飞行器地板结构制造技术

飞行器地板结构。本发明专利技术涉及一种飞行器机舱地板结构，该飞行器机舱地板结构使得可以避免在覆盖飞行器机舱中的地板面板的地毯中出现气泡。飞行器机舱地板结构包括：不透气的刚性地毯，该不透气的刚性地毯具有顶面和底面；粘合剂层，该粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述顶面粘合至地毯的底面；以及不透气的地板面板，该地板面板具有顶面和底面，粘合剂层的底面粘合至地板面板的顶面。地毯的底面包括凹槽和在其周边上的至少一个空气排放通道。粘合剂层包括多个通孔。

Aircraft floor structure

【技术实现步骤摘要】
飞行器地板结构
本专利技术涉及一种飞行器地板结构，并且尤其涉及一种包括覆盖地板面板的地毯的飞行器机舱地板。
技术介绍
图1a和图1b描述了根据现有技术的飞行器地板的构成。更具体地，图1a描述了包括不透气的地毯2和地板面板4的飞行器机舱地板。地毯2借助于粘合剂3固定在地板面板4上。这种粘合剂(通常是双面胶)定位在地板面板4的周边。当将地毯2固定至地板面板4时，环境压力下的空气被俘获在区域5中。在飞行过程中，出于乘客舒适的原因，飞行器机舱的压力被适配成达到与大约2000米海拔相对应的压力。由于机舱压力降低，被俘获在区域5中的空气的压力于是变得大于机舱中占主导的压力。此压力差引起被捕获的空气的膨胀，并且导致地毯2中出现气泡。为了解决此问题，一种可能性在于一旦这些气泡出现就将其刺破。此解决方案是不令人满意的，因为这意味着在航空公司正在运营此飞机时采取事后行动，而且这必须在规定的时间内完成任务。此种操作可能是费时间的。此外，这从美学的观点来看是令人不满意的。还考虑过将地毯2粘合到地板面板4的所有表面上。后一种解决方案不保证不透气的地毯2与地板面板4之间不存在空气。因此，气泡的出现仍然会发生。此外，在地毯2更换阶段中，由于在地毯的和地板面板4的所有表面上存在粘合剂，后一种解决方案变得更加困难。由于使用的粘合剂的粘合力，撕开地毯2可能会损坏地板面板4。图1b描述了文献US2016/0083072中披露的另一飞行器地板构型。这种地板包括不透气的地毯6、由复合材料制成的第一层7、蜂窝面板8、以及由复合材料制成的第二层9，该第一层中已制出孔7a，该第二层包括孔9a。如在前述实例中的，环境压力下的空气被俘获在地毯6与第一层7之间。借助于此文献中所描述的构型，此空气穿过第一层7的孔7a、蜂窝面板8的开口小室、以及第二层9的孔9a排放到例如货物区域中。因此避免了起泡问题。然而，这种地板的部件数量增加，这从总体重量的角度来看是不利的。如今，飞机的设计不可避免地包括质量的优化。此外，制造这种地板比制造图1a所描述的地板更复杂。此外，这种地板无法保护地板结构的元件或布置在地板之下的元件免于液体的任何意外引入。实际上，蜂窝面板8的开口小室与由复合材料制成的第二层9的孔9a一起使得可能将水分引入飞机的、出于安全和/或腐蚀的原因最好不要有任何水分的这些区域。最后，这种地板可能不符合有关隔热的规定(FAR25.856)，孔的存在可能不能限制火焰的传播。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决上述现有技术的所有缺点或一些缺点。为此，本专利技术的一个目的涉及一种飞行器机舱地板结构，所述飞行器机舱地板结构包括：a.不透气的刚性地毯，所述不透气的刚性地毯具有顶面和底面；b.粘合剂层，所述粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述顶面粘合至所述地毯的底面；以及c.不透气的地板面板，所述地板面板具有顶面和底面，所述粘合剂层的底面粘合至所述顶面，所述地板值得注意的地方在于，所述地毯的底面包括凹槽，并且包括在其周边上的至少一个空气排放通道，并且在于，所述粘合剂层包括多个通孔。在本专利技术的上下文中，表述“顶面”应理解为位于飞行器客舱侧并且在飞行器正常使用中向上定向的面，而表述“底面”是指与顶面相反、并且因此向下定向的面。因此，在地板的制造中被俘获在地毯与地板面板之间的空气借助于粘合剂层的穿孔而排放，并且通过地毯的凹槽所形成的空腔排出到排放通道。因此，在飞行中，机舱的空气与被俘获在地板结构中的空气之间的压力得以平衡，从而避免气泡或皱折的出现。至少一个空气排放通道的存在增强了地板的内部通风，从而因此使得可以更有效地使无论如何都会引入到地板的组成层中的水分干燥。根据特定的实施例：至少一个排放通道可以链接至至少一个排放管。该特征确保将空气排放到合适的区域，例如客舱。凹槽可以在地毯的制造过程中直接结合到地毯中。因此，地毯可以采用单一整体件的形式，因此其制造是简单的。为了制造这种地毯，可以使用本领域技术人员已知的技术，例如热成型技术或模切技术。凹槽可以在地毯制造之后进行添加。在这种情况下，这些凹槽可以通过任何合适的固定手段(例如粘合剂)固定至地毯。