允许受压流体或气体通过的车身结构及相关车身制造技术

本发明专利技术涉及一种用于公共运输车辆的车身的车身结构(10)，该公共运输车辆尤其是铁路车辆或公路运输车辆，例如有轨公路运输车辆，该车身结构包括沿纵向方向(X)延伸的壁(12)。壁(12)包括在纵向方向(X)上延伸的至少一个腔(24)，其中，腔(24)形成用于受压流体例如受压气体的通道。

Body structure and related bodies that allow pressurized fluid or gas to pass through

【技术实现步骤摘要】
允许受压流体或气体通过的车身结构及相关车身
本专利技术涉及一种用于公共运输车辆的车身的车身结构，该公共运输车辆尤其是铁路车辆或公路运输车辆，例如有轨公路运输车辆，该车身结构包括沿纵向方向延伸的壁。
技术介绍
有时有必要使车辆中的空气通过气动管道循环，例如，以便将气动能量分配到火车的不同部分，例如座椅、门、制动器、悬架和其他附件。为此，在现有技术中目前已知固定在面向车辆内部的壁表面上的气动管道，例如通过安装支架固定，以允许流体或气体通过。但是，所述气动管道占用空间。因此，用于装备车身的设备(例如行李架或其他内部附件)必须绕过所述导管，这可能使所述设备的几何形状复杂化，例如，通过留出间隙或通过增加向车辆内部的体积并影响乘客舱的内部。此外，在车辆的制造期间，将管道固定在壁上需要额外的组装步骤。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的之一是提供一种用于车身的系统，该系统允许减小尺寸的流体或气体通过，并且不会使车身的制造复杂化。为此，本专利技术的目的是上述类型的车身结构，其中壁包括至少一个沿纵向方向延伸的腔，其中该腔形成用于受压流体例如受压气体的通道。因此，气动管道直接形成在壁中。在该壁中集成流体或压缩气体的通道可以大大减小体积。此外，应当注意，壁中的腔的实施例在壁的机加工中不需要额外的操作。此外，该结构可以具有单独考虑或以任何技术上可行的组合考虑的以下一个或多个特征：受压流体的压力大于2×105Pa(帕斯卡)，最好在5×105Pa和10×105Pa之间，壁一体成型，壁在纵向方向上有规定的长度，腔在壁的整个长度上沿纵向方向延伸，腔在壁的整个长度方向上具有恒定的轮廓，壁具有多个腔，所述腔中的至少一组形成用于流体或压缩气体的储存器，壁包括内表面、外表面和连接内表面和外表面的肋，每个腔形成在内表面、外表面和两个相邻的肋之间，车身结构包括多个腔，其中每个腔彼此隔离，和/或壁包括至少一个通向腔的开口，而连接板焊接到壁上以完全覆盖开口。本专利技术还涉及一种用于铁路车辆或有轨运输车辆的车身，该车身包括如上所定义的车身结构，腔包括流体或加压气体，壁至少部分地限定车身的内部。此外，车身可以是这样的，即，腔在一端设有至少一个连接元件和/或至少一个分配元件和/或至少一个端塞。附图说明从以下给出的详细描述中，本专利技术的其他特征和优点将变得显而易见，这些描述仅用于提供信息而非限制，如附图所示，在附图中：图1示出了根据本专利技术的第一实施例的车身结构的示例的立体图，图2示出了根据本专利技术的第二实施例的车身构造的示例的立体图，以及图3示出了具有根据第一实施例的车身结构的车身的示意性剖视图。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的第一实施例的用于例如有轨铁路车辆或公路运输车辆的车身的车身结构10的一部分。车身结构10包括沿纵向方向X延伸的壁12。纵向方向是例如通常为车辆定义的行进方向。另外，仰角方向Z被定义为垂直于车辆的行驶表面的方向，而横向方向Y被定义为垂直于纵向方向X和仰角方向Z的方向。壁12可以是例如车身的子框架、屋顶或表面。壁12例如至少部分地限定车身的内部14。壁12在纵向方向X上具有限定的长度。壁12例如在车身的整个长度上延伸。壁12的长度例如在15至20米之间。壁例如通过挤压一体成型。替代地，壁可以由多个部分形成，例如通过挤压制成，然后彼此组装。壁可以由例如铝制成。壁12包括内表面16、外表面18和连接内表面16和外表面18的多个肋20、22。肋20、22可以彼此平行，或者至少一些肋可以不平行于其他肋。内表面16朝向车辆内部14，外表面18朝向车辆外部。壁12界定至少一个沿纵向方向X延伸的腔24，优选地多个腔24。更具体地，每个腔24形成在内表面16、外表面18和两个相邻的肋20、22之间。每个腔24在纵向方向X上基本上沿着壁12的整个长度延伸。每个腔24在纵向方向X的两端之间延伸。每个腔24限定用于受压流体或气体的通道。受压流体或气体的压力大于2×105Pa(帕斯卡)，最好在5×105Pa和10×105Pa之间。这样的值尤其允许所供应的设备的最佳服务和运行。