一种平台踏板及其地铁隧道疏散平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平台踏板及其地铁隧道疏散平台，所述平台踏板由多个平台单元板排列组装而成，所述平台单元板采用酚醛树脂基复合材料拉挤成型；所述平台单元板由平台面板和U型槽组成；所述U型槽位于所述平台面板的下表面，且与所述平台面板一体连接；所述平台单元板的侧面开设有通孔，所述通孔内穿设有连接杆，所述连接杆依次连接多个所述平台单元板。本实用新型专利技术还提供了一种地铁隧道疏散平台。本实用新型专利技术的平台踏板和地铁隧道疏散平台能够减少平台踏板的连接缝隙，并提高平台踏板表面的平整度，还能够具有较好的防火隔热效果。

A platform pedal and its evacuation platform for subway tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种平台踏板及其地铁隧道疏散平台
本技术涉及铁路轨道交通
，尤其涉及一种平台踏板及其地铁隧道疏散平台。
技术介绍
随着我国经济和城市建设的发展，城市人口和城市数量急剧增长，城市交通越来越受到人们的关注。地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，设置畅通的疏散通道，能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡。而国内现吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台疏散到就近的车站。但是现有的疏散平台普遍存在以下问题：(1)疏散平台的平台踏板表面不平整或存在缝隙，容易导致乘客在疏散的过程中发生摔倒事故；(2)疏散平台的平台踏板防火隔热效果差，发生火灾时影响乘客疏散甚至威胁乘客的生命安全。中国专利CN109057858A公开了一种轻质玄武岩复合纤维板制作的地铁疏散平台，并具体公开了其由疏散用平台面和平台支撑架组成，疏散用平台面固定于所述平台支撑架上；所述的平台支撑架包括横档、斜撑和承载件，所述的横档通过承载件与所述的斜撑相连接，所述的平台面包括工字型拉挤型材和拉挤连杆，所述的多个工字型拉挤型材依次排列并由拉挤连杆串接固定成格栅状平板。该专利采用工字型拉挤型材依次排列并固定成格栅状平板，但是，技术人员发现格栅结构的踏板平台在实际的制作过程中容易存在缝隙，该缝隙容易在乘客疏散的过程中卡住鞋跟，造成摔倒事故；并且当地铁疏散平台下方发生火灾时，格栅结构的踏板平台不利于阻挡火焰，导致地铁疏散平台防火隔热效果较差，从而影响乘客疏散。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种平台踏板及其地铁隧道疏散平台，能够减少平台踏板的连接缝隙，并提高平台踏板表面的平整度，还能够具有较好的防火隔热效果。本技术为解决上述技术问题采用以下技术方案：本技术提供了一种平台踏板，所述平台踏板由多个平台单元板排列组装而成，所述平台单元板采用酚醛树脂基复合材料拉挤成型；所述平台单元板由平台面板和U型槽组成；所述U型槽位于所述平台面板的下表面，且与所述平台面板一体连接；所述平台单元板的侧面开设有通孔，所述通孔内穿设有连接杆，所述连接杆依次连接多个所述平台单元板。为了进一步优化上述平台踏板的技术方案，本技术所采取的技术措施还包括：进一步地，所述通孔对称开设于所述U型槽两侧的槽壁上，适于使所述连接杆穿过所述通孔后依次连接多个所述平台单元板。进一步地，所述通孔有多个，多个所述通孔沿所述U型槽的长度方向依次设置，且多个所述通孔内均穿设有连接杆，穿设的多个所述连接杆相互平行。进一步地，所述U型槽有一个，一个所述U型槽一体连接在所述平台面板的下表面。更优选为，一个所述U型槽的中心轴线与所述平台面板的中心轴线重合。或者也可以是，所述U型槽有多个；多个所述U型槽相互平行，并一体连接在所述平台面板的下表面。更优选为，多个所述U型槽关于所述平台面板的中心轴线对称排布。可理解的是，所述U型槽的槽壁厚度可调；优选为，位于所述平台面板端部的U型槽的槽壁厚度相对较大，以增强所述平台单元板的局部强度。进一步地，所述U型槽的宽度符合如下关系：U1>U2其中，U1为位于所述平台踏板端部的U型槽的宽度，U2为位于所述平台踏板中部的U型槽的宽度。进一步地，所述连接杆由第一连接杆和第二连接杆组成；所述第一连接杆和所述第二连接杆均为由一个平面和一个弧面围成的弓形，所述第一连接杆和所述第二连接杆的平面适于贴合；所述通孔为圆形；所述连接杆与所述通孔之间的尺寸符合如下关系：R1＝nR2其中，1<n<1.1；R1为在所述连接杆的横截面上，所述第一连接杆的弧面和所述第二连接杆的弧面之间的最长距离；R2为所述通孔的直径。进一步地，在所述连接杆的横截面上，所述第一连接杆的弓形弦长与所述第二连接杆的弓形弦长相等；所述第一连接杆的平面适于与所述第二连接杆的平面重叠；或者，在所述连接杆的横截面上，所述第一连接杆的弓形弦长大于所述第二连接杆的弓形弦长；所述第一连接杆的平面上开设有卡槽，所述第二连接杆的平面适于卡嵌于所述卡槽内。进一步地，所述第一连接杆的弧面上开设有定位槽，所述定位槽适于定位所述U型槽。进一步地，所述定位槽有多个，所述定位槽的位置与所述U型槽的槽壁的位置相适应，适于使所述第一连接杆插入所述通孔内后，所述U型槽的槽壁卡嵌于所述定位槽内。进一步地，所述定位槽的深度与所述连接杆、通孔之间的尺寸符合如下关系：R1＝R+R2其中，R为所述定位槽的深度，R1为在所述连接杆的横截面上，所述第一连接杆的弧面和所述第二连接杆的弧面之间的最长距离；R2为所述通孔的直径。进一步地，所述平台踏板的上表面涂覆有防滑砂层。本技术还提供了一种地铁隧道疏散平台，所述地铁隧道疏散平台包括如上所述的平台踏板。本技术采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：本技术的实施例所提供的平台踏板由多个平台单元板排列组装而成，所述平台单元板采用酚醛树脂基复合材料拉挤成型。其中，平台单元板由平台面板和U型槽组成；所述U型槽位于所述平台面板的下表面，且与所述平台面板一体连接；同时用连接杆穿入平台单元板侧面开设的通孔内，依次连接多个平台单元板由此得到的平台踏板能够减少连接缝隙，并具有较好的表面平整度，U型槽与平台面板之间形成空腔，空腔结构的设计能够增强平台踏板的强度。酚醛树脂基复合材料具有耐锈蚀、易安装的优点，还具有轻质高强、高阻燃性、低发烟性、易操作、安装效率高等优点；其配合空腔结构防火隔热效果更佳；同时，空腔结构还能够为火灾发生时平台踏板高温热膨胀提供膨胀空间，有助于提高受热时平台踏板的上表面平整度。本技术的实施例所提供的平台踏板中，连接杆设置为由第一连接杆和第二连接杆组成，在第一连接杆的平面上开设卡槽，所述第二连接杆的平面卡嵌于所述卡槽内，采用该连接杆连接平台单元板，能够增强连接杆与平台踏板之间的连接牢固性。进一步地，本技术在第一连接杆的弧面上开设定位槽，所述定位槽适于定位所述U型槽；连接时，首先将第一连接杆插入通孔中，U型槽的槽壁卡嵌于第一连接杆上的定位槽内，从而保证了第一连接杆与U型槽之间的定位，然后将第二连接杆敲入通孔中，从而能够实现连接杆与平台单元板之间的紧固连接。本技术通过该结构能够防止连接杆相对于平台踏板滑移，并增强连接杆与平台踏板之间的连接牢固性。本技术的实施例所提供的平台踏板具有轻质高强、安装方便、结构简单的特点。附图说明图1为本技术实施例1的平台踏板的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平台踏板，其特征在于，所述平台踏板由多个平台单元板排列组装而成，所述平台单元板采用酚醛树脂基复合材料拉挤成型；/n所述平台单元板由平台面板和U型槽组成；所述U型槽位于所述平台面板的下表面，且与所述平台面板一体连接；/n所述平台单元板的侧面开设有通孔，所述通孔内穿设有连接杆，所述连接杆依次连接多个所述平台单元板。/n