凹槽可以是齿状的。排放通道可以布置在不透气的地毯的整个周边上。因此，可以优化空气的排放。凹槽可以分布在不透气的地毯的整个宽度上。这些凹槽的长度可以等于不透气的地毯的长度。这些特征可以允许空气的良好排出。凹槽的高度可以处于不透气的地毯的高度的20％至30％之间，优选为25％，并且凹槽的宽度可以处于不透气的地毯的总高度的20％至30％之间，优选为25％。借助于这些几何特征，地毯的刚度可以保持，因为尽管存在这些凹槽，地毯必须能够保护地板面板免受与移动相关的损坏或与飞机机舱的占用相关的任何其他损坏。排放通道的宽度可以处于不透气的地毯的总高度的20％至30％之间，优选为25％。对于前述特征，排放通道的几何尺寸必须不妨碍地毯保护地板面板。排放通道的宽度可以等于凹槽的宽度。地毯制造于是可以被简化。凹槽可以具有正弦波的形式。这种形式可以允许空气的排放。附图说明附图示出了本专利技术：图1a和图1b表示根据现有技术的飞行器机舱地板结构。图2表示根据本专利技术的实施例的飞行器机舱地板结构。图3表示根据本专利技术的实施例的地板结构的截面视图。图4是不透气的地毯的截面视图。图5是不透气的地毯的平面视图。具体实施方式在前文中已经对图1a和图1b进行了描述。参考图2和图3，描述了飞行器地板结构10，该飞行器地板结构包括不透气的刚性地毯12、粘合剂层14、以及地板面板16。不透气的刚性地毯12包括顶面12a和底面12b。这种地毯12用于保护地毯粘合在其上的地板面板免受与乘客或餐车的运动相关的损伤或与飞机机舱的占用相关的任何其他损伤。地毯12的顶面12a具有基本上平坦的表面，以方便乘客或餐车的移动。这种地毯12可以具有矩形或正方形形式，其尺寸被适配成用于覆盖飞行器的地板面板16。同样地，这种地毯12的边缘被适配成用于与相邻地毯的边缘配合，使得地毯12在端对端地铺放时形成飞行器机舱的地板的结构的整体。此处声明的是，在本专利技术的上下文中，表述“顶面”应理解为是位于飞行器客舱侧并且在飞行器正常使用中向上定向的面，而表述“底面”是指与顶面相反、并且因此向下定向的面。这种地毯12可以例如由AV135或AVM282G制造。这些材料符合有关隔热的规定。这些材料还是具有完美的尺寸稳定性和防滑性的材料。等效的材料可以用于制造这种不透气的地毯12。这些地毯在安装商业装饰的期间布置在地板面板上。地毯12的底面12b包括与粘合剂层14相接触的凹槽13。图4更具体地描述了地毯12和凹槽13的特征。地毯12的总高度(t)(即，厚度)为大约0.150英寸。凹槽13的高度(ds)(即，深度)可以占地毯12的总高度(t)的20％至30％之间，优选为2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器机舱地板结构，包括：/n不透气的刚性地毯，所述地毯具有地毯顶面和地毯底面；/n粘合剂层，所述粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述粘合剂顶面与所述地毯底面粘合；以及/n不透气的地板面板，所述地板面板具有面板顶面和面板底面，所述粘合剂底面粘合至所述面板顶面，/n其中：/n所述地毯底面包括凹槽，并且包括在其周边上的至少一个空气排放通道；并且/n所述粘合剂层包括多个通孔。/n

【技术特征摘要】
20181115 US 62/767,5721.一种飞行器机舱地板结构，包括：
不透气的刚性地毯，所述地毯具有地毯顶面和地毯底面；
粘合剂层，所述粘合剂层具有粘合剂顶面和粘合剂底面，所述粘合剂顶面与所述地毯底面粘合；以及
不透气的地板面板，所述地板面板具有面板顶面和面板底面，所述粘合剂底面粘合至所述面板顶面，
其中：
所述地毯底面包括凹槽，并且包括在其周边上的至少一个空气排放通道；并且
所述粘合剂层包括多个通孔。


2.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述至少一个排放通道链接至至少一个排放管。


3.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述凹槽在所述地毯的制造过程中直接结合到所述地毯中。


4.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述凹槽在所述地毯被制造之后进行添加，并且所述凹槽与所述地毯是成一体。


5.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，所述凹槽是齿状的。


6.根据权利要求1所述的飞行器机舱地板结构，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：安杰洛·科鲁尼，
申请(专利权)人：C系列飞机有限合伙公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA