一种可调节车载导航的壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节车载导航的壳体结构，包括壳体，所述壳体的下端四角均固定连接有支撑脚，所述壳体内滑动连接有第一活动板，所述壳体的左右侧壁内设有对第一活动板进行调节的第一调节机构，所述壳体的下侧壁内设有第一空腔，所述第一空腔内底部滑动连接有两块第二活动板，所述第一空腔内设有对两块第二活动板进行调节的第二调节机构，所述第一调节机构与第二调节机构之间通过传动机构传动连接。本实用新型专利技术通过设置第一调节机构与第二调节机构，可以对第一活动板与两块第二活动板进行调节，从而根据车载导航的规格进行调节，满足使用者的需求。

A shell structure of adjustable vehicle navigation

【技术实现步骤摘要】
一种可调节车载导航的壳体结构
本技术涉及车载导航
，尤其涉及一种可调节车载导航的壳体结构。
技术介绍
具有GPS全球卫星定位系统功能。车载导航其具有的自动语音导航、最佳路径搜索等功能，一般的车载导航的功能都有DVD播放器、收音接收、蓝牙免提、触摸屏、选配功能、智能轨迹倒车、胎压检测功能、虚拟六碟，后台控制功能。现有技术中的车载导航采用磁铁进行吸附，但是这种方法固定不是很牢固，容易脱落，从而损坏车载导航，并且车载导航的大小规格不同，从而影响对车载导航的固定。为此，我们提出一种可调节车载导航的壳体结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调节车载导航的壳体结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种可调节车载导航的壳体结构，包括壳体，所述壳体的下端四角均固定连接有支撑脚，所述壳体内滑动连接有第一活动板，所述壳体的左右侧壁内设有对第一活动板进行调节的第一调节机构，所述壳体的下侧壁内设有第一空腔，所述第一空腔内底部滑动连接有两块第二活动板，所述第一空腔内设有对两块第二活动板进行调节的第二调节机构，所述第一调节机构与第二调节机构之间通过传动机构传动连接。优选地，四个所述支撑脚的下端均贴有双面胶带。优选地，所述第一调节机构包括设置在壳体上侧壁内的第二空腔，所述壳体的左右侧壁内设有第一开槽，两个所述第一开槽内均设有与之滑动连接的活动块，两块所述活动块分别与第一活动板的左右两端固定连接，两个所述第一开槽的底部转动连接有第一螺纹杆，两根所述第一螺纹杆之间通过传动件传动连接，两块所述活动块枚均设有第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔分别与两根第一螺纹杆螺纹连接，左侧所述第一螺纹杆的上端贯穿第一开槽设置。优选地，所述传动件包括与左侧第一螺纹杆位于第二空腔的部分同轴固定连接的第一皮带轮，右侧所述第一螺纹杆位于第二空腔的部分同游固定连接有第二皮带轮，所述第一皮带轮与第二皮带轮之间通过皮带传动连接。优选地，所述第二调节机构包括与第一空腔内左右侧壁之间转动连接的第二螺纹杆，所述第一空腔内设有第二开槽，所述第一活动板内设有开口设置，两块所述第二活动板依次贯穿第二开槽与开口设置，两块所述第二活动板位于第一空腔的部分内均设有第二螺纹孔，两个所述第二螺纹孔均与第二螺纹杆螺纹连接。优选地，所述传动机构包括第一斜齿轮与第二斜齿轮，左侧所述第一螺纹杆的下端贯穿至第一空腔内，所述第一斜齿轮与左侧第一螺纹杆的下端同轴固定连接，所述第二斜齿轮与第二螺纹杆同轴固定连接，所述第一斜齿轮与第二斜齿轮相啮合。与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过设置第一调节机构与第二调节机构，可以对第一活动板与两块第二活动板进行调节，从而根据车载导航的规格进行调节，满足使用者的需求。附图说明图1为本技术提出的一种可调节车载导航的壳体结构的结构透视图；图2为图1中A处放大结构示意图；图3为本技术提出的一种可调节车载导航的壳体结构的外部结构示意图。图中：1壳体、2支撑脚、3第一活动板、4第一调节机构、5第一空腔、6第二活动板、7第二调节机构、8传动机构、9第二空腔、10第一开槽、11活动块、12第一螺纹杆、13传动件、14第一皮带轮、15第二皮带轮、16第二螺纹杆、17第一斜齿轮、18第二斜齿轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种可调节车载导航的壳体结构，包括壳体1，具体的，壳体1的前侧壁四角上均固定连接有橡胶块，橡胶块可以在壳体1倒地后起到保护的作用，壳体1的下端四角均固定连接有支撑脚2，具体的，四个支撑脚2的下端均贴有双面胶带，便于对壳体1进行固定，壳体1内滑动连接有第一活动板3，壳体1的左右侧壁内设有对第一活动板3进行调节的第一调节机构4，需要说明的是，第一调节机构4包括设置在壳体1上侧壁内的第二空腔9。本技术中，壳体1的左右侧壁内设有第一开槽10，两个第一开槽内均设有与之滑动连接的活动块11，两块活动块11分别与第一活动板3的左右两端固定连接，两个第一开槽10的底部转动连接有第一螺纹杆12，左侧第一螺纹杆12的上端同轴固定连接有转轮，第一螺纹杆12为单向螺纹杆，两根第一螺纹杆12之间通过传动件13传动连接，值得一提的是，传动件13包括与左侧第一螺纹杆12位于第二空腔9的部分同轴固定连接的第一皮带轮14，右侧第一螺纹杆12位于第二空腔9的部分同游固定连接有第二皮带轮15，第一皮带轮14与第二皮带轮15之间通过皮带传动连接，两块活动块11枚均设有第一螺纹孔，两个第一螺纹孔分别与两根第一螺纹杆12螺纹连接，左侧第一螺纹杆12的上端贯穿第一开槽10设置。本技术中，壳体1的下侧壁内设有第一空腔5，第一空腔5内底部滑动连接有两块第二活动板6，第一空腔5内设有对两块第二活动板6进行调节的第二调节机构7，需要注意的是，第二调节机构7包括与第一空腔5内左右侧壁之间转动连接的第二螺纹杆16，第二螺纹杆16为双向螺纹杆，第一空腔5内设有第二开槽，第一活动板3内设有开口设置，两块第二活动板6依次贯穿第二开槽与开口设置，两块第二活动板6位于第一空腔5的部分内均设有第二螺纹孔，两个第二螺纹孔均与第二螺纹杆16螺纹连接，第一调节机构4与第二调节机构7之间通过传动机构8传动连接，需要说明的是，传动机构8包括第一斜齿轮17与第二斜齿轮18，左侧第一螺纹杆12的下端贯穿至第一空腔5内，第一斜齿轮17与左侧第一螺纹杆12的下端同轴固定连接，第二斜齿轮18与第二螺纹杆16同轴固定连接，第一斜齿轮17与第二斜齿轮18相啮合。本技术在使用时，将车载导航放入壳体1内，转动转轮，转轮带动左侧第一螺纹杆12转动，左侧第一螺纹杆12带动第一皮带轮14转动，第一皮带轮14通过皮带带动第二皮带轮15转动，第二皮带轮15带动右侧第一螺纹杆12转动，两根第一螺纹杆12带动两块活动块11进行移动，两块活动块11带动第一活动板3进行移动，同时，左侧第一螺纹杆12带动第一斜齿轮17转动，第一斜齿轮17带动第二斜齿轮18转动，第二斜齿轮18带动第二螺纹杆16转动，第二螺纹杆16带动两块第二活动板6相互靠近，第一活动板3与两块第二活动板6从水平与竖直方向上进行调节固定。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节车载导航的壳体结构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的下端四角均固定连接有支撑脚(2)，所述壳体(1)内滑动连接有第一活动板(3)，所述壳体(1)的左右侧壁内设有对第一活动板(3)进行调节的第一调节机构(4)，所述壳体(1)的下侧壁内设有第一空腔(5)，所述第一空腔(5)内底部滑动连接有两块第二活动板(6)，所述第一空腔(5)内设有对两块第二活动板(6)进行调节的第二调节机构(7)，所述第一调节机构(4)与第二调节机构(7)之间通过传动机构(8)传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节车载导航的壳体结构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的下端四角均固定连接有支撑脚(2)，所述壳体(1)内滑动连接有第一活动板(3)，所述壳体(1)的左右侧壁内设有对第一活动板(3)进行调节的第一调节机构(4)，所述壳体(1)的下侧壁内设有第一空腔(5)，所述第一空腔(5)内底部滑动连接有两块第二活动板(6)，所述第一空腔(5)内设有对两块第二活动板(6)进行调节的第二调节机构(7)，所述第一调节机构(4)与第二调节机构(7)之间通过传动机构(8)传动连接。


2.根据权利要求1所述的一种可调节车载导航的壳体结构，其特征在于，四个所述支撑脚(2)的下端均贴有双面胶带。


3.根据权利要求1所述的一种可调节车载导航的壳体结构，其特征在于，所述第一调节机构(4)包括设置在壳体(1)上侧壁内的第二空腔(9)，所述壳体(1)的左右侧壁内设有第一开槽(10)，两个所述第一开槽内均设有与之滑动连接的活动块(11)，两块所述活动块(11)分别与第一活动板(3)的左右两端固定连接，两个所述第一开槽(10)的底部转动连接有第一螺纹杆(12)，两根所述第一螺纹杆(12)之间通过传动件(13)传动连接，两块所述活动块(11)枚均设有第一螺纹孔，两个所述第一螺纹孔分别与两根第一螺纹杆(12)螺纹连接，左侧所述第一螺纹杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李娅平，
申请(专利权)人：李娅平，
类型：新型
国别省市：河南;41