车辆用电动机制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制外罩侧的定子铁心的过大的倾斜的车辆用电动机。在所述车辆用电动机中，定子铁心(20)的壳体(16)侧的端部(20d)被固定在壳体(16)的底部(16e)上，外罩(14)以及壳体(16)通过以外罩(14)的内周面(14b)和壳体(16)的内周面(16b)成为同心的方式而嵌合的嵌合定位机构(40)从而被定位，且外罩(14)的结合面(14c)和壳体(16)的结合面(16c)在面接触着的状态下被固定，并且，外罩(14)具备，从外罩(14)的内周面(14b)起朝向定子铁心(20)的外周面中的位于外罩(14)侧的外罩侧外周面(20a)而突出的定子铁心倾斜抑制部(14a)。因此，由于定子铁心(20)的外罩侧外周面(20a)的、垂直于旋转中心线(CL)的方向上的移动通过定子铁心倾斜抑制部(14a)而被限制，因此能够抑制定子铁心(20)的过大的倾斜。

Motor for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用电动机
本专利技术涉及一种车辆用电动机，尤其涉及一种定子铁心的支承结构。
技术介绍
已知一种车辆用电动机，其具有有底圆筒状的壳体、壳体的外罩、被层压有电磁钢板的筒状的定子铁心、以及转子。例如，在专利文献1的段落0030、段落0040以及图8中记载了如下内容，即，在具有壳体(220)、外罩(230)、通过对板状的磁性体进行层压而形成的定子铁心(141)、以及转子(130)的混合动力车辆用的电动机(旋转电机)中，定子铁心通过紧固部件(143)而被紧固到壳体上并被悬臂状支承，此外还记载了如下内容，即，在壳体中设置有与定子铁心之间的间隙相对较小的小口径部分(A部)、和相对较大的大口径部分(B部)。另外，在专利文献1的段落0034至段落0036以及图12中记载了如下内容，即，为了防止定子铁心(141)的振动向壳体(220)的传递，从而对大口径部分的内径进行规定，即，使大口径部分的内径变大，以使得即便在定子铁心的倾斜角度(θ)成为最大的情况下，定子铁心和壳体的大口径部分也不会接触。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-228725号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题然而，在如上所述的车辆用电动机中，存在如下问题，即，由于是在壳体侧抑制定子铁心的倾斜，从而有可能使定子铁心的倾斜变得比较大。本专利技术是以上述情况为背景而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制定子铁心的倾斜的车辆用电动机。用于解决问题的方法第一专利技术的要旨在于，一种车辆用电动机，具有：筒状的定子铁心，其层压有多个电磁钢板；转子，其被收纳于所述定子铁心的内侧，并且围绕旋转中心线而进行旋转；罩壳，其对所述定子铁心以及所述转子进行收纳，并且包括周壁以及在平行于所述旋转中心线的方向上相互对置的轴向两端壁，所述车辆用电动机的特征在于，所述定子铁心的轴向两端部中的一方被固定在所述罩壳的轴向两端壁中的一方上，所述罩壳具备定子铁心倾斜抑制部，所述定子铁心倾斜抑制部从所述罩壳的周壁的内周面起，朝向所述定子铁心的外周面上的部分、且位于所述轴向两端部中的另一方一侧的部分突出。此外，第二专利技术的要旨在于，在第一专利技术所记载的车辆用电动机中，所述罩壳由相互被固定在一起的壳体和壳体外罩而构成，所述壳体包括，作为所述罩壳的周壁的一部分的外周壁、作为所述轴向两端壁中的一方的底部、以及该壳体的外周壁的顶端面或者被设置于该外周壁的附近处的结合面，所述壳体外罩包括：作为所述罩壳的周壁的另一部分的外周壁、作为所述轴向两端壁中的另一方的底部、以及该壳体外罩的外周壁的顶端面或者被设置于该外周壁的附近处的结合面，所述定子铁心的所述轴向两端部中的所述一方被固定在所述壳体的底部上，该车辆用电动机包括嵌合定位机构，所述嵌合定位机构使如下的嵌合成立，所述嵌合为，以使所述壳体外罩的外周壁的内周面和所述壳体的外周壁的内周面成为同心的方式，而使该壳体外罩相对于该壳体而相对性地定位的嵌合进行确保，所述壳体和所述壳体外罩，在该壳体的所述结合面和该壳体外罩的所述结合面面接触了的状态下被固定，所述定子铁心倾斜抑制部为，从所述壳体外罩的外周壁的内周面起朝向所述定子铁心的外周面中的位于所述壳体外罩侧的壳体外罩侧外周面而突出的构件。此外，第三专利技术的要旨在于，在第二专利技术所记载的车辆用电动机中，所述壳体具备定子铁心定位部，所述定子铁心定位部从所述壳体的外周壁的内周面起朝向所述定子铁心的壳体侧外周面而突出。此外，第四专利技术的要旨在于，在第二专利技术或者第三专利技术所记载的车辆用电动机中，在所述壳体外罩的结合面和所述壳体的结合面面接触着的状态下，所述定子铁心与所述定子铁心倾斜抑制部在垂直于所述旋转中心线的方向上重叠的部分的、在平行于所述旋转中心线的方向上的距离，短于所述嵌合定位机构的嵌合距离。