本实用新型专利技术提出一种车载电源系统和电动汽车，其中，系统包括：交流输入端；高压电池；低压电池；功率因数校正器，功率因数校正器连接交流输入端；DC/DC变换器，DC/DC变换器具有第一端、第二端和第三端，DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，DC/DC变换器的第二端连接高压电池，DC/DC变换器的第三端连接低压电池。由此，可通过DC/DC变换器给高压电池和低压电池同时供电，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。
Vehicle power system and electric vehicle
【技术实现步骤摘要】
车载电源系统和电动汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车载电源系统和一种电动汽车。
技术介绍
电动汽车中，为了完成储能单元例如电网、低压蓄电池和高压储能电池等之间的能量传递，需要能够实现AC/DC、DC/DC和DC/AC等功能的变换器。相关技术中，变换器一般是分立设置的，即每个产品都有单独的外壳、线束、系统控制、采样、开关管和磁性功率器件等，从而造成成本浪费，并且体积大和重量大。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种车载电源系统，以简化车载电源系统的结构，节约成本。本技术的第二个目的在于提出一种电动汽车。为达上述目的，本技术第一方面提出了一种车载电源系统，包括：交流输入端；高压电池；低压电池；功率因数校正器，所述功率因数校正器连接所述交流输入端；DC/DC变换器，所述DC/DC变换器具有第一端、第二端和第三端，所述DC/DC变换器的第一端连接所述功率因数校正器，所述DC/DC变换器的第二端连接所述高压电池，所述DC/DC变换器的第三端连接所述低压电池。根据本技术提出的车载电源系统，功率因数校正器连接交流输入端，DC/DC变换器具有第一端、第二端和第三端，DC/DC变换器的第一端连接功率因数校正器，DC/DC变换器的第二端连接高压电池，DC/DC变换器的第三端连接低压电池。由此，本技术的车载电源系统，可通过DC/DC变换器给高压电池和低压电池同时供电，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。进一步地，所述DC/DC变换器通过对所述功率因数校正器输入到所述DC/DC变换器的第一端的第一直流电进行变换，以给所述高压电池和所述低压电池充电，其中，所述第一直流电的电压变化范围至少覆盖所述高压电池的电压变化范围。进一步地，所述DC/DC变换器还通过对所述高压电池输入到所述DC/DC变换器的第二端的第二直流电进行变换，以向所述交流输入端和所述低压电池放电，其中，控制所述DC/DC变换器的第三端的电压，且不控制所述DC/DC变换器的第一端的电压。进一步地，所述的车载电源系统还包括：控制模块，所述控制模块与所述DC/DC变换器和所述功率因数校正器相连。进一步地，所述DC/DC变换器包括第一变换单元、第二变换单元、第三变换单元和变压器，所述第一变换单元连接所述功率因数校正器，所述第二变换单元连接所述高压电池，所述第三变换单元连接所述低压电池，所述变压器具有第一线圈、第二线圈和第三线圈，所述第一变换单元连接所述第一线圈、所述第二变换单元连接所述第二线圈、所述第三变换单元连接所述第三线圈，所述第一线圈、第二线圈和第三线圈共用同一磁芯。进一步地，所述第一变换单元包括：第一开关电路，所述第一开关电路的第一端和第二端连接所述功率因数校正器；第一电感，所述第一电感的一端连接所述第一开关电路的第三端，所述第一电感的另一端连接所述第一线圈的一端；第一电容，所述第一电容的一端连接所述第一线圈的另一端，所述第一电容的另一端连接所述第一开关电路的第四端。进一步地，所述第一开关电路包括第一开关管至第四开关管。进一步地，所述第二变换单元包括：第二开关电路，所述第二开关电路的第一端和第二端连接所述高压电池；第二电感，所述第二电感的一端连接所述第二开关电路的第三端，所述第二电感的另一端连接所述第二线圈的一端；第二电容，所述第二电容的一端连接所述第二线圈的另一端，所述第二电容的另一端连接所述第二开关电路的第四端。进一步地，所述第二开关电路包括第五开关管至第八开关管。进一步地，所述第三变换单元包括：第一开关管，所述第一开关管的第一端连接所述第三线圈的第一段的一端，所述第三线圈的第一段的另一端与所述第三线圈的第二段的一端相连并具有第一节点；第二开关管，所述第二开关管的第一端连接所述第三线圈的第二段的另一端，所述第二开关管的第二端与所述第一开关管的第二端相连并具有第二节点，所述第一节点和第二节点连接所述低压电池。进一步地，所述控制模块用于控制通过所述DC/DC变换器使所述高压电池向所述低压电池放电；或者所述控制模块用于控制通过所述DC/DC变换器和所述功率因数校正器使所述高压电池向所述交流输入端放电；或者所述控制模块用于通过所述功率因数校正器和所述DC/DC变换器使所述交流输入端向所述高压电池向和所述低压电池充电。为达上述目的，本技术第二方面提出了一种电动汽车，包括根据本技术第一方面所述的车载电源系统。根据本技术提出的电动汽车，通过设置的车载电源系统，可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本技术实施例的车载电源系统的方框示意图；图2为根据本技术一个实施例的车载电源系统的方框示意图；图3为根据本技术一个实施例的车载电源系统的电路原理图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图描述本技术实施例的车载电源系统和电动汽车。图1为根据本技术实施例的车载电源系统的方框示意图。如图1所示，本技术实施例的车载电源系统包括交流输入端10、高压电池20、低压电池30、功率因数校正器40以及DC/DC变换器50。其中，功率因数校正器40连接交流输入端10；DC/DC变换器50具有第一端、第二端和第三端，DC/DC变换器50的第一端连接功率因数校正器40，DC/DC变换器50的第二端连接高压电池20，DC/DC变换器50的第三端连接低压电池30。由此，本技术实施例的车载电源系统，电网可通过DC/DC变换器给高压电池和低压电池同时供电，进而可简化车载电源系统的结构，减小电源系统的体积和重量，并且还可降低成本。根据本技术的一个实施例，DC/DC变换器50通过对功率因数校正器40输入到DC/DC变换器50的第一端的第一直流电V1进行变换，以给高压电池20和低压电池30充电，其中，第一直流电V1的电压变化范围至少覆盖高压电池20的电压变化范围。可理解，车载电源系统包括充电模式，在车载电源系统处于充电模式时，电网输入的交流电通过交流输入端10输入到功率因数校正器40，经功率因数校正器40校正后，功率因数校正器40输出第一直流电V1到DC/DC变换器50的第一端，DC/DC变换器50对第一直流电V1进行变本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载电源系统，其特征在于，包括：/n交流输入端；/n高压电池；/n低压电池；/n功率因数校正器，所述功率因数校正器连接所述交流输入端；/nDC/DC变换器，所述DC/DC变换器具有第一端、第二端和第三端，所述DC/DC变换器的第一端连接所述功率因数校正器，所述DC/DC变换器的第二端连接所述高压电池，所述DC/DC变换器的第三端连接所述低压电池。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载电源系统，其特征在于，包括：
交流输入端；
高压电池；
低压电池；
功率因数校正器，所述功率因数校正器连接所述交流输入端；
DC/DC变换器，所述DC/DC变换器具有第一端、第二端和第三端，所述DC/DC变换器的第一端连接所述功率因数校正器，所述DC/DC变换器的第二端连接所述高压电池，所述DC/DC变换器的第三端连接所述低压电池。
2.根据权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于，所述DC/DC变换器通过对所述功率因数校正器输入到所述DC/DC变换器的第一端的第一直流电进行变换，以给所述高压电池和所述低压电池充电，其中，所述第一直流电的电压变化范围至少覆盖所述高压电池的电压变化范围。
3.根据权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于，所述DC/DC变换器还通过对所述高压电池输入到所述DC/DC变换器的第二端的第二直流电进行变换，以向所述交流输入端和所述低压电池放电，其中，控制所述DC/DC变换器的第三端的电压，且不控制所述DC/DC变换器的第一端的电压。
4.根据权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于，还包括：
控制模块，所述控制模块与所述DC/DC变换器和所述功率因数校正器相连。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车载电源系统，其特征在于，所述DC/DC变换器包括第一变换单元、第二变换单元、第三变换单元和变压器，所述第一变换单元连接所述功率因数校正器，所述第二变换单元连接所述高压电池，所述第三变换单元连接所述低压电池，所述变压器具有第一线圈、第二线圈和第三线圈，所述第一变换单元连接所述第一线圈、所述第二变换单元连接所述第二线圈、所述第三变换单元连接所述第三线圈，所述第一线圈、第二线圈和第三线圈共用同一磁芯。
6.根据权利要求5所述的车载电源系统，其特征在于，所述第一变换单元包括：
第一开关电路，所述第一开关电路的第一端和第二端连接所述功率因数校正器；
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，王超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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