一种全高站台门制式地铁车站轨顶风道协同站台排烟系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，主要包括站台的车站轨行区、隧道风机、排热风机、大系统排烟风机、轨底排热风道、轨顶排热风道、轨顶风道侧面电动排烟阀；在车站站台发生火灾时，开启站台公共区大系统的排烟系统；同时开启车站两端的各1台排热风机和各1台隧道风机，通过开启轨顶风道侧面的多个电动排烟阀协同站台公共区排烟，在不开启屏蔽门的情况下，满足规范的相关要求，提高了乘客或工作人员的疏散安全性，增加了工作人员的逃生时间。

A full height platform door type smoke exhaust system of subway station

【技术实现步骤摘要】
一种全高站台门制式地铁车站轨顶风道协同站台排烟系统
本技术属于地铁车站消防领域，具体涉及一种全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统。
技术介绍
目前，国内全高站台门(屏蔽门)制式地铁车站广泛采用的站台排烟方案是开启车站两端公共区的排烟风机、隧道风机和排热风机。车站公共区排烟风机通过站台公共区的排烟管道进行排烟，排热风机和隧道风机则通过开启屏蔽门端门或首尾的一组滑动门，将站台烟气通过车站轨行区协同排出，以满足《地铁设计规范》(GB50157-2013)“站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向上蔓延的气流，且向下气流不应小于1.5m/s的风速”要求。由于排热风机和隧道风机要协同站台排烟，因此必须开启屏蔽门端门或首尾的一组滑动门以确保站台公共区烟气能通过轨行区顺利排出至室外。开启屏蔽门增加了站台疏散时人员跌落入轨行区的风险，需安排专门的工作人员在开启屏蔽门处协助管理，以防止人员因烟气阻挡视线跌落入轨行区，这增加了火灾时的人工操作量，延误了工作人员在火灾时的逃生时间。
技术实现思路
针对现有技术以上缺陷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，其特征在于：/n包括站台的车站轨行区、隧道风机、排热风机、大系统排烟风机、轨底排热风道、轨顶排热风道、轨顶风道侧面电动排烟阀；/n车站轨行区的两端分别设置有两台隧道风机，车站轨行区的两端还分别设置有与隧道风机相连的活塞风阀，在两台隧道风机所在机房的隔墙间设置有联通风阀；/n车站轨行区的两端分别设置有一台排热风机，车站轨行区上部设置有轨顶排热风道及相应的轨顶排热风道启闭电动风阀；/n车站轨行区侧面设置有轨底排热风道及相应的轨底排热风道启闭电动风阀，排热风机通过轨顶风道底部插板阀及轨底排热风道侧面的轨底排热风口对车站轨行区进行排风；/...

【技术特征摘要】
1.一种全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，其特征在于：
包括站台的车站轨行区、隧道风机、排热风机、大系统排烟风机、轨底排热风道、轨顶排热风道、轨顶风道侧面电动排烟阀；
车站轨行区的两端分别设置有两台隧道风机，车站轨行区的两端还分别设置有与隧道风机相连的活塞风阀，在两台隧道风机所在机房的隔墙间设置有联通风阀；
车站轨行区的两端分别设置有一台排热风机，车站轨行区上部设置有轨顶排热风道及相应的轨顶排热风道启闭电动风阀；
车站轨行区侧面设置有轨底排热风道及相应的轨底排热风道启闭电动风阀，排热风机通过轨顶风道底部插板阀及轨底排热风道侧面的轨底排热风口对车站轨行区进行排风；
排热风机通过轨顶风道侧面电动排烟阀与站台公共区连通；大系统排烟风机通过站台排烟管上的排烟口与站台的公共区连通。


2.如权利要求1所述的全高站台门制式地铁车站轨顶排热系统协同站台火灾排烟系统，其特征在于：
还包括活塞兼机械风亭、排风亭；
所述隧道风机接至室外的活塞兼机械风亭。


3.如权利要求1所述的全高站台门制式地铁车站轨顶排...

【专利技术属性】
技术研发人员：车轮飞，蔡崇庆，熊朝辉，向清河，胡恒初，邱少辉，王小飞，李晓芬，施康，陈玉远，夏继豪，胡清华，刘宇圣，张行，李香凡，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42