一种便于安装的汽车真空助力器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的汽车真空助力器壳体，包括前壳和后壳，前壳和后壳之间采用铆点固定连接，所述前壳上设有传感器固定孔和单向阀固定孔，传感器固定孔中安装有压力传感器，单向阀固定孔中安装有真空单向阀，所述后壳的四周设有弧形槽，后壳的四周嵌入前壳中，前壳和后壳之间形成一个空腔，后推杆组合和前推杆组合连接并穿过空腔，所述前壳和后壳上都安装有固定杆，所述压力传感器与传感器固定孔之间螺纹连接，本实用新型专利技术通过上述设置，整体安装方便，便于拆卸和固定，同时传感器安装便利，降低了加工和使用成本。

An easy to install shell of automobile vacuum booster

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的汽车真空助力器壳体
本技术涉及一种便于安装的汽车真空助力器壳体。
技术介绍
助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置(学名叫“伺服机构”)。以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压，这一点是区别与“增压式”伺服制动系统的——“增压式”伺服制动系统特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。壳体是真空助力器上的重要组成部分，壳体需要有足够的强度及抗压能力，因此其壳体基本为金属；壳体基本由两部分组成，前壳和后壳，前壳和后壳之间的固定方式，固定后的牢固程度，及固定后拆卸是否方便，影响了真空助力器的安装和使用；同时现有的真空助力器上都安装有压力传感器，但现有的压力传感器的安装基本都是通过焊接传感器支座来完成固定安装的，安装工序较为复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种便于真空助力器的安装及固定，壳体之间连接固定方便，固定后便于拆卸维修，同时便于传感器的安装及使用，使用成本低，具有实用性和使用广泛性的便于安装的汽车真空助力器壳体。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种便于安装的汽车真空助力器壳体，包括前壳、后壳、前推杆组合和后推杆组合，所述前壳上设有传感器固定孔和单向阀固定孔，传感器固定孔中安装有压力传感器，单向阀固定孔中安装有真空单向阀，所述后壳的四周设有弧形槽，弧形槽使后壳的边缘呈波浪形结构，所述前壳上设有多个铆点，后壳的四周嵌入前壳中，前壳和后壳之间通过铆点固定连接，铆点与弧形槽相配合，所述前壳和后壳之间形成一个空腔，后推杆组合和前推杆组合连接并穿过空腔，所述前壳和后壳上都安装有固定杆，固定杆分为后壳固定杆和前壳固定杆，所述前壳上设有前螺杆安装孔，前壳固定杆安装在前螺杆安装孔中，所述后壳上设有后螺杆安装孔，后壳固定杆固定在后螺杆安装孔中。本技术通过对后壳的四周采用弧形槽设置，通过对前壳和后壳采用铆点连接，通过弧形槽和铆点的交错设置，使得前壳和后壳安装和拆卸更加方便，具有实用性和使用的广泛性。优选的，所述前壳固定杆与前壳连接处的内部设有加强板，前壳固定杆的一端焊接在加强板上。该设置，增强了前壳固定杆与前壳之间的结构前度，增加了前壳固定杆和前壳的承受力，提高了其使用寿命。优选的，所述传感器固定孔和单向阀固定孔都为螺纹孔，所述压力传感器与传感器固定孔之间螺纹连接，真空单向阀与单向阀固定孔之间螺纹连接。该设置，使得力传感器和真空单向阀的安装更加的方便，简化了加工工艺，降低了生产及使用成本。优选的，所述前壳位于单向阀固定孔的四周处采用凸状结构。该设置，便于了真空单向阀的安装及固定，便于位置及方向的调整。优选的，所述后壳固定杆和前壳固定杆都为四根，并呈四方形设置。该设置，便于了真空助力器的安装，安装后更加牢固，稳定性好。优选的，所述后推杆组合与后壳之间设有防尘罩。该设置，防止灰尘等物质进入壳体的内部，提高了壳体内部的整洁度。本技术的有益效果是：便于真空助力器的安装及固定，壳体之间连接固定方便，固定后便于拆卸维修，同时便于传感器的安装及使用，使用成本低，具有实用性和使用的广泛性。附图说明为了更楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本技术保护范围的限制。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正面示意图；图3为本技术的背面示意图；其中，1.前壳，2.后壳，3.后推杆组合，4.防尘罩，5.后壳固定杆，6.加强板，7.真空单向阀，8.压力传感器，9.前推杆组合，10.铆点，11.传感器固定孔，12.前螺杆安装孔，13.后螺杆安装孔，14.单向阀固定孔，15.弧形槽，16.前壳固定杆。具体实施方式参阅图1至图3所示的一种便于安装的汽车真空助力器壳体，包括前壳1、后壳2、后推杆组合3和前推杆组合9，所述前壳1上设有传感器固定孔11和单向阀固定孔14，传感器固定孔11中安装有压力传感器8，单向阀固定孔14中安装有真空单向阀7，所述后壳2的四周设有弧形槽15，弧形槽15使后壳2的边缘呈波浪形结构，所述前壳1上设有多个铆点10，后壳2的四周嵌入前壳1中，前壳1和后壳2之间通过铆点10固定连接，铆点10与弧形槽15相配合，所述前壳1和后壳2之间形成一个空腔，后推杆组合3和前推杆组合9连接并穿过空腔，所述前壳1和后壳2上都安装有固定杆，固定杆分为后壳固定杆5和前壳固定杆16，所述前壳1上设有前螺杆安装孔12，前壳固定杆16安装在前螺杆安装孔12中，所述后壳2上设有后螺杆安装孔13，后壳固定杆5固定在后螺杆安装孔13中。所述前壳固定杆16与前壳1连接处的内部设有加强板6，前壳固定杆16的一端焊接在加强板6上。所述传感器固定孔11和单向阀固定孔14都为螺纹孔，所述压力传感器8与传感器固定孔11之间螺纹连接，真空单向阀7与单向阀固定孔14之间螺纹连接。所述前壳1位于单向阀固定孔14的四周处采用凸状结构。所述后壳固定杆5和前壳固定杆16都为四根，并呈四方形设置。所述后推杆组合3与后壳2之间设有防尘罩4。本技术制作时，将后壳嵌入前壳的内部，通过专用工具对前壳进行铆点，将后壳旋转一定角度，使得后壳的弧形槽与铆点错位，完成壳体之间的固定；使用时，通过前螺杆安装孔将真空助力器与制动主缸连接，再通过后壳固定杆将真空助力器固定在车架上，将后推杆组合与制动踏板连接，将真空单向阀与发动机进气管连接；通过螺纹连接的方式将压力传感器固定在传感器固定孔上。本技术的真空助力器原理及内部组成与市面常见的类似，故不细述。以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于安装的汽车真空助力器壳体，包括前壳、后壳、前推杆组合和后推杆组合，其特征在于：所述前壳上设有传感器固定孔和单向阀固定孔，传感器固定孔中安装有压力传感器，单向阀固定孔中安装有真空单向阀，所述后壳的四周设有弧形槽，弧形槽使后壳的边缘呈波浪形结构，所述前壳上设有多个铆点，后壳的四周嵌入前壳中，前壳和后壳之间通过铆点固定连接，铆点与弧形槽相配合，所述前壳和后壳之间形成一个空腔，后推杆组合和前推杆组合连接并穿过空腔，所述前壳和后壳上都安装有固定杆，固定杆分为后壳固定杆和前壳固定杆，所述前壳上设有前螺杆安装孔，前壳固定杆安装在前螺杆安装孔中，所述后壳上设有后螺杆安装孔，后壳固定杆固定在后螺杆安装孔中。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的汽车真空助力器壳体，包括前壳、后壳、前推杆组合和后推杆组合，其特征在于：所述前壳上设有传感器固定孔和单向阀固定孔，传感器固定孔中安装有压力传感器，单向阀固定孔中安装有真空单向阀，所述后壳的四周设有弧形槽，弧形槽使后壳的边缘呈波浪形结构，所述前壳上设有多个铆点，后壳的四周嵌入前壳中，前壳和后壳之间通过铆点固定连接，铆点与弧形槽相配合，所述前壳和后壳之间形成一个空腔，后推杆组合和前推杆组合连接并穿过空腔，所述前壳和后壳上都安装有固定杆，固定杆分为后壳固定杆和前壳固定杆，所述前壳上设有前螺杆安装孔，前壳固定杆安装在前螺杆安装孔中，所述后壳上设有后螺杆安装孔，后壳固定杆固定在后螺杆安装孔中。


2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车真空助力器壳体，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴辉明，
申请(专利权)人：杭州百胜汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33