一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构，包括设置在电机壳及减速器壳内的迷宫腔体，所述迷宫腔体包括设置在电机壳内的电机壳中间轴齿轮导油筋板、电机壳输入轴齿轮导油筋板、电机壳主减齿轮导油筋板、电机壳迷宫外部档油板、电机壳迷宫内部档油筋板和设置在减速器壳内的减速器壳中间轴齿轮导油筋板、减速器壳输入轴齿轮导油筋板、减速器壳主减齿轮导油筋板、减速器壳迷宫外部档油板、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ。本实用新型专利技术可实现减速器内部的油气分离，从而达到降低减速器内部压力，防止齿轮高速运转时出现喷油现象的目的。

A kind of oil guide and ventilation structure for the secondary reducer of new energy vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构
本技术属于新能源汽车
，具体是涉及一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构。
技术介绍
现有电动新能源汽车的减速器蓬勃发展，特别是二级减速器已占据主流市场。由于新能源汽车二级减速器的最高转速远远高于传统燃油车变速器的转速，在二级减速器内部齿轮高速旋转时，其腔体内部润滑油就会出现高速飞溅现象，同时在高压且充满油液的情况下，常规的围挡式迷宫结构的减速器内部就会出现持续喷油现象，致使无法满足通气且不漏油的要求。目前，为实现通气且不漏油的目的，市面上的减速器结构包括以下三种：1）在壳体迷宫上通过螺栓固定一个护板，用以形成一个迷宫式通道，这种结构形式的减速器需要格外增加护板和螺栓零件，而且需要增加壳体的加工工序；2）在常规的围挡式迷宫上增加一个长管通气塞，这种结构形式的减速器会导致减速器在整车上占用空间大，影响整车布置。3）在壳体上的无油区域安装阀芯组件式通气塞，这种结构形式的减速器会导致减速器壳体的腔体要求比较大，而且会增加减速器的制造成本。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术要解决的技术问题在于提供一种可实现油气分离且降低减速器内部压力的新能源汽车二级减速器的导油通气结构。为解决上述技术问题，本技术提供了一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构，包括设置在电机壳及减速器壳内的迷宫腔体，所述迷宫腔体包括设置在电机壳内的电机壳中间轴齿轮导油筋板、电机壳输入轴齿轮导油筋板、电机壳主减齿轮导油筋板、电机壳迷宫外部档油板、电机壳迷宫内部档油筋板和设置在减速器壳内的减速器壳中间轴齿轮导油筋板、减速器壳输入轴齿轮导油筋板、减速器壳主减齿轮导油筋板、减速器壳迷宫外部档油板、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ；所述电机壳迷宫内部档油筋板的两侧设置有电机壳迷宫第一内腔和电机壳迷宫第二内腔，所述电机壳迷宫外部档油板上设置有可使电机壳迷宫第一内腔与电机壳油腔连通的第一通气口，所述电机壳上还设置有可与电机壳迷宫第二内腔连通的通气孔；所述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ的两侧设置有减速器壳迷宫第三内腔和减速器壳迷宫第二内腔，所述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ的两侧设置有减速器壳迷宫第二内腔和减速器壳迷宫第一内腔，所述减速器壳主减齿轮导油筋板与减速器壳迷宫外部档油板之间设置有可使减速器壳迷宫第一内腔与减速器壳油腔连通的第二通气口，所述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ上设置有第三通气口和冷却油回流口。更优的，所述电机壳中间轴齿轮导油筋板和减速器壳中间轴齿轮导油筋板均设置为与中间轴齿轮同心的弧形。更优的，所述电机壳主减齿轮导油筋板和减速器壳主减齿轮导油筋板均设置为与主减齿轮同心的弧形。相比于现有技术，本技术的有益效果是：通过在二级减速器壳体内设计与二级减速器壳体一体铸造成型的迷宫腔体，该迷宫腔体设计为主要由导油筋板及挡油筋板组成，同时在迷宫腔体上的合理位置设置通气口、通气孔和冷却油回流口，这样就可实现减速器内部的油气分离，从而达到降低减速器内部压力，防止齿轮高速运转时出现喷油现象的目的。同时，通过以上迷宫腔体设计，可以实现减小减速器体积，节省壳体加工时间及装配时间，简化壳体结构，降低制造成本的目的。附图说明图1为本技术一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构中电机壳内部结构示意图。图2为图1中对应的减速器壳内部结构示意图。图3为图2中减速器壳迷宫部分的立体结构示意图。图4为二级减速器前进挡内部油气流动示意图。图5为二级减速器内部传动部件的结构示意图。图示说明：1-电机壳中间轴齿轮导油筋板，2-电机壳输入轴齿轮导油筋板，3-电机壳主减齿轮导油筋板，4-电机壳迷宫外部档油板，5-电机壳迷宫内部档油筋板，6-第一通气口，7-通气孔，8-电机壳迷宫第一内腔，9-电机壳迷宫第二内腔，10-减速器壳中间轴齿轮导油筋板，11-减速器壳输入轴齿轮导油筋板，12-减速器壳主减齿轮导油筋板，13-减速器壳迷宫外部档油板，14-减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ，15-减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ，16-第二通气口，17-减速器壳迷宫第一内腔，18-减速器壳迷宫第二内腔，19-减速器壳迷宫第三内腔，20-第三通气口，21-冷却油回流口，22-输入轴齿轮甩出的润滑油流方向，23-中间轴齿轮甩出的润滑油流方向，24-主减齿轮甩出的润滑油流方向，25-无油冲击区域，26-差速器轴承，27-差速器，28-主减齿轮，29-中间轴齿轮，30-档位齿轮，31-输入轴齿轮。具体实施方式下面结合附图和优选实施例对本技术作进一步地说明。如图1至图3所示为本技术一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构的结构示意图，包括设置在电机壳及减速器壳内的迷宫腔体，该迷宫腔体与电机壳及减速器壳一体铸造成型。具体来说是，该迷宫腔体包括设置在电机壳内的电机壳中间轴齿轮导油筋板1、电机壳输入轴齿轮导油筋板2、电机壳主减齿轮导油筋板3、电机壳迷宫外部档油板4、电机壳迷宫内部档油筋板5和设置在减速器壳内的减速器壳中间轴齿轮导油筋板10、减速器壳输入轴齿轮导油筋板11、减速器壳主减齿轮导油筋板12、减速器壳迷宫外部档油板13、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ14、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ15。其中，上述电机壳中间轴齿轮导油筋板1、电机壳输入轴齿轮导油筋板2、电机壳主减齿轮导油筋板3、电机壳迷宫外部档油板4与减速器壳中间轴齿轮导油筋板10、减速器壳输入轴齿轮导油筋板11、减速器壳主减齿轮导油筋板12、减速器壳迷宫外部档油板13一一对应设置；同时，上述电机壳中间轴齿轮导油筋板1和减速器壳中间轴齿轮导油筋板10均设置为与中间轴齿轮29同心的弧形，上述电机壳主减齿轮导油筋板3和减速器壳主减齿轮导油筋板12均设置为与主减齿轮28同心的弧形；再有，上述电机壳输入轴齿轮导油筋板2可与电机壳迷宫外部档油板4及电机壳主减齿轮导油筋板3依次连接，上述减速器壳输入轴齿轮导油筋板11可与减速器壳迷宫外部档油板13连接；还有，在上述电机壳迷宫内部档油筋板5的两侧设置有电机壳迷宫第一内腔8和电机壳迷宫第二内腔9，在上述电机壳迷宫外部档油板4上设置有可使电机壳迷宫第一内腔8与电机壳油腔连通的第一通气口6，在电机壳上还设置有可与电机壳迷宫第二内腔9连通的通气孔7，在上述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ14的两侧设置有减速器壳迷宫第三内腔19和减速器壳迷宫第二内腔18，在上述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ15的两侧设置有减速器壳迷宫第二内腔18和减速器壳迷宫第一内腔17，在上述减速器壳主减齿轮导油筋板12与减速器壳迷宫外部档油板13之间设置有可使减速器壳迷宫第一内腔17与减速器壳油腔连通的第二通气口16，在上述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ14上设置有第三通气口20和冷却油回流口21。通过以上一系列结构设计，这样就在电机壳及减速器壳内形成了一个迷宫腔体。本技术的工作原理如下：如图4和图5所示，当二级减速器处于高速前进档位时，通过减速器壳输入轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构，包括设置在电机壳及减速器壳内的迷宫腔体，其特征在于：所述迷宫腔体包括设置在电机壳内的电机壳中间轴齿轮导油筋板（1）、电机壳输入轴齿轮导油筋板（2）、电机壳主减齿轮导油筋板（3）、电机壳迷宫外部档油板（4）、电机壳迷宫内部档油筋板（5）和设置在减速器壳内的减速器壳中间轴齿轮导油筋板（10）、减速器壳输入轴齿轮导油筋板（11）、减速器壳主减齿轮导油筋板（12）、减速器壳迷宫外部档油板（13）、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ（14）、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ（15）；/n所述电机壳迷宫内部档油筋板（5）的两侧设置有电机壳迷宫第一内腔（8）和电机壳迷宫第二内腔（9），所述电机壳迷宫外部档油板（4）上设置有可使电机壳迷宫第一内腔（8）与电机壳油腔连通的第一通气口（6），所述电机壳上还设置有可与电机壳迷宫第二内腔（9）连通的通气孔（7）；/n所述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ（14）的两侧设置有减速器壳迷宫第三内腔（19）和减速器壳迷宫第二内腔（18），所述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ（15）的两侧设置有减速器壳迷宫第二内腔（18）和减速器壳迷宫第一内腔（17），所述减速器壳主减齿轮导油筋板（12）与减速器壳迷宫外部档油板（13）之间设置有可使减速器壳迷宫第一内腔（17）与减速器壳油腔连通的第二通气口（16），所述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ（14）上设置有第三通气口（20）和冷却油回流口（21）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车二级减速器的导油通气结构，包括设置在电机壳及减速器壳内的迷宫腔体，其特征在于：所述迷宫腔体包括设置在电机壳内的电机壳中间轴齿轮导油筋板（1）、电机壳输入轴齿轮导油筋板（2）、电机壳主减齿轮导油筋板（3）、电机壳迷宫外部档油板（4）、电机壳迷宫内部档油筋板（5）和设置在减速器壳内的减速器壳中间轴齿轮导油筋板（10）、减速器壳输入轴齿轮导油筋板（11）、减速器壳主减齿轮导油筋板（12）、减速器壳迷宫外部档油板（13）、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ（14）、减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅱ（15）；
所述电机壳迷宫内部档油筋板（5）的两侧设置有电机壳迷宫第一内腔（8）和电机壳迷宫第二内腔（9），所述电机壳迷宫外部档油板（4）上设置有可使电机壳迷宫第一内腔（8）与电机壳油腔连通的第一通气口（6），所述电机壳上还设置有可与电机壳迷宫第二内腔（9）连通的通气孔（7）；
所述减速器壳迷宫内部档油筋板Ⅰ（14）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭婷婷，邓小梅，王文光，管观寿，
申请(专利权)人：格特拉克江西传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36