一种轨道车辆供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道车辆供电系统，直流供电轨正极、降压器件输入端正极、升压器件输入端正极及逆变器直流侧正极相连；直流供电轨负极、降压器件输入端负极、升压器件输入端负极、升压器件输出端负极、降压器件输出端负极相连，直流供电轨负极与KM1一静触点相连，KM1另一静触点悬空，KM1动触点与逆变器直流侧负极及牵引蓄电池负极相连；降压器件输入端负极与KM3的一静触点相连，降压器件输出端正极与KM3另一静触点相连，KM3动触点与KM2一静触点相连，KM2另一静触点与升压器件输出端正极相连，KM2动触点与牵引蓄电池正极相连；逆变器交流侧与交流电机相连，提高逆变器端电压，交流电机回馈更多能量到电网，更节能。

A power supply system for rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆供电系统
本专利技术涉及轨道交通
，更具体的说，是涉及一种轨道车辆供电系统。
技术介绍
目前国内外许多轨道车辆，例如中低速磁浮车辆、地铁车辆、轻轨、跨座式单轨等，其外部供电方式采用直流供电方式，但在轨道交通领域，有许多轨道车辆除了依靠直流供电方式供电之外，还依靠蓄电池作为牵引或者辅助牵引进行供电，主要是考虑到车辆无外部电源供电的情况下，通过蓄电池提供车辆的牵引电能需要。但目前给轨道车辆提供直流供电结合蓄电池供电的供电系统，存在着不节能的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种轨道车辆供电系统，以解决现有技术中的供电系统不节能的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道车辆供电系统，所述轨道车辆供电系统至少包括：直流供电电源、逆变器、交流电机、升/降压斩波器以及牵引蓄电池；所述直流供电电源包括：直流供电轨正极以及直流供电轨负极；所述升/降压斩波器至少包括：并联的升压器件以及降压器件，以及三个单刀双掷开关KM1、KM2、KM3；所述直流供电轨正极、降压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆供电系统，其特征在于，所述轨道车辆供电系统至少包括：直流供电电源、逆变器、交流电机、升/降压斩波器以及牵引蓄电池；所述直流供电电源包括：直流供电轨正极以及直流供电轨负极；所述升/降压斩波器至少包括：并联的升压器件以及降压器件，以及三个单刀双掷开关KM1、KM2、KM3；/n所述直流供电轨正极、降压器件的输入端正极、升压器件的输入端正极以及逆变器的直流侧正极相连；/n并且所述直流供电轨负极、所述降压器件的输入端负极、所述升压器件的输入端负极、所述升压器件的输出端负极、所述降压器件的输出端负极相连，所述直流供电轨负极与单刀双掷开关KM1的其中一个静触点相连接，所述单刀双掷开关KM1...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆供电系统，其特征在于，所述轨道车辆供电系统至少包括：直流供电电源、逆变器、交流电机、升/降压斩波器以及牵引蓄电池；所述直流供电电源包括：直流供电轨正极以及直流供电轨负极；所述升/降压斩波器至少包括：并联的升压器件以及降压器件，以及三个单刀双掷开关KM1、KM2、KM3；
所述直流供电轨正极、降压器件的输入端正极、升压器件的输入端正极以及逆变器的直流侧正极相连；
并且所述直流供电轨负极、所述降压器件的输入端负极、所述升压器件的输入端负极、所述升压器件的输出端负极、所述降压器件的输出端负极相连，所述直流供电轨负极与单刀双掷开关KM1的其中一个静触点相连接，所述单刀双掷开关KM1的另外一个静触点悬空，所述单刀双掷开关KM1的动触点与逆变器的直流侧负极以及所述牵引蓄电池的负极端相连接；
所述降压器件的输入端负极还与单刀双掷开关KM3的其中一个静触点相连接，降压器件的输出端正极与所述单刀双掷开关KM3另外一个静触点相连接，所述单刀双掷开关KM3的动触点与单刀双掷开关KM2其中一个静触点相连接，所述单刀双掷开关KM2另外一个静触点与升压器件的输出端正极相连接，所述单刀双掷开关KM2的动触点与牵引蓄电池的正极端相连接；
所述逆变器的交流侧与交流电机相连接。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆供电系统，其特征在于，所述单刀双掷开关KM1、KM2、KM3的触点连接关系包括：
所述单刀双掷开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟来生，邓江明，杨颖，宋丽伟，罗华军，李林，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43