【技术实现步骤摘要】
一种插置式组装三元催化器
本专利技术涉及汽车尾气处理
，特别是一种插置式组装三元催化器。
技术介绍
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器主要由壳体、衬垫和载体组成；载体分为金属和稀土陶瓷两种，形状为蜂窝状，现在主要使用400目的载体。载体上涂覆有用于与有害气体发生氧化、还原反应的催化剂涂层，催化剂涂层是贵金属铂(Pt)、钯(Pd)铑(Rh)按一定比例以稀土金属氧化物的形式涂覆在蜂窝陶瓷载体上。铂和钯任取一种与铑配合使用。作为催化剂不参与化学反应。现有的三元催化器是装在发动机排气的前端，进入三元催化器内的废气温度能够高达850°～950°，衬垫长时间受到高温的废气烧灼，会降低其使用寿命，严重时，功能失效，造成载体的破裂，失去催化作用。此外，现有的三元催化器一般需要定期清理，原因如下：1、三元催化器经过长期使用后，发动机排出的积碳和其他杂质会覆盖在载体上的三元催化剂表面，使贵金属无...
【技术保护点】
1.一种插置式组装三元催化器，其特征在于：包括，/n尾气导向组件(100)，其内部具有填料空间(M-1)；/n催化组件(200)，其包括填料分隔筒(201)以及载体插条(202)；所述填料分隔筒(201)固定在所述填料空间(M-1)内，所述填料分隔筒(201)的内部具有沿周向分布且纵向通透的多个分隔空间(201a)，所述载体插条(202)的数量对应于所述分隔空间(201a)的数量，且各个载体插条(202)分别沿纵向插入并固定于对应的分隔空间(201a)中；所述载体插条(202)的内部具有纵向通透的透气通道；/n所述尾气导向组件(100)的两端分别可拆卸连接有前端盖(300)...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种插置式组装三元催化器，其特征在于：包括，
尾气导向组件(100)，其内部具有填料空间(M-1)；
催化组件(200)，其包括填料分隔筒(201)以及载体插条(202)；所述填料分隔筒(201)固定在所述填料空间(M-1)内，所述填料分隔筒(201)的内部具有沿周向分布且纵向通透的多个分隔空间(201a)，所述载体插条(202)的数量对应于所述分隔空间(201a)的数量，且各个载体插条(202)分别沿纵向插入并固定于对应的分隔空间(201a)中；所述载体插条(202)的内部具有纵向通透的透气通道；
所述尾气导向组件(100)的两端分别可拆卸连接有前端盖(300)和后端盖(400)，且两者分别与所述填料空间(M-1)的前后两端连通。
2.如权利要求1所述的插置式组装三元催化器，其特征在于：所述填料分隔筒(201)包括外围的限位筒(201b)以及沿周向均布于所述限位筒(201b)内部的隔板(201c)，所述限位筒(201b)的内部被所述隔板(201c)分隔为多个横截面为扇形的分隔空间(201a)，所述载体插条(202)为配合与所述分隔空间(201a)内部轮廓的条形结构。
3.如权利要求1或2所述的插置式组装三元催化器，其特征在于：所述催化组件(200)还包括固定于各个载体插条(202)上的拔杆(203)；
所述拔杆(203)包括固定于所述载体插条(202)上并沿纵向沿伸的直杆段(203a)以及固定于所述直杆段(203a)的端部并向外探出所述填料分隔筒(201)端部的操作头(203b)；所述直杆段(203a)被夹在所述载体插条(202)与填料分隔筒(201)之间。
4.如权利要求3所述的插置式组装三元催化器，其特征在于：所述直杆段(203a)与所述载体插条(202)贴合的一侧面上固定有沿纵向排列的限位件(203c)，当所述直杆段(203a)贴合于所述载体插条(202)上时，所述限位件(203c)嵌入所述载体插条(202)的内部，并使得所述拔杆(203)可拆卸地固定于对应的载体插条(202)上。
5.如权利要求1、2或4任一所述的插置式组装三元催化器，其特征在于：所述尾气导向组件(100)的内部还具有与所述填料空间(M-1)连通的导流通道(M-2)；
所述前端盖(300)通过所述导流通道(M-2)与所述填料空间(M-1)连通；所述后端盖(400)与所述填料空间(M-1)连通。
技术研发人员：谢文奇，杨迪新，龙辉，罗捷，李远智，郑伟，班小栋，黄宇飞，
申请(专利权)人：佛吉亚柳州排气控制技术有限公司，柳州沪信汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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