【技术实现步骤摘要】
电池模组、电池包及车辆
本技术涉及电池
，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆。
技术介绍
电池包通常包括箱体和固定于箱体内的多个电池模组，各电池模组包括并排的多个电池以及分别设置于所述多个电池两端的第一端板和第二端板。为了实现各电池模组的固定，第一端板通常设置有第一凸部、第二端板通常设置有第二凸部，且第一凸部和第二凸部采用错位设置(即第一凸部至电池模组的中心线的距离与第二凸部至电池模组的中心线的距离不同)，由此能够实现相邻电池模组之间的相嵌装配，以达到节省电池包内部安装空间的目的。但是，由于现有电池模组的第一凸部和第二凸部在结构上通常一致，当二者固定于箱体时，基于二者之间的错位设置，二者对应的固定点处的受力不同，而此时若按照各固定点受力最大的情况设计固定点处的结构强度，则易导致部分固定点处的结构强度出现过设计，从而降低了电池包的能量密度。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供一种电池模组、电池包及车辆，当电池模组应用于电池包中时，不仅保证了电池模组与箱体之间的连接可靠性，还减小了...
【技术保护点】
1.一种电池模组(1)，其特征在于，包括多个电池(13)、第一端板(11)以及第二端板(12)，且第一端板(11)和第二端板(12)在第二方向(Y)上分别位于所述多个电池(13)两侧；/n第一端板(11)具有第一主体部(111)和第一凸部(112)，第一凸部(112)沿第二方向(Y)突出于第一主体部(111)，且第一凸部(112)设置有第一安装孔(112A)；/n第二端板(12)具有第二主体部(121)和第二凸部(122)，第二凸部(122)沿第二方向(Y)突出于第二主体部(121)，且第二凸部(122)设置有第二安装孔(122A)；/n第一凸部(112)在第三方向(Z)上的下表面的面积为S
【技术特征摘要】
1.一种电池模组(1)，其特征在于，包括多个电池(13)、第一端板(11)以及第二端板(12)，且第一端板(11)和第二端板(12)在第二方向(Y)上分别位于所述多个电池(13)两侧；
第一端板(11)具有第一主体部(111)和第一凸部(112)，第一凸部(112)沿第二方向(Y)突出于第一主体部(111)，且第一凸部(112)设置有第一安装孔(112A)；
第二端板(12)具有第二主体部(121)和第二凸部(122)，第二凸部(122)沿第二方向(Y)突出于第二主体部(121)，且第二凸部(122)设置有第二安装孔(122A)；
第一凸部(112)在第三方向(Z)上的下表面的面积为S1、第一安装孔(112A)的中心轴线至电池模组(1)在第一方向(X)上的中心线(C)的距离为d1，第二凸部(122)在第三方向(Z)上的下表面的面积为S2、第二安装孔(122A)的中心轴线至电池模组(1)在第一方向(X)上的中心线(C)的距离为d2，且d1>d2，S1<S2。
2.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，0≤|S1d1-S2d2|≤0.05。
3.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，
第一端板(11)在第三方向(Z)上具有下边缘(11S)；
第一端板(11)在第三方向(Z)上的高度为H，第一凸部(112)与第一端板(11)的下边缘(11S)之间的距离为h，且H/4≤h≤H/2。
4.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，第一凸部(112)的端部形成有第一凹面(112B)，且第一凹面(112B)沿第二方向(Y)向第一主体部(111)凹入。
5.根据权利要求4所述的电池模组(1)，其特征在于，第一凹面(112B)的切线方向与第一方向(X)形成的锐角为θ1，且θ1≤45°。
6.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，
第一端板(11)还具有第一加强部(114)，第一加强部(114)连接于第一主体部(111)并沿第二方向(Y)突出于第一主体部(111)；
第一凸部(112)连接于第一加强部(114)并沿第二方向(Y)突出于第一加强部(114)。
7.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，第一安装孔(112A)和第二安装孔(122A)为腰形孔，且所述腰形孔的长轴(F1)平行于第二方向(Y)。
8.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，
第一凸部(112)和第二凸部(122)在第一方向(X)上位于电池模组(1)的中心线(C)同一侧；
第一端板(11)还具有第三凸部(113)，第三凸部(113)沿第二方向(Y)突出于第一主体部(111)...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴晓汕，徐守江，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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