【技术实现步骤摘要】
支承系统
本专利技术涉及一种用于压缩机入口调整机构的操纵装置。此外本专利技术涉及一种调整机构、带有这样的操纵装置的一种压缩机和一种增压装置、以及一种用于安装根据本专利技术的压缩机的方法。
技术介绍
越来越多的新生代车辆配备有增压装置以为了达到需求目的和法律规定。在增压装置的研发中适用的是，不仅对单独部件而且对作为整体的系统在其可靠性和效率方面进行优化。已知的增压装置大多具有至少一个带有压缩机叶轮的压缩机，该压缩机叶轮通过一个共同的轴与驱动单元相连接。压缩机压缩针对燃烧发动机或燃料电池所吸入的新鲜空气。由此，提供给发动机以便燃烧或者提供给燃料电池以便反应的空气量或者氧气量增大。这进而导致燃烧发动机或燃料电池的功率提升。增压装置能够配备不同的驱动单元。在现有技术中尤其已知了E增压器，其中压缩机通过电动马达驱动，和排气涡轮增压器，在该排气涡轮增压器中压缩机被排气涡轮驱动。在现有技术中还描述了两个系统的组合。每个压缩机具有压缩机特有的压缩机特征图谱，其中压缩机的运行被限制于压缩机特征图谱的在喘振极限(Pumpgren...
【技术保护点】
1.一种用于压缩机入口调整机构(200)的操纵装置(10)，包括：/n壳体部件(150)；以及/n杠杆组(100)，该杠杆组具有支承区段(120)、驱动区段(110)和从动区段(130)；/n其特征在于，/n该从动区段(130)设计成在该壳体部件(150)的第一侧(157)与该调整机构(200)的调整环(210)联接，且该驱动区段(110)能够在该壳体部件(150)的第二侧(159)与致动器杆联接，其中，该杠杆组(100)经由该支承区段(120)在压缩机入口侧可转动地支承在该壳体部件(150)中。/n
【技术特征摘要】
20181112 DE 102018219265.01.一种用于压缩机入口调整机构(200)的操纵装置(10)，包括：
壳体部件(150)；以及
杠杆组(100)，该杠杆组具有支承区段(120)、驱动区段(110)和从动区段(130)；
其特征在于，
该从动区段(130)设计成在该壳体部件(150)的第一侧(157)与该调整机构(200)的调整环(210)联接，且该驱动区段(110)能够在该壳体部件(150)的第二侧(159)与致动器杆联接，其中，该杠杆组(100)经由该支承区段(120)在压缩机入口侧可转动地支承在该壳体部件(150)中。
2.根据权利要求1所述的操纵装置(10)，其特征在于，由该支承区段(120)与该驱动区段(110)或该从动区段(130)中的至少一者形成拼合组，尤其通过焊接连接形成拼合组。
3.根据权利要求2所述的操纵装置(10)，其特征在于，由该支承区段(120)与该驱动区段(110)或该从动区段(130)中的相应另一者形成拼合组，尤其通过焊接连接形成拼合组，并且替代地，其中该支承区段(120)与该驱动区段(110)或该从动区段(130)中的相应另一者是单件式地形成的。
4.根据以上权利要求中任一项所述的操纵装置(10)，其特征在于，该从动区段(130)具有带有第一端部区域(132a)和相反的第二端部区域(132b)的第一杠杆臂(132)，其中，该第一杠杆臂(132)经由该第一端部区域(132a)与该支承区段(120)固定地连接。
5.根据以上权利要求中任一项所述的操纵装置(10)，其特征在于，该从动区段(130)设计成经由销栓(134)与在该调整机构(200)的该调整环(210)中的对应的凹口(214)可操作地接合。
6.根据以上权利要求中任一项所述的操纵装置(10)，其特征在于，该支承区段(120)具有第一端部(122)和第二端部(124)，其中该第一端部(122)布置在该壳体部件(150)的所述第一侧(157)上，并且该第二端部(124)布置在该壳体部件(150)的所述第二侧(159)上。
7.根据权利要求6所述的操纵装置(10)，其特征在于，该从动区段(130)布置在该支承区段(120)的该第一端部(122)处，且该驱动区段(110)布置在该支承区段(120)的该第二端部(124)处。
8.根据以上权利要求中任一项所述的操纵装置(10)，其特征在于，该壳体部件(150)具有柱形的区段(152)和凸缘区段(154)，且可选地，其中...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·维洛蒂克，J·R·沃金肖，S·卡尔施泰特，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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