换挡装置制造方法及图纸

本发明专利技术即使在连接板将车身侧的第1电气机构与换挡体的第2电气机构电连接的情况下也抑制连接板的耐久性的降低。在换挡装置(10)中，手柄(20)能够相对于壳体(12)在前后方向上滑动，并且FFC(40)将壳体(12)的传感器基板(38)与手柄(20)的工作基板(32)电连接。这里，手柄(20)在作为相对于FFC(40)的宽度方向的垂直方向侧的前后方向上滑动。因此，能够抑制FFC(40)的耐久性的降低。

Gearshift

【技术实现步骤摘要】
换挡装置
本专利技术涉及移动换挡体来变更换挡位置的换挡装置。
技术介绍
在下述专利文献1中记载的操作装置中，在车身侧设置有变速ECU，并且在变速杆设置有显示驱动器，线束将变速ECU和显示驱动器电连接。这里，在该操作装置中，在变速杆设置有显示单元和背光灯，具有可挠性的FPC在变速杆将显示单元及背光灯与显示驱动器电连接。专利文献1：日本特开2011-65468号公报
技术实现思路
考虑上述事实，本专利技术的目的在于获得一种即使在连接板将车身侧的第1电气机构与换挡体的第2电气机构电连接的情况下也能够抑制连接板的耐久性的降低的换挡装置。本专利技术的第1方式的换挡装置具备：第1电气机构，设置于车身侧；换挡体，能够通过向规定方向的滑动或转动而相对于上述第1电气机构进行移动，使上述换挡体移动来变更换挡位置；第2电气机构，设置于上述换挡体；以及连接板，具有可挠性，在上述第1电气机构与上述第2电气机构之间延伸，将上述第1电气机构与上述第2电气机构电连接，并且上述换挡体仅在相对于延伸宽度方向的垂直方向侧移动。本专利技术的第2方式的换挡装置在本专利技术的第1方式的换挡装置的基础上，上述连接板从下侧与上述第1电气机构和上述第2电气机构的至少一方连接。本专利技术的第3方式的换挡装置在本专利技术的第1或2方式的换挡装置的基础上，具备排出口，上述排出口设置于上述换挡体，并将上述连接板向上述第1电气机构侧排出。本专利技术的第4方式的换挡装置在本专利技术的第1～3方式的任一换挡装置的基础上，具备接触部，上述连接板在折弯的状态下与上述接触部接触，从而减小上述连接板的曲率。本专利技术的第5方式的换挡装置在本专利技术的第4方式的换挡装置的基础上，在移动上述换挡体时，限制上述连接板相对于上述接触部的滑动。本专利技术的第6方式的换挡装置在本专利技术的第1～5方式的任一换挡装置的基础上，具备插通孔，上述插通孔在上述换挡体延伸设置，并供上述连接板插通。本专利技术的第7方式的换挡装置在本专利技术的第1～6方式的任一换挡装置的基础上，上述连接板配置于上述换挡体的规定方向一侧部分，并且上述换挡体向规定方向一侧移动，从而向上述第1电气机构的上述连接板连接部分侧移动。在本专利技术的第1方式的换挡装置中，在车身侧设置第1电气机构，并且换挡体能够通过向规定方向的滑动或转动而相对于第1电气机构进行移动，使换挡体移动来变更换挡位置。另外，在换挡体设置第2电气机构，并且连接板具有可挠性，连接板在第1电气机构与第2电气机构之间延伸，并将第1电气机构与第2电气机构电连接。这里，换挡体仅在相对于连接板的延伸宽度方向的垂直方向侧移动。因此，能够抑制连接板的耐久性的降低。在本专利技术的第2方式的换挡装置中，连接板从下侧与第1电气机构和第2电气机构的至少一方连接。因此，能够抑制液体浸入至连接板向第1电气机构与第2电气机构的至少一方连接的连接部分。在本专利技术的第3方式的换挡装置中，将连接板从换挡体的排出口向第1电气机构侧排出。因此，能够容易地将连接板与第1电气机构连接。在本专利技术的第4方式的换挡装置中，连接板在折弯的状态下与接触部接触，从而减小连接板的曲率。因此，能够抑制在移动换挡体时连接板的曲率过度地变大。在本专利技术的第5方式的换挡装置中，在移动换挡体时，限制连接板相对于接触部的滑动。因此，能够抑制连接板在接触部周围部分的移动。在本专利技术的第6方式的换挡装置中，插通孔在换挡体延伸设置，并且连接板插通于插通孔。因此，在移动换挡体时，能够抑制换挡体中的连接板的移动。在本专利技术的第7方式的换挡装置中，连接板配置于换挡体的规定方向一侧部分，并且换挡体向规定方向一侧移动而向第1电气机构的连接板连接部分侧移动。因此，在换挡体向规定方向一侧移动的状态下，将连接板与第1电气机构连接，由此能够容易地将连接板与第1电气机构连接。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的换挡装置的从左斜后方观察的立体图。