每个腔24沿着壁的整个长度沿着纵向方向X具有基本恒定的轮廓。更具体地，每个腔24代表具有平行于纵向方向X的轴线作为其主轴的容积。这里，该容积是圆柱体。圆柱体的底部在此是多边形，特别是四边形，对应于垂直于内表面16、外表面18和两个相邻的肋20、22的纵向方向X的截面。每个腔24相对于彼此隔离。肋20、22特别是在腔24中循环的受压流体不可渗透的。这尤其允许不同的流体和/或气体在不同的腔中循环。可替代地，至少两个腔24彼此连通。在所示的示例中，壁12包括至少一个通向腔24的开口26。这里的开口26是穿过内表面16的开口。连接板28例如通过焊接至壁12以完全覆盖开口26而组装。更具体地，连接板28可以从所述壁12的外部(即内表面16的面向车辆内部14的一侧)例如通过焊接至壁12的内表面16而组装。连接板28是设置有中心孔口30的板。中心孔口30可以连接至例如导管，以允许流体或气体从腔24通过至所述导管，反之亦然。有利地，连接板28包括用于控制通过中央孔口30的流体或气体的量的阀。连接板28使得例如可以从腔24中抽出流体或气体，或者在腔24的两端之间的中间位置处将气体或流体供应到腔24中。腔24在其至少两个端部中的至少一个上设有至少一个连接元件和/或至少一个分配元件和/或至少一个端塞，该端塞密封地封闭所述端部。更具体地，腔24在其两个端部的每一个处设有连接元件或分配元件或端塞。该连接元件使得例如可以将腔24的所述端部连接到相邻车身的车身结构的腔的端部。图2示出了根据本专利技术的车身结构的第二实施例。在下面的描述中，将仅描述第二实施例与第一实施例的不同之处。相同或相似的元件将使第一实施例的相应附图标记增加100。壁112如上所述限定了多个腔124。腔124的至少一组132形成流体或压缩气体的储存器，即，它们在所供应设备的最佳服务和操作所需的压力下包含相同的流体或相同的气体。压力例如大于2×105Pa(帕斯卡)，并且优选在5×105Pa至10×105Pa之间。例如，六个腔可以填充有相同的流体或气体。由该组腔限定的空间代表一个容积，使得可以有利地更换储存器。组132中的每个腔124优选地与该组132中的另一个腔彼此绝缘。替代地，腔124的组132中的多个腔124可以彼此连通以形成公共空间。在壁中集成流体或压缩气体的通道可以大大减小尺寸，从而使内部的其他元素(例如行李架和其他室内装饰)更容易集成。以前专用于以流体或气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于公共交通工具车身的车身结构(10；110)，包括沿纵向方向(X)延伸的壁(12；112)，/n其特征在于，所述壁(12；112)包括至少一个沿所述纵向方向(X)延伸的腔(24；124)，其中，所述腔(24；124)为压力下的流体提供了通道。/n

【技术特征摘要】
20181112 FR 18604301.一种用于公共交通工具车身的车身结构(10；110)，包括沿纵向方向(X)延伸的壁(12；112)，
其特征在于，所述壁(12；112)包括至少一个沿所述纵向方向(X)延伸的腔(24；124)，其中，所述腔(24；124)为压力下的流体提供了通道。


2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述加压流体的压力大于2×105Pa(帕斯卡)。


3.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，所述壁(12；112)一体成型。


4.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，所述壁(12；112)沿所述纵向方向(X)具有长度，所述腔(24；124)沿所述纵向方向(X)在所述壁(12；112)的整个长度上延伸。


5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述腔(24；124)沿所述纵向方向(X)在所述壁(12；112)的整个长度上具有恒定的轮廓。


6.根据权利要求1或2所述的车身结构，其中，所述壁(112)包括多个腔(124)，所述腔(124)的至少一组(132)形成流体或压缩气体储存器。

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【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗西斯·朗格卢瓦，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输科技公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR