一种发动机缸体的螺纹孔结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸体的螺纹孔结构，涉及螺纹结构技术领域，包括螺钉、第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的上下面贯穿有第一螺纹孔，所述第二固定件的上表面开设有第二螺纹孔，所述第一固定件与第二固定件抵接，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔对齐，所述螺钉的外侧面固定连接有套环，所述套环的底面固定连接有弹簧，所述弹簧套接在螺钉上，所述螺钉通过第一螺纹孔与第一固定件螺纹连接，所述螺钉的外侧面螺纹连接有连接盖。本实用新型专利技术，通过上述结构之间的相互配合，具备了结构简单稳定，且固定性能良好，不容易发生松动的效果，解决了传统螺纹孔结构容易发生松动，导致固定件偏移的问题。

A threaded hole structure of engine block

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体的螺纹孔结构
本技术涉及螺纹结构
，具体为一种发动机缸体的螺纹孔结构。
技术介绍
发动机缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架，在对汽车发动机缸体进行固定时，通常需要通过螺纹构件进行，但是发动机缸体的工作条件十分恶，它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦，因此，在发动机运作的过程中会发生剧烈的抖动，传统的螺纹结构容易在发动机工作的过程中发生松动的现象，导致发动机缸体发生松动，造成重大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机缸体的螺纹孔结构，具备了结构简单稳定，且固定性能良好，不容易发生松动的优点，解决了传统螺纹孔结构容易发生松动，导致固定件偏移的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机缸体的螺纹孔结构，包括螺钉、第一固定件和第二固定件，所述第一固定件的上下面贯穿有第一螺纹孔，所述第二固定件的上表面开设有第二螺纹孔，所述第一固定件与第二固定件抵接，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔对齐。所述螺钉的外侧面固定连接有套环，所述套环的底面固定连接有弹簧，所述弹簧套接在螺钉上，所述螺钉通过第一螺纹孔与第一固定件螺纹连接，所述螺钉的外侧面螺纹连接有连接盖，所述连接盖的底面固定连接有螺纹管，所述第一固定件的上表面开设有螺纹槽。优选的，所述套环安置在螺纹管的内部。优选的，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔的孔径大小相等且螺纹方向相匹配。优选的，所述螺纹管的底面与螺纹槽的尺寸相匹配。优选的，所述螺钉开设有两段螺纹，以套环为分界线，上端螺纹与下端螺纹的螺纹方向相反。优选的，所述螺纹管旋进螺纹槽的方向与螺钉旋进第一螺纹孔的方向相反。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：一、本技术通过设置螺钉、第一固定件、第二固定件、第一螺纹孔、第二螺纹孔、套环、弹簧、连接盖、螺纹槽和螺纹管，达到了稳定的连接第一固定件和第二固定件的效果。二、本技术通过设置螺纹管的底面与螺纹槽的尺寸相匹配，达到了使得螺纹管能够通过螺纹槽与第一固定件螺纹连接的效果。三、本技术通过设置螺钉开设有两段螺纹，以套环为分界线，上端螺纹与下端螺纹的螺纹方向相反和螺纹管旋进螺纹槽的方向与螺钉旋进第一螺纹孔的方向相反，使得第一固定件和第二固定件的连接关系更加牢靠，避免因发动机抖动而使螺钉脱落的现象发生。附图说明图1为本技术结构的正视剖视图；图2为本技术部分结构在安装完毕后的正视剖视图；图3为本技术结构的俯视剖视图。图中：1-螺钉、2-第一固定件、3-第二固定件、4-第一螺纹孔、5-第二螺纹孔、6-套环、7-弹簧、8-连接盖、9-螺纹槽、10-螺纹管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种发动机缸体的螺纹孔结构，包括螺钉1、第一固定件2和第二固定件3，本案中的第一固定件2和第二固定件3只是作为两个需要进行固定连接的固定件的象征而已，并不代表本案中的第一固定件2和第二固定件3的形状因此而限定，第一固定件2的上下面贯穿有第一螺纹孔4，第二固定件3的上表面开设有第二螺纹孔5，第一固定件2与第二固定件3抵接，第一螺纹孔4与第二螺纹孔5对齐，通过设置上述结构及位置关系，操作人员将第一固定件2(相当于缸体上与第二固定件3连接的连接件)放置在第二固定件3(相当于缸体安装的安装部)上，然后将第一螺纹孔4与第二螺纹孔5对齐，将螺钉1的底端插入第一螺纹孔内4内，转动螺钉1，通过第一螺纹孔4与螺钉1的螺纹连接关系，使得螺钉1向靠近第二固定件3的方向移动，当螺钉1移动至一定程度时，通过第二螺纹孔5与第二固定件3螺纹连接，直至螺钉1的底面与第二螺纹孔5的底面相抵接，从而初步连接了第一固定件2和第二固定件3的效果。螺钉1的外侧面固定连接有套环6，套环6的底面固定连接有弹簧7，弹簧7套接在螺钉1上，螺钉1通过第一螺纹孔4与第一固定件2螺纹连接，螺钉1的外侧面螺纹连接有连接盖8，连接盖8的底面固定连接有螺纹管10，第一固定件2的上表面开设有螺纹槽9，套环6安置在螺纹管10的内部，通过螺钉1向第二固定件3的移动过程，并通过套环6与螺钉1的固定连接关系、弹簧7与套环6底面的固定连接关系和弹簧7与螺钉1的套接关系，使得弹簧7向靠近第一固定件2的方向移动至抵接第一固定件2的上表面，并由套环6抵押弹簧7发生形变，通过弹簧7向上的弹性恢复力，使得螺钉1的螺纹连接更加稳定，此时，与螺钉1相对比，反方向转动连接盖8，通过连接盖8与螺钉1的螺纹连接关系和螺钉1开设有两段螺纹，以套环6为分界线，上端螺纹与下端螺纹的螺纹方向相反的关系，使得连接盖8向靠近第一固定件2的方向移动，并通过螺纹管10的底面与螺纹槽9的尺寸相匹配的关系，使得螺纹管10通过螺纹槽9与第一固定件2螺纹连接，通过使螺纹管10与螺纹槽9分离的转动方向与螺钉1与两个固定件分离的转动方向相反，达到了在发动机工作抖动时，螺钉1和螺纹管10的反向制约力使得第一固定件2和第二固定件3的连接关系更加牢靠的效果。进一步地，第一螺纹孔4与第二螺纹孔5的孔径大小相等且螺纹方向相匹配，通过设置第一螺纹孔4与第二螺纹孔5的孔径大小相等且螺纹方向相匹配，达到了使螺钉1可以同时与第一固定件2和第二固定件3螺纹连接的效果。进一步地，螺纹管10的底面与螺纹槽9的尺寸相匹配，通过设置螺纹管10的底面与螺纹槽9的尺寸相匹配，达到了使得螺纹管10能够通过螺纹槽与第一固定件2螺纹连接的效果。进一步地，螺钉1开设有两段螺纹，以套环6为分界线，上端螺纹与下端螺纹的螺纹方向相反，螺纹管10旋进螺纹槽9的方向与螺钉1旋进第一螺纹孔4的方向相反，通过设置上述结构，达到了在螺钉1对第一固定件2和第二固定件3完成固定后，可以与螺钉1相对比反方向转动连接盖8，通过连接盖8与螺钉1的螺纹连接关系和螺钉1开设有两段螺纹，以套环6为分界线，上端螺纹与下端螺纹的螺纹方向相反的关系，使得连接盖8向靠近第一固定件2的方向移动，并通过螺纹管10的底面与螺纹槽9的尺寸相匹配的关系，使得螺纹管10通过螺纹槽9与第一固定件2螺纹连接，通过使螺纹管10与螺纹槽9分离的转动方向与螺钉1与两个固定件分离的转动方向相反，达到了在发动机工作抖动时，螺钉1和螺纹管10的反向制约力使得第一固定件2和第二固定件3的连接关系更加牢靠的效果。工作原理：该发动机缸体的螺纹孔结构在进行使用时，首先操作人员将第一固定件2放置在第二固定件3上，然后将第一螺纹孔4与第二螺纹孔5对齐，将螺钉1的底端插入第一螺纹孔内4内，转动螺钉1，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机缸体的螺纹孔结构，包括螺钉(1)、第一固定件(2)和第二固定件(3)，其特征在于：所述第一固定件(2)的上下面贯穿有第一螺纹孔(4)，所述第二固定件(3)的上表面开设有第二螺纹孔(5)，所述第一固定件(2)与第二固定件(3)抵接，所述第一螺纹孔(4)与第二螺纹孔(5)对齐；/n所述螺钉(1)的外侧面固定连接有套环(6)，所述套环(6)的底面固定连接有弹簧(7)，所述弹簧(7)套接在螺钉(1)上，所述螺钉(1)通过第一螺纹孔(4)与第一固定件(2)螺纹连接，所述螺钉(1)的外侧面螺纹连接有连接盖(8)，所述连接盖(8)的底面固定连接有螺纹管(10)，所述第一固定件(2)的上表面开设有螺纹槽(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体的螺纹孔结构，包括螺钉(1)、第一固定件(2)和第二固定件(3)，其特征在于：所述第一固定件(2)的上下面贯穿有第一螺纹孔(4)，所述第二固定件(3)的上表面开设有第二螺纹孔(5)，所述第一固定件(2)与第二固定件(3)抵接，所述第一螺纹孔(4)与第二螺纹孔(5)对齐；
所述螺钉(1)的外侧面固定连接有套环(6)，所述套环(6)的底面固定连接有弹簧(7)，所述弹簧(7)套接在螺钉(1)上，所述螺钉(1)通过第一螺纹孔(4)与第一固定件(2)螺纹连接，所述螺钉(1)的外侧面螺纹连接有连接盖(8)，所述连接盖(8)的底面固定连接有螺纹管(10)，所述第一固定件(2)的上表面开设有螺纹槽(9)。


2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体的螺纹孔结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许雄兵，李国照，
申请(专利权)人：湖北玛尔帕斯动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42