【技术特征摘要】
1.一种平台踏板，其特征在于，所述平台踏板由多个平台单元板排列组装而成，所述平台单元板采用酚醛树脂基复合材料拉挤成型；
所述平台单元板由平台面板和U型槽组成；所述U型槽位于所述平台面板的下表面，且与所述平台面板一体连接；
所述平台单元板的侧面开设有通孔，所述通孔内穿设有连接杆，所述连接杆依次连接多个所述平台单元板。


2.根据权利要求1所述的平台踏板，其特征在于，所述通孔对称开设于所述U型槽两侧的槽壁上，适于使所述连接杆穿过所述通孔后依次连接多个所述平台单元板。


3.根据权利要求1所述的平台踏板，其特征在于，所述通孔有多个，多个所述通孔沿所述U型槽的长度方向依次设置，且多个所述通孔内均穿设有连接杆，穿设的多个所述连接杆相互平行。


4.根据权利要求1所述的平台踏板，其特征在于，所述U型槽有多个；多个所述U型槽相互平行，并一体连接在所述平台面板的下表面。


5.根据权利要求1所述的平台踏板，其特征在于，所述U型槽的宽度符合如下关系：
U1>U2
其中，U1为位于所述平台踏板端部的U型槽的宽度，U2为位于所述平台踏板中部的U型槽的宽度。


6.根据权利要求1所述的平台踏板，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛义梅，陈锋，张翠妙，郭建军，王文杰，刘辉，
申请(专利权)人：北玻院滕州复合材料有限公司，北京玻钢院复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37