此外，第五专利技术的要旨在于，在第二专利技术至第四专利技术中的任意一项所记载的车辆用电动机中，所述定子铁心倾斜抑制部与所述定子铁心的壳体外罩侧外周面之间的、在垂直于所述旋转中心线的方向上距离，短于所述定子铁心的壳体外罩侧内周面与所述转子的壳体外罩侧外周面之间的、在垂直于所述旋转中心线的方向上的距离。此外，第六专利技术的要旨在于，在第二专利技术至第五专利技术中的任意一项所记载的车辆用电动机中，所述定子铁心倾斜抑制部与所述定子铁心的壳体外罩侧外周面之间的、在垂直于所述旋转中心线的方向上的距离，短于所述壳体外罩的外周壁的内周面与所述定子铁心的壳体外罩侧外周面之间的、在垂直于所述旋转中心线的方向上的距离，并且短于所述壳体的外周壁的内周面与所述定子铁心的壳体侧外周面之间的、在垂直于所述旋转中心线的方向上的距离。此外第七专利技术的要旨在于，在第二专利技术至第六专利技术中的任意一项所记载的车辆用电动机中，在所述面接触着的状态下的所述壳体外罩以及所述壳体的结合面在垂直于所述旋转中心线的方向上位于与所述定子铁心重叠的位置上。此外，第八专利技术的要旨在于，在第二专利技术至第七专利技术中的任意一项所记载的车辆用电动机中，所述定子铁心倾斜抑制部为，从所述壳体外罩的外周壁的内周面起朝向所述定子铁心的壳体外罩侧外周面而被一体地突出设置的所述壳体外罩的凸部。此外，第九专利技术的要旨在于，在第二专利技术至第八专利技术中的任意一项所记载的车辆用电动机中，所述定子铁心通过多个贯穿螺栓而在平行于所述旋转中心线的方向上被贯穿，并被紧固在所述壳体的底部上。专利技术效果根据所述第一专利技术，车辆用电动机具有：筒状的定子铁心，其层压有多个电磁钢板；转子，其被收纳于所述定子铁心的内侧，并且围绕旋转中心线而进行旋转；罩壳，其对所述定子铁心以及所述转子进行收纳，并且包括外周壁以及在平行于所述旋转中心线的方向上相互对置的轴向两端壁，其中，所述定子铁心的轴向两端部中的一方被固定在所述罩壳的轴向两端壁中的一方上，所述罩壳具备定子铁心倾斜抑制部，所述定子铁心倾斜抑制部从所述罩壳的周壁的内周面起，朝向所述定子铁心的外周面上的部分、且位于所述轴向两端部中的另一方一侧的部分突出。如果采用这种结构，由于通过定子铁心倾斜抑制部而限制了定子铁心的外周面的所述部分在垂直于旋转中心线的方向上的移动，因此能够抑制定子铁心的倾斜。根据所述第二专利技术，车辆用电动机具有：有底圆筒状的壳体外罩，其具有外周壁；有底圆筒状的壳体，其具有外周壁；筒状的定子铁心，其层压有多个电磁钢板；转子，其被收纳于所述定子铁心的内侧且围绕旋转中心线而进行旋转，其中，所述定子铁心的所述壳体侧的端部被固定在所述壳体的底部上，所述壳体外罩以及壳体通过以所述壳体外罩的内周面和所述壳体的内周面成为同心的方式而进行嵌合的嵌合定位机构而被定位，并且所述壳体外罩的结合面和所述壳体的结合面在面接触着的状态下被固定，所述壳体外罩具备定子铁心倾斜抑制部，所述定子铁心倾斜抑制部为，从所述壳体外罩的外周壁的内周面起朝向所述定子铁心的外周面中的位于所述壳体外罩侧的壳体外罩侧外周面而突出的构件。如果采用这种结构，由于通过定子铁心倾斜抑制部而限制了定子铁心的外罩侧外周面在垂直于旋转中心线的方向上的移动，因此能够抑制定子铁心的倾斜。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用电动机(10，110，210)，具有：/n筒状的定子铁心(20)，其层压有多个电磁钢板；/n转子(18)，其被收纳于所述定子铁心(20)的内侧，并且围绕旋转中心线(CL)而进行旋转；/n罩壳(14、16，114、116，214、216)，其对所述定子铁心(20)以及所述转子(18)进行收纳，并且包括周壁(14d、16d，114d、116d，214d、216d)以及在平行于所述旋转中心线(CL)的方向上相互对置的轴向两端壁(14e、16e，114e、116e，214e、216e)，/n所述车辆用电动机(10，110，210)的特征在于，/n所述定子铁心(20)的轴向两端部(20c,20d)中的一方(20d)被固定在所述罩壳(14、16，114、116，214、216)的轴向两端壁(14e、16e，114e、116e，214e、216e)中的一方(16e，116e，216e)上，/n所述罩壳(14、16，114、116，214、216)具备定子铁心倾斜抑制部(14a，114a，214a)，所述定子铁心倾斜抑制部(14a，114a，214a)从所述罩壳(14、16，114、116，214、216)的周壁(14d、16d，114d、116d，214d、216d)的内周面起，朝向所述定子铁心(20)的外周面上的部分(20a)、且位于所述轴向两端部(20c、20d)中的另一方(20c)一侧的部分(20a)突出。/n...

【技术特征摘要】
20181114 JP 2018-2142091.一种车辆用电动机(10，110，210)，具有：
筒状的定子铁心(20)，其层压有多个电磁钢板；
转子(18)，其被收纳于所述定子铁心(20)的内侧，并且围绕旋转中心线(CL)而进行旋转；
罩壳(14、16，114、116，214、216)，其对所述定子铁心(20)以及所述转子(18)进行收纳，并且包括周壁(14d、16d，114d、116d，214d、216d)以及在平行于所述旋转中心线(CL)的方向上相互对置的轴向两端壁(14e、16e，114e、116e，214e、216e)，
所述车辆用电动机(10，110，210)的特征在于，
所述定子铁心(20)的轴向两端部(20c,20d)中的一方(20d)被固定在所述罩壳(14、16，114、116，214、216)的轴向两端壁(14e、16e，114e、116e，214e、216e)中的一方(16e，116e，216e)上，
所述罩壳(14、16，114、116，214、216)具备定子铁心倾斜抑制部(14a，114a，214a)，所述定子铁心倾斜抑制部(14a，114a，214a)从所述罩壳(14、16，114、116，214、216)的周壁(14d、16d，114d、116d，214d、216d)的内周面起，朝向所述定子铁心(20)的外周面上的部分(20a)、且位于所述轴向两端部(20c、20d)中的另一方(20c)一侧的部分(20a)突出。


2.如权利要求1所述的车辆用电动机(10，110，210)，其特征在于，
所述罩壳(14、16，114、116，214、216)由相互被固定在一起的壳体(16，116，216)和壳体外罩(14，114，214)而构成，
所述壳体(16，116，216)包括：作为所述罩壳(14、16，114、116，214、216)的周壁(14d、16d，114d、116d，214d、216d)的一部分的外周壁(16d，116d，216d)、作为所述轴向两端壁(14e、16e，114e、116e，214e、216e)中的一方(16e，116e，216e)的底部(16e，116e，216e)、以及该壳体(16，116，216)的外周壁(16d，116d，216d)的顶端面或者被设置于该外周壁(16d；116d，216d)的附近处的结合面(16c，116e，216c)，
所述壳体外罩(14，114，214)包括：作为所述罩壳(14、16，114、116，214、216)的周壁(14d、16d，114d、116d，214d、216d)的另一部分的外周壁(14d，114d，214d)、作为所述轴向两端壁(14e、16e，114e、116e，214e、216e)中的另一方的底部(14e，114e，214e)、以及该壳体外罩(14，114，214)的外周壁(14d，114d，214d)的顶端面或者被设置于该外周壁(14d，114d，214d)的附近处的结合面(14c，114c，214c)，
所述定子铁心(20)的所述轴向两端部(20c、20d)中的所述一方(20d)被固定在所述壳体(16，116，216)的底部(16e，116e，216e)上，
该车辆用电动机(10，110，210)包括嵌合定位机构(40，140，240)，所述嵌合定位机构(40，140，240)使如下的嵌合成立，所述嵌合为，以使所述壳体外罩(14，114，214)的外周壁(14d，114d，214d)的内周面(14b，114b，214b)和所述壳体(16，116，216)的外周壁(16d，116d，216d)的内周面(16b，116b，216b)成为同心的方式，而使该壳体外罩(14，114，214)相对于该壳体(16，116，216)而相对性地定位的嵌合，
所述壳体(16，116，216)和所述壳体外罩(14，114，214)在该壳体(16，...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹野元贵，山岸义忠，北川胜秀，森正树，竹内健登，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP