一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及传感器技术领域，且公开了一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器，包括与汽车发动机燃油喷射系统连接的进气支管，所述进气支管与膜盒连通，所述膜盒由两个半密封的盒体螺纹套接组成，所述膜盒的中部嵌设有聚合物树脂膜，所述聚合物树脂膜的底部固定连接有连接杆，所述连接杆延伸出膜盒的外部并固定连接有铁芯，所述连接杆与膜盒之间活动连接，所述铁芯的两侧设有差动变压器，通过在膜盒的顶部中心进气的结构设置，使得整个聚合物树脂膜上的受力均匀，局部变化量一致，由聚合物树脂膜驱动的连接杆能够在第一时间发生反应移动带动铁芯移动，产生电信号，从进气方式上得到优化，从而提高其整个传感器的检测灵敏度。

A vacuum film box type air inlet pressure sensor for automobile engine

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器
本技术涉及传感器
，具体为一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器。
技术介绍
进气压力传感器的作用是根据发电机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力(真空度)，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元(ECU)，作出确定基本喷油量的依据。其原理参照说明书附图1和附图2：通过与发动机燃油喷射系统连接的进气支管2的进气压力变化，真空波纹管3a收缩，带动连接杆4向上移动，从而铁芯5在差动变压器6的中部移动，使得差动变压器6的两侧产生电压(该差动变压器6产生电压信号的原理为现有原理，在此不做赘述)，并将该信号传递给ECU，获知从而控制其燃油系统的基本喷油量。而现有的真空波纹管3a的一侧是固定在膜盒1的内壁上，并且其进气支管2设置在膜盒1的一侧，本身进气是从一侧进气，导致真空波纹管3a的两侧受力不均匀，连接杆4的移动具有滞后性，其次受真空波纹管3a的结构限制，管节之间在所长时间的伸缩后会造成节点之间弹性疲劳，从而伸缩的灵敏性不不够，造成电压信号不准确，上述两种均会造成汽车空燃配比紊乱，出现怠速抖动、加速不良，油耗增加等故障。
技术实现思路
针对上述
技术介绍
的不足，本技术提供了一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器，具备传感器的灵敏度较高的优点，解决了
技术介绍
提出的问题。本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器，包括与汽车发动机燃油喷射系统连接的进气支管，所述进气支管与膜盒连通，所述膜盒由两个半密封的盒体螺纹套接组成，所述膜盒的中部嵌设有聚合物树脂膜，所述聚合物树脂膜的底部固定连接有连接杆，所述连接杆延伸出膜盒的外部并固定连接有铁芯，所述连接杆与膜盒之间活动连接，所述铁芯的两侧设有差动变压器。优选的，所述进气支管的出气口位于膜盒顶部的中心位置。优选的，所述聚合物树脂膜的结构为上下两片叠合，边缘通过膜盒上下两个盒体螺纹压紧固定，所述聚合物树脂膜的边缘与膜盒的内壁之间无缝连接，所述聚合物树脂膜在自然状态下铁芯的初始位置位于差动变压器的中部。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、通过在膜盒的顶部中心进气的结构设置，使得整个聚合物树脂膜上的受力均匀，局部变化量一致，由聚合物树脂膜驱动的连接杆能够在第一时间发生反应移动带动铁芯移动，产生电信号，从进气方式上得到优化，从而提高其整个传感器的检测灵敏度。2、通过聚合物树脂膜取代现有的真空波纹管a，首先从制造成本和加工工艺难度上得到了优化，实用性得到提高，其次，由于聚合物树脂膜自身的高强度弹力特性，使其既能满足伸缩特性，又消除了真空波纹管a节点之间的弹性疲劳问题，保证在长时间使用后，其检测的灵敏度还能保持相对较高的状态，提高了其检测精确度和使用寿命。附图说明图1为现有真空膜盒式进气压力传感器进气原理图；图2为现有真空膜盒式进气压力传感器波纹管受压状态示意图；图3为本技术结构示意图；图4为本技术聚合物树脂膜受压状态示意图。图中：1、膜盒；2、进气支管；3、聚合物树脂膜；3a、真空波纹管；4、连接杆；5、铁芯；6、差动变压器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图3-4，一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器，包括与汽车发动机燃油喷射系统连接的进气支管2，进气支管2与膜盒1连通，膜盒1由两个半密封的盒体螺纹套接组成，膜盒1的中部嵌设有聚合物树脂膜3，聚合物树脂膜3的底部固定连接有连接杆4，连接杆4延伸出膜盒1的外部并固定连接有铁芯5，连接杆4与膜盒1之间活动连接，铁芯5的两侧设有差动变压器6。其中，进气支管2的出气口位于膜盒1顶部的中心位置，通过从膜盒1的中部进行喷气，使得聚合物树脂膜3的顶部受力均匀，从而保证聚合物树脂膜3受力均匀，局部变形量较为均匀，连接杆4的移动更加的灵敏，提高其反应的灵敏度。其中，聚合物树脂膜3的结构为上下两片叠合，边缘通过膜盒1上下两个盒体螺纹压紧固定，聚合物树脂膜3的边缘与膜盒1的内壁之间无缝连接，聚合物树脂膜3在自然状态下铁芯5的初始位置位于差动变压器6的中部(即无电动势产生)，通过聚合物树脂膜3自身的弹力，取代了现有的真空波纹管3a，带动连接杆4回复，起到了驱动作用，避免了真空波纹管3a在长时间使用后出现节点弹性疲劳的情况，保证传感器的灵敏度。本实施例的工作原理如下：当进气支管2处的压力发生变化时(即开始进气)，膜盒1内腔的上半部分压力开始增大，其气体的压力作用在聚合物树脂膜3上，聚合物树脂膜3发生形变，带动连接杆4移动，与连接杆4端部连接的铁芯5在差动变压器6处发生移动，产生压差，并将其压差信号传递给ECU(该具体如何产生压差和将压差信号传递不属于本技术方案的考虑对象，同时也属于现有技术，在此不做赘述)。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器，包括与汽车发动机燃油喷射系统连接的进气支管(2)，所述进气支管(2)与膜盒(1)连通，其特征在于：所述膜盒(1)由两个半密封的盒体螺纹套接组成，所述膜盒(1)的中部嵌设有聚合物树脂膜(3)，所述聚合物树脂膜(3)的底部固定连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)延伸出膜盒(1)的外部并固定连接有铁芯(5)，所述连接杆(4)与膜盒(1)之间活动连接，所述铁芯(5)的两侧设有差动变压器(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机真空膜盒式进气压力传感器，包括与汽车发动机燃油喷射系统连接的进气支管(2)，所述进气支管(2)与膜盒(1)连通，其特征在于：所述膜盒(1)由两个半密封的盒体螺纹套接组成，所述膜盒(1)的中部嵌设有聚合物树脂膜(3)，所述聚合物树脂膜(3)的底部固定连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)延伸出膜盒(1)的外部并固定连接有铁芯(5)，所述连接杆(4)与膜盒(1)之间活动连接，所述铁芯(5)的两侧设有差动变压器(6)。


2...

【专利技术属性】
技术研发人员：应长青，
申请(专利权)人：成都永利汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51