图2是表示本专利技术的实施方式所涉及的换挡装置的从左斜后方观察的分解立体图。图3是表示本专利技术的实施方式所涉及的换挡装置的从左方观察的剖视图。图4是表示在本专利技术的实施方式所涉及的换挡装置中手柄从“N”向“R”滑动时的从左方观察的剖视图。图5是表示在本专利技术的实施方式所涉及的换挡装置中手柄从“N”向“D”滑动时的从左方观察的剖视图。图6是表示组装本专利技术的实施方式所涉及的换挡装置时的从左方观察的剖视图。附图标记说明10…换挡装置；12…壳体(车身侧)；20…手柄(换挡体)；32…工作基板(第2电气机构)；34…插通孔；34C…排出口；38…传感器基板(第1电气机构)；40…FFC(连接板)；42B…引导面(连接部)。具体实施方式在图1中以从左斜后方观察的立体图示出了本专利技术的实施方式所涉及的换挡装置10。并且，在图2中以从左斜后方观察的分解立体图示出了换挡装置10，在图3中，以从左方观察的剖视图示出了换挡装置10。此外，在附图中，用箭头FR表示换挡装置10的前方，用箭头LH表示换挡装置10的左方，用箭头UP表示换挡装置10的上方。本实施方式所涉及的换挡装置10为落地式的装置，设置于车辆(汽车)的车厢的地板部中的车宽度方向中央部，换挡装置10的前方、左方以及上方分别朝向车辆的前方、左方以及上方。如图1～图3所示，在换挡装置10设置有作为支承体(车身侧)的树脂制并且大致长方体形箱状的壳体12。在壳体12的上下方向中间部设置有作为支承部件的大致矩形筒状的基座14，基座14设置(固定)于车厢的地板部，并且内部向上侧和下侧敞开。在壳体12的上部设置有作为被覆部件的大致长方体形箱状的壳体门16(罩)，壳体门16内向下侧敞开。壳体门16固定于基座14的上侧，壳体门16从上侧将基座14内覆盖。在壳体12的下部设置有作为底部件的大致矩形板状的传感器盒18，在传感器盒18的后侧部分贯通形成有大致矩形状的敞开孔18A。传感器盒18固定于基座14内的下部，传感器盒18从下侧将基座14内覆盖。在基座14内支承有作为换挡体的大致柱状的手柄20，手柄20在上下方向上延伸。在手柄20的下侧部分设置有作为主体部的树脂制的手柄主体22。在手柄主体22的下端部，在左侧和右侧一体地设置有大致矩形柱状的滑块22A，滑块22A向手柄主体22的左右方向外侧突出，并且在前后方向上延伸。一对滑块22A在基座14内被支承为能够在前后方向上滑动，一对滑块22A在前后方向上滑动，从而手柄20能够沿前后方向(规定方向)在规定范围内滑动(移动)。一对滑块22A向上下方向和左右方向的移动被限制在基座14内，手柄20能够绕上下方向(绕轴向)的旋转角度例如在周向两侧分别为5°。在手柄主体22的下部的后表面形成有作为配置部的平面状的配置面22B，配置面22B随着朝向下方而向朝向后方的方向倾斜，并且下部配置于一对滑块22A之间。在手柄20的上侧部分设置有作为把持部的大致长方体状的把手24。在把手2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡装置，其中，/n所述换挡装置具备：/n第1电气机构，设置于车身侧；/n换挡体，能够通过向规定方向的滑动或转动而相对于所述第1电气机构进行移动，通过移动来变更换挡位置；/n第2电气机构，设置于所述换挡体；以及/n连接板，具有可挠性，在所述第1电气机构与所述第2电气机构之间延伸，将所述第1电气机构与所述第2电气机构电连接，并且所述换挡体仅在相对于延伸宽度方向的垂直方向侧移动。/n

【技术特征摘要】
20181109 JP 2018-2115661.一种换挡装置，其中，
所述换挡装置具备：
第1电气机构，设置于车身侧；
换挡体，能够通过向规定方向的滑动或转动而相对于所述第1电气机构进行移动，通过移动来变更换挡位置；
第2电气机构，设置于所述换挡体；以及
连接板，具有可挠性，在所述第1电气机构与所述第2电气机构之间延伸，将所述第1电气机构与所述第2电气机构电连接，并且所述换挡体仅在相对于延伸宽度方向的垂直方向侧移动。


2.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，
所述连接板从下侧与所述第1电气机构和所述第2电气机构的至少一方连接。


3.根据权利要求1或2所述的换挡装置，其中
具备排出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：龟山敬佑，中西谦二，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP