一种航空连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种航空连接器，包括公端组件，公端组件包括若干公端端子，以及用于绝缘的第一壳体，所述公端端子通过第一针座固定在所述第一壳体内；母端组件，包括若干母端端子，以及用于绝缘的第二壳体，所述母端端子通过第二针座固定在所述第二壳体内；所述第二壳体设有多个接线孔，用于连接多根电缆线，从而连接多个设备；所述公端组件、所述母端组件之间配合使用，从而实现不同设备之间的电连接。本发明专利技术的航空连接器，可同时与多根电缆线进行连接，实现多线传输。

An aviation connector

【技术实现步骤摘要】
一种航空连接器
本专利技术专利涉及连接器
，具体涉及一种用于航空电子设备连接的航空连接器。
技术介绍
航空连接器常见于航空电子设备，主要用于航空电子设备电缆线材之间的连接。航空连接器常见的失效形式有：短路、断路、壳体腐蚀、接触不良、绝缘不良、密封不良等。因此，航空连接器通常要求连接可靠、信号传输稳定、抗拉强度高、且具有防水防腐的能力。目前，市场上常见的航空连接器大多采用焊接的形式与电缆线进行连接，成本较高，焊接容易造成污染，防水性能较差，且大多数连接器只能连接单根电缆线，无法进行多线连接。因此，针对现有产品所存在的不足之处，亟需从结构上对其进行改进，提出一种新的航空连接器。
技术实现思路
本专利技术提供了一种航空连接器，可以解决现有技术中的上述缺陷。本专利技术的技术方案如下：一种航空连接器，其特征在于，包括：公端组件，包括若干公端端子，以及用于绝缘的第一壳体，所述公端端子通过第一针座固定在所述第一壳体内；母端组件，包括若干母端端子，以及用于绝缘的第二壳体，所述母端端子通过第二针座固定在所述第二壳体内；所述第二壳体设有多个接线孔，用于连接多根电缆线，从而连接多个设备；所述公端组件、所述母端组件之间配合使用，从而实现不同设备之间的电连接。优选的，所述公端端子、所述母端端子各自与对应的针座之间压接连接。压接的连接方式，可以使电缆线与公端端子、母端端子之间连接可靠，并且，使电缆线与针座之间的连接操作简单，易于实现。优选的，所述公端端子包括一开口端，所述第一针座的端面设有第一安装孔，所述公端端子装配于所述第一安装孔内，电缆线的线芯插入所述公端端子的开口端内；所述第一针座还设有第一压接孔，所述公端端子于靠近所述开口端的一端表面设有第一螺钉孔，紧定螺钉与所述第一压接孔螺纹连接，并穿过所述第一螺钉孔，从而将所述电缆线内的线芯压接在所述公端端子内。优选的，所述母端端子包括一开口端，所述第二针座的端面设有第二安装孔，所述母端端子装配于所述第二安装孔内，电缆线的线芯插入所述母端端子的开口端内；所述第二针座还设有第二压接孔，所述母端端子于靠近所述开口端的一端表面设有第二螺钉孔，紧定螺钉与所述第二压接孔螺纹连接，并穿过所述第二螺钉孔，从而将所述电缆线内的线芯压接在所述母端端子内。优选的，所述电缆线通过一电缆线接头连接于所述第二壳体的接线孔内，所述电缆线接头通过一弹性垫圈与所述第二壳体的接线孔之间密封连接。保证了电缆线与第二壳体之间的密封性与绝缘性。优选的，所述公端组件、所述母端组件配合使用时，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过卡扣连接。使第一壳体、第二壳体之间的连接稳定，且拆装方便，便于使用。优选的，所述第一壳体或所述第二壳体上设置有一卡扣结构，所述卡扣结构包括一用于钩挂的钩状体，所述卡扣结构转动连接于所述第一壳体或所述第二壳体上，对应的，所述第二壳体或所述第一壳体上设有与所述卡扣结构配合的凸轴，所述卡扣结构的钩状体与所述凸轴卡接从而将所述第一壳体与所述第二壳体固定。具有结构简单、操作方便的优点。优选的，所述卡扣结构成对设置，并且每对所述卡扣结构之间通过一耳板连接。进一步提高了第一壳体、第二壳体连接的稳定性，且通过耳板操作，更加方便、省力。优选的，所述第一针座所述第二针座设置有一凸台，对应的，所述第二针座或所述第一针座设置有一与所述凸台匹配的凹槽，所述第一针座与所述第二针座通过所述凸台与所述凹槽的配合完成连接。降低了若干公端端子与母端端子之间一一对应的难度，避免了公端端子、母端端子之间连接不当造成的机械损伤，使公端组件与母端组件的连接更加容易。优选的，所述的第一壳体和所述第二壳体的连接处设置有一用于壳体间密封的弹性垫片。同时弹性垫片为所述卡扣结构提供预紧力，使第一壳体、第二壳体间的连接更加可靠。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术的航空连接器，第二壳体上设有多个接线孔，可同时与多根电缆线进行连接，实现多线传输；第一针座、第二针座采用螺钉压接的形式连接电缆线，与传统焊接接线方式相比，可减少焊接能耗，更加经济环保；所述第一壳体与所述第二壳体之间通过卡扣连接，保证公端端子与母端端子之间连接的紧密性与稳定性，同时卡扣连接的结构具有结构简单、连接稳定的优点；所述第一针座与所述第二针座之间通过凸台与凹槽的配合完成连接，降低了公端端子与母端端子之间一一对应的难度，避免了公端端子、母端端子之间连接不当造成的机械损伤，使公端组件与母端组件的连接更加容易；本专利技术的第一壳体和第二壳体的连接处设置橡胶垫片，用于壳体间的密封，同时能为卡扣提供预紧力，使连接更加可靠。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明图1是本专利技术实施例1的航空连接器的整体结构示意图；图2是本专利技术实施例1的航空连接器的爆炸示意图；图3是本专利技术实施例1的航空连接器的剖面结构示意图；图4是本专利技术实施例1的第一针座、第二针座以及电缆线连接的结构示意图；图5是本专利技术实施例1的公针、母针连接的结构示意图；图6是本专利技术实施例1的第一针座的结构示意图；图7是本专利技术实施例1的第二针座的结构示意图；图8是本专利技术实施例1的第一壳体的结构示意图；图9是本专利技术实施例1的第二壳体的结构示意图；图10是本专利技术实施例1的卡扣结构的结构示意图；图11是本专利技术实施例1的电缆线接头的结构示意图。附图标记：第一壳体1；母针2；公针3；螺钉孔4；第二壳体5；电缆线接头6；第二针座7；第一针座8；转轴9；耳板10；弹性安装垫片11；卡扣结构12；橡胶垫片13；螺钉安装孔14；安装螺钉15；压接孔16；紧定螺钉17；接线孔18；电缆线一19；电缆线二20；滑槽21；第一安装孔22；T型凸台23；第二安装孔24；弹性垫圈25；锁紧螺纹26；挂钩121；凸轴51。具体实施方式需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”、“内”、“外”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术。应该理解，这些实施例仅用于说明本专利技术，而不用于限定本专利技术的保护范围。在实际应用中本领域技术人员根据本专利技术做出的改进和调整，仍属于本专利技术的保护范围。实施例1本实施例提供一种航空连接器，参见图1-图11，包括公端组件和母端组件，公端组件包括若干公端端子，以及用于绝缘的第一壳体1，所述公端端子通过第一针座8固定在所述第一壳体1内。所述母端组件包括若干母端端子，以及用于绝缘的第二壳体5，所述母端端子通过第二针座7固定在所述第二壳体5内；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空连接器，其特征在于，包括：/n公端组件，包括若干公端端子，以及用于绝缘的第一壳体，所述公端端子通过第一针座固定在所述第一壳体内；/n母端组件，包括若干母端端子，以及用于绝缘的第二壳体，所述母端端子通过第二针座固定在所述第二壳体内；所述第二壳体设有多个接线孔，用于连接多根电缆线，从而连接多个设备；/n所述公端组件、所述母端组件之间配合使用，从而实现不同设备之间的电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空连接器，其特征在于，包括：
公端组件，包括若干公端端子，以及用于绝缘的第一壳体，所述公端端子通过第一针座固定在所述第一壳体内；
母端组件，包括若干母端端子，以及用于绝缘的第二壳体，所述母端端子通过第二针座固定在所述第二壳体内；所述第二壳体设有多个接线孔，用于连接多根电缆线，从而连接多个设备；
所述公端组件、所述母端组件之间配合使用，从而实现不同设备之间的电连接。


2.根据权利要求1所述的航空连接器，其特征在于，所述公端端子、所述母端端子各自与对应的针座之间压接连接。


3.根据权利要求1所述的航空连接器，其特征在于，所述公端端子包括一开口端，所述第一针座的端面设有第一安装孔，所述公端端子装配于所述第一安装孔内，电缆线的线芯插入所述公端端子的开口端内；所述第一针座还设有第一压接孔，所述公端端子于靠近所述开口端的一端表面设有第一螺钉孔，紧定螺钉与所述第一压接孔螺纹连接，并穿过所述第一螺钉孔，从而将所述电缆线内的线芯压接在所述公端端子内。


4.根据权利要求1所述的航空连接器，其特征在于，所述母端端子包括一开口端，所述第二针座的端面设有第二安装孔，所述母端端子装配于所述第二安装孔内，电缆线的线芯插入所述母端端子的开口端内；所述第二针座还设有第二压接孔，所述母端端子于靠近所述开口端的一端表面设有第二螺钉孔，紧定螺钉与所述第二压接孔螺纹连接，并穿过所述第二螺钉孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭辉，简震，唐有绮，俞炎明，刘彩霞，徐彬，
申请(专利权)人：上海应用技术大学，上海敏何电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31