一种适用于多节车厢重联的门禁管控系统技术方案

本发明专利技术提供了一种适用于多节车厢重联的门禁管控系统，包括设置于各节车厢的交换机，设置于值班室和指挥室的门禁管控主机，设置于各个车厢门旁的门禁管控终端，设置于各个车厢门上的电控锁，设置于各个车厢的车架下的呼叫扩展按键。本发明专利技术可对多节车厢重联时多个门进行远程解锁、远程状态控制、远程可视对讲等，完成整列作业车门的管控，而且在车厢外设置两套呼叫终端，满足当车辆处于高、低站台时不用人员攀爬登车梯即可实现开锁呼叫、可视对讲等，大大减少了由人员误操作带来的隐患，提升了整车的安全性及车辆的智能化水平。所述门禁管控系统通过机车冲击振动试验、电磁兼容试验，高低温试验，具备很好的可靠性及安全性。

An access control system suitable for multiple car reconnection

【技术实现步骤摘要】
一种适用于多节车厢重联的门禁管控系统
本专利技术属于门禁管控系统
，具体涉及一种适用于多节车厢重联的门禁管控系统。
技术介绍
随着城市化的快速发展，轨道交通作为一种运载量大、输送能力快的城市交通工具在近年来越来越快速的融入到人们的生活中，轨道交通车辆也衍生出众多品种，比如地铁、火车、轻轨以及磁悬浮列车等，在方便了城市居民出行的同时，一些问题也逐渐暴露出来。随着科技的进步，门禁管控由传统的纯机械式门锁逐渐转变成电动与电子方式控制的电子锁，这种电子锁通过电信号控制门锁为门不可被开启的上锁状态或者门可以被开启的解锁状态。但是在轨道交通中，作业车有多个车厢，对应有多个门，现有技术难以实现多节车厢重联时多个门的远程解锁、远程状态控制、远程可视对讲等。而且不同车站的站台高低可能不一样，当站台低时，车外人员不得不攀爬车梯来完成门禁的呼叫、可视对讲等。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中的不足，提供一种用于多节车厢重联的门禁管控系统，可对多节车厢重联时多个门进行远程解锁、远程状态监控、远程可视对讲等，而且无论站台高低，车外人员无需攀爬车梯即可完成门禁的呼叫、可视对讲等。本专利技术的第一个方面是提供一种适用于多节车厢重联的门禁管控系统，包括：交换机，其设置于各节车厢，且相邻两节车厢上的交换机之间通过重联线束进行连接；门禁管控主机，其设置于值班室和指挥室，且其通过网线与所述交换机进行数据交互；门禁管控终端，其设置于各个车厢门旁，且其通过网线与同一节车厢上的交换机进行数据交互；电控锁，其设置于各个车厢门上，且其通过机车电缆与同一节车厢上的门禁管控终端相连接；呼叫扩展按键，设置于各个车厢的车架下，且其通过机车电缆与同一节车厢上的门禁管控终端相连接。其中，作业车由两节牵引车厢和多节位于两节牵引车厢之间的中间作业车厢组成，值班室设置于中间作业车厢上，指挥室设置于中间作业车厢上。中间作业车厢的数量可根据实际需要进行配置，例如可以为2节、4节、6节、10节、12节、14节、15节、18节、20节等。优选地，所述交换机采用工业级网管型千兆以太网交换机。宽温设计、宽电压输入设计、满足车载冲击振动、满足整车电磁兼容需求，且网络故障时可以屏蔽相应的故障网口并迅速的进行自动恢复。优选地，所述网线采用CAT6A网线，采用S/FTP工艺：铝箔线对屏蔽，镀锡铜编织总屏蔽，满足机车复杂的使用环境需求。优选地，所述重联线束采用CAT6A网线，采用S/FTP工艺：铝箔线对屏蔽，镀锡铜编织总屏蔽，满足机车复杂的使用环境需求。优选地，所述网线在交换机端采用M12工业级连接器。M12连接器在抗信号衰减、抗车辆的冲击振动方面由于传统RJ45连接器。优选地，所述重联线束的接口采用适用于铁路行业的网络连接器组件。适用于铁路行业的网络连接器组件在抗信号衰减、抗车辆的冲击振动方面由于传统RJ45连接器。优选地，所述重联线束通过重联插座固定于车架上。优选地，所述电控锁为断电闭锁型锁。当整车失去电源时自动闭锁，减少现场施工人员的工作量，且每个电控锁设置应急开关，当电控系统出现异常时可手动打开车门，提高系统的容错率同时提升整车的安全性。本专利技术的门禁管控系统在每节车厢设置交换机(优选工业级网管型千兆以太网交换机)，用于支撑车厢与车厢之间的网络节点及车厢与车厢之间的数据交互；值班室和指挥室的门禁管控主机用于管控整列车的门禁管控终端的IP地址；每个门禁管控终端IP地址对应一个电控锁，用于识别、控制具体的门锁。本专利技术的第二个方面是提供一种适用于多节作业车重联的门禁管控方法，采用本专利技术第一个方面所述的门禁管控系统对门禁进行管控。当需要车内打开对应的电控锁时，在所述门禁管控主机上操作相对应的门禁管控终端ID，控制信息通过TCP/IP协议传递至对应车厢的交换机，交换机再通过TCP/IP协议将信息传递至对应的门禁管控终端，此时门禁管控终端的输出常开点闭合，将控制信息传递至与之电连接的电控锁，实现电控锁的开，进而实现车门的开控制。当关门时，所述电控锁将锁的状态反馈至与之电连接的门禁管控终端，门禁管控终端将锁的状态通过TCP/IP协议反馈至与之网络连接的交换机，交换机再通过车厢与车厢之间的交换机、重联线束将信息传递至门禁管控主机上，即可在门禁管控主机上实现整车门状态的监控。当需要在车外远程请求开锁时，在门禁管控终端或呼叫扩展按键上呼叫，呼叫状态以音频和/或视频信息通过TCP/IP协议传递至本节车厢的交换机，再通过车厢与车厢之间的交换机、重联线束传递至门禁管控主机上，门禁管控主机收到呼叫信息时，可在门禁管控主机界面对具体的门锁远程授权解锁、远程可视对讲等。优选地，安装于司控台的数据终端将车辆运行速度信息通过与之网络连接的交换机传递于所述门禁管控主机上；当整列车处于停车状态和车速≤10km/h时，所述门禁管控主机可进行车门打开控制；当车速≥10Km/h时，此时门禁管控主机上不可操作门锁的开关；如果检测到某个门锁没有处于锁闭状态，则门禁管控主机提示。优选地，所述门禁管控主机具有“紧急解锁”功能，当紧急解锁时，车门全部解锁。本专利技术的第三个方面是提供一种车辆，其具有本专利技术第一个方面所述的门禁管控系统。本专利技术的门禁管控系统可对多节车厢重联时多个门进行远程解锁、远程状态控制、远程可视对讲等，完成整列作业车门的管控，而且在车厢外设置两套呼叫终端(门禁管控终端和呼叫扩展按键)，满足当车辆处于高站台或低站台时不用人员攀爬登车梯即可实现开锁呼叫、可视对讲等，大大减少了由人员误操作带来的隐患，提升了整车的安全性及车辆的智能化水平。所述门禁管控系统通过机车冲击振动试验、电磁兼容试验，高低温试验，具备很好的可靠性及安全性。附图说明图1为本专利技术的门禁管控系统原理拓扑图，图中“控制终端”是指“门禁管控终端”。“管理主机”是指“门禁管控主机”。图2为安装本专利技术的门禁管控系统的车厢的示意图。图3为车站人员在高、低站台上使用呼叫终端的示意图，A为从作业车的侧面观察，B为从作业车的后面观察，C为从作业车的顶部俯视观察。具体实施方式下面参照附图，结合具体的实施方式对本专利技术作进一步的说明，以更好地理解本专利技术。以12节车厢重联的作业车为实施例进行说明。作业车由两节牵引车厢和10节位于两节牵引车厢之间的中间作业车厢组成，值班室设置于中间作业车厢，指挥室设置于中间作业车厢。如图2所示，本实施例的门禁管控系统包括：设置于每节车厢多媒体柜1内的交换机10，设置于值班室和指挥室的门禁管控主机，设置于各个车厢门旁的门禁管控终端2，设置于各个车厢门上的电控锁4，设置于各个车厢的车架下的呼叫扩展按键8。其中，交换机10为工业级网管型千兆以太网交换机，用于支撑所述系统的网络通讯节点。宽温设计、宽电压输入设计、满足车载冲击振动、满足整车电磁兼容需求，且网络故障时可以屏蔽相应的故障网口并迅速的进行自动恢复。门禁管控终端2通过网线9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于多节车厢重联的门禁管控系统，其特征在于，包括：/n交换机，其设置于各节车厢，且相邻两节车厢上的交换机之间通过重联线束进行连接；/n门禁管控主机，其设置于值班室和指挥室，且其通过网线与所述交换机进行数据交互；/n门禁管控终端，其设置于各个车厢门旁，且其通过网线与同一节车厢上的交换机进行数据交互；/n电控锁，其设置于各个车厢门上，且其通过机车电缆与同一节车厢上的门禁管控终端相连接；/n呼叫扩展按键，设置于各个车厢的车架下，且其通过机车电缆与同一节车厢上的门禁管控终端相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用于多节车厢重联的门禁管控系统，其特征在于，包括：
交换机，其设置于各节车厢，且相邻两节车厢上的交换机之间通过重联线束进行连接；
门禁管控主机，其设置于值班室和指挥室，且其通过网线与所述交换机进行数据交互；
门禁管控终端，其设置于各个车厢门旁，且其通过网线与同一节车厢上的交换机进行数据交互；
电控锁，其设置于各个车厢门上，且其通过机车电缆与同一节车厢上的门禁管控终端相连接；
呼叫扩展按键，设置于各个车厢的车架下，且其通过机车电缆与同一节车厢上的门禁管控终端相连接。


2.根据权利要求1所述的门禁管控系统，其特征在于，作业车由两节牵引车厢和多节位于两节牵引车厢之间的中间作业车厢组成，值班室设置于中间作业车厢上，指挥室设置于中间作业车厢上。


3.根据权利要求1所述的门禁管控系统，其特征在于，所述交换机采用工业级网管型千兆以太网交换机。


4.根据权利要求1所述的门禁管控系统，其特征在于，所述网线采用CAT6A网线，采用S/FTP工艺：铝箔线对屏蔽，镀锡铜编织总屏蔽；
所述重联线束采用CAT6A网线，采用S/FTP工艺：铝箔线对屏蔽，镀锡铜编织总屏蔽。


5.根据权利要求1或4所述的门禁管控系统，其特征在于，所述网线在交换机端采用M12工业级连接器，所述重联线束的接口采用适用于铁路行业的网络连接器组件。


6.根据权利要求1所述的门禁管控系统，其特征在于，所述重联线束通过重联插座固定于车架上。


7.根据权利要求1所述的门禁管控系统，其特征在于，所述电控锁为断电闭锁型锁，且每个电控锁设置有应急开关。

【专利技术属性】
技术研发人员：贠泽，孟刚刚，张喜云，张蔡博超，张永超，吴庆立，宋明耀，任涛龙，朱红军，李豪，张英，李烨峰，陈娟，王格，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61