中间设置有背离底板中心的固定安装第一固定座，所述第一固定座位于第一安装孔下端面、第二安装孔上端面的之间位置；底板的另一侧面靠近底板的底部处设置有第二固定座。设置有一安装底板，底板上设置有多组安装孔及固定座，根据实际的需要进行调整安装，可以设置减震安装座及旋翼固定座，将设置好的减震器座应用在轨道列车的待减震的位置，具有减震效果好、装配实用性强的优势。

An anti serpentine shock absorber seat for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用的抗蛇形减震器座
本技术属于轨道交通领域，特别涉及一种轨道交通用的抗蛇形减震器座。
技术介绍
随着高速铁路和城市轨道交通的蓬勃发展，而且列车运营速度越来越高，引起的振动问题越来越明显，已经逐渐引起了社会的广泛关注。轨道列车速度极快，为了抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，常设置多组减震器，来加速车架与车身振动的衰减，用来改善汽车的行驶平顺性，但是经过不平路面时，弹簧常会出现振动幅度较大，本身弹簧的这种往复运动的不规则性，进而增加了制备抑制弹簧跳跃的减震器的加工难度，因此，已经成为这一行业的需要重点关注的问题。
技术实现思路
为了更高效地抑制弹簧的跳跃，且能够进行自主装配安装来扩宽更大的应用场合，本技术提供了一种抗蛇形减震器座，包括横截面为不规则的四边形结构的底板，底板顶部设置有一组第一安装孔，底部间隔一端距离平行设置有第二安装孔、第三安装孔；其中底板的顶部侧面与底部侧面平行；底板的一侧边中间设置有背离底板中心的固定安装第一固定座，所述第一固定座位于第一安装孔下端面、第二安装孔上端面的之间位置；底板的另一侧面靠近底板的底部处设置有第二固定座。作为改进，所述第二固定座与底板侧面为夹层结构，底板位于中间，第二固定座对称夹持在底板侧面板的外部，形成一体成型结构；其中第二固定座的底端为T型结构，且所述T型结构T部端头与底板侧面固定连接。作为改进，还包括第一旋翼固定座，所述第一旋翼固定座的一端通过紧固轴结构前端固定安装在第二固定座的前端，紧固轴结构贯穿旋翼固定座、第二固定座、底板的侧面板；另一端活动可拆卸地安装在第二固定座的端部。作为改进，还包括减震安装座，所述减震安装座通过紧固件固定安装在底板的第一安装孔周围，其中紧固件设置在第一安装孔的上端及下端。作为改进，还包括第二旋翼固定座，一端通过紧固轴结构固定安装在减震安装座的一侧面，另一端为T型端头，活动可拆卸地安装在第一固定座。有益效果：本技术提供的抗蛇形减震器座，设置有一安装底板，底板上设置有多组安装孔及固定座，根据实际的需要进行调整安装，可以设置减震安装座及旋翼固定座，将设置好的减震器座应用在轨道列车的待减震的位置，具有减震效果好、装配实用性强的优势。附图说明图1为本技术底板的正视图。图2为本技术抗蛇形减震器座的正视图。以上附图中：1、底板；2、第一安装孔；3、第二安装孔；4、第三安装孔；5、第一固定座；6、第二固定座；7、第一旋翼固定座；8、减震安装座；9、第二旋翼固定座。具体实施方式下面对本技术作出进一步说明。一种轨道交通用的抗蛇形减震器座，包括横截面为不规则的四边形结构的底板1，底板1顶部设置有一组第一安装孔2，底部间隔一端距离平行设置有第二安装孔3、第三安装孔4；其中底板1的顶部侧面与底部侧面平行；底板1的一侧边中间设置有背离底板中心的固定安装第一固定座5，所述第一固定座5位于第一安装孔2下端面、第二安装孔3上端面的之间位置；底板1的另一侧面靠近底板1的底部处设置有第二固定座6。第二固定座6与底板1侧面为夹层结构，底板1位于中间，第二固定座6对称夹持在底板1侧面板的外部，形成一体成型结构；其中第二固定座6的底端为T型结构，且所述T型结构T部端头与底板1侧面固定连接。作为本技术的一个实施方式为，设置第一旋翼固定座7，所述第一旋翼固定座7的一端通过紧固轴结构前端固定安装在第二固定座6的前端，紧固轴结构贯穿旋翼固定座7、第二固定座6、底板1的侧面板；另一端活动可拆卸地安装在第二固定座6的端部。作为本技术的另一个实施方式为，设置有减震安装座8，所述减震安装座8通过紧固件固定安装在底板1的第一安装孔1周围，其中紧固件设置在第一安装孔1的上端及下端。在上述基础上还可以设置为包括第二旋翼固定座9，一端通过紧固轴结构固定安装在减震安装座8的一侧面，另一端为T型端头，活动可拆卸地安装在第一固定座5。作为本技术的另一个实施方式为，还可以通过紧固件将第二安装孔和第三安装孔固定安装在工字型钢板的肋板内部，不仅能够起到支撑的作用，还能够起到减震的效果。由于本技术的底板上设置有多组安装孔，根据应用场合的不同，通过紧固件就能够实现不同应用场合的减震，同时，由于可拆卸的安装在进行拆卸后，特别的方便，耗费的人力、物力极少，特别适合多领域的基础工装。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用的抗蛇形减震器座，其特征在于：包括横截面为不规则的四边形结构的底板(1)，底板(1)顶部设置有一组第一安装孔(2)，底部间隔一端距离平行设置有第二安装孔(3)、第三安装孔(4)；其中底板(1)的顶部侧面与底部侧面平行；底板(1)的一侧边中间设置有背离底板中心的固定安装第一固定座(5)，所述第一固定座(5)位于第一安装孔(2)下端面、第二安装孔(3)上端面的之间位置；底板(1)的另一侧面靠近底板(1)的底部处设置有第二固定座(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用的抗蛇形减震器座，其特征在于：包括横截面为不规则的四边形结构的底板(1)，底板(1)顶部设置有一组第一安装孔(2)，底部间隔一端距离平行设置有第二安装孔(3)、第三安装孔(4)；其中底板(1)的顶部侧面与底部侧面平行；底板(1)的一侧边中间设置有背离底板中心的固定安装第一固定座(5)，所述第一固定座(5)位于第一安装孔(2)下端面、第二安装孔(3)上端面的之间位置；底板(1)的另一侧面靠近底板(1)的底部处设置有第二固定座(6)。


2.根据权利要求1所述的一种抗蛇形减震器座，其特征在于：所述第二固定座(6)与底板(1)侧面为夹层结构，底板(1)位于中间，第二固定座(6)对称夹持在底板(1)侧面板的外部，形成一体成型结构；其中第二固定座(6)的底端为T型结构，且所述T型结构T部端头与底板(1)侧面固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴长旻，张大庆，谭志伟，张微麒，刘蕾，
申请(专利权)人：南京金正奇交通设备有限责任公司，南京启智浦交科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32