用于行李制品部件的卡扣配合连接器制造技术

一种用于将部件附接到行李制品的卡扣配合互锁，可以包括：卡扣配件，用于将行李制品部件连接到行李壳体；以及锁定特征，用于一旦卡扣配件啮合就自动限制卡扣配件的脱离。在将行李制品部件附接到行李壳体的过程中，随着卡扣配件在插入方向上移动，卡扣配件啮合并移动锁定特征。当卡扣配件啮合行李壳体时，锁定特征可以脱离卡扣配件。锁定特征的一部分可以自动位于卡扣配件和行李制品部件之间，以便卡扣配件一旦啮合就限制其断开。

Snap fit connector for luggage Parts

【技术实现步骤摘要】
用于行李制品部件的卡扣配合连接器
本公开通常涉及行李制品，并且更具体地涉及用于将行李制品的部件连接到行李外壳的卡扣配合连接器。
技术介绍
一些行李箱包括用螺丝或紧固件固定在一起的部件。附加地或作为备选，一些行李箱包括通过卡扣配合连接器连接在一起的部件。在不使用螺丝或紧固件来支持卡扣配合连接器的情况下，传统的卡扣配合连接在操作和冲击过程中可能会随着时间的推移而松动。因此期望提供一种改进的行李箱，更具体为一种改进的卡扣配合连接器或互锁(interlock)，其解决了上述一个或所有问题和/或更一般地提供了对现有装置的改进或替代。可能与本公开相关的文献包括CN2231211Y、CN202874165U、CN203318036U、CN204020414U、CN206482158U、CN207506100U、US4422212A、US7337495B2和US20020003375A1。
技术实现思路
本公开提供了一种用于将行李制品的部件连接到行李外壳的卡扣配合互锁。该卡扣配合互锁包括卡扣配件以及一旦啮合就锁牢该卡扣配件的锁定特征。在装配期间，卡扣配件的一部分可以将锁定特征偏移到移位配置或压缩配置上。一旦卡扣配件完全就位、啮合、启动或连接，卡扣配件就与锁定特征脱离，以允许锁定特征移动到其空档(neutral)配置或未压缩配置上。一旦卡扣配件完全啮合或连接，并且锁定特征移动到其空档配置，卡扣配件的脱离就会由于锁定特征的干扰而受到限制。例如，锁定特征自身可以啮合卡扣配件以防止卡扣配件的移位；或者在另一示例中，锁定特征可以啮合卡扣特征和行李制品的另一个部件或部分，以产生一个稳固(solid)的或基本上稳固的堆或柱，以限制卡扣配件的偏转。另一部件可以是行李箱或与行李箱独立的部件，诸如拖拽手柄管。根据本公开的第一方面，提供了一种用于将部件附接到行李制品的卡扣配合互锁。该卡扣配合互锁可以包括将行李制品部件连接到行李壳体的卡扣配件，以及一旦卡扣配件啮合就自动限制卡扣配件的脱离的锁定特征。可选地，锁定特征可以限制卡扣配件的至少一部分的运动以限制卡扣配件的脱离。在将行李制品部件附接到行李壳体的过程中，随着卡扣配件在插入方向上移动，卡扣配件可以啮合并移动锁定特征。卡扣配件可以将锁定特征从空档位置移动到移位位置。随着卡扣配件在插入方向上移动，卡扣配件可以限定第一位置和第二位置。仅当卡扣配件处于第二位置时，卡扣配件可以啮合并移动锁定特征。当卡扣配件移动到第一位置时，锁定特征可以从卡扣配件脱离。卡扣配件的第一和第二位置可以限定在相应的移位水平面处。行李壳体可以包括斜坡，用于将卡扣配件从第一水平面移位到第二水平面。仅当卡扣配件处于第二水平面时，卡扣配件才能啮合并移动锁定特征。可选地，锁定特征可以包括位于卡扣配件和行李制品部件之间的一部分以限制卡扣配件的断开。锁定特征可以在行李制品部件、锁定特征和卡扣配件之间产生堆叠布置，以限制卡扣配件的脱离。可选地，锁定特征可以允许卡扣配件的至少一部分移动第一距离，第一距离小于将卡扣配件从行李壳体脱离所需的距离。可选地，锁定特征可以包括防止卡扣配件在沿其长度方向上脱离的一部分。可选地，锁定特征可以包括在卡扣配件啮合到行李壳体的过程中至少部分在其平面内偏转的环结构。环结构可以在环结构所定义的平面以外的方向上防止卡扣配件的脱离。锁定特征可以包括从卡扣配件的横侧面延伸的至少一个翼板。该至少一个翼板可以啮合行李壳体中限定的开口的横向边缘，以便一旦卡扣配件啮合就限制卡扣配件从开口移除。锁定特征可以包括在卡扣配件啮合到行李壳体的过程中沿其长度偏转的突起部。可选地，卡扣配件可以包括抓钩，其具有弹性主体和连接到主体的远端的臂。主体和臂可以限定L形状。可选地，卡扣配件可以将拖拽手柄、搬运手柄、或轮子外壳连接到行李壳体。可选地，锁定特征可以通过行李壳体的一部分来限定。可选地，卡扣配件可以至少部分位于行李壳体中限定的开口内以将行李制品部件连接到行李壳体。一旦连接上卡扣配件，锁定特征就可以限制卡扣配件从开口移除。可选地，锁定特征可以包括连接到行李壳体的柔性的第一部分，以及连接到第一部分的第二部分。第二部分可以防止卡扣配件在沿其长度的方向上脱离。根据本公开的第二方面，提供了一种用于行李制品的卡扣配合互锁。该卡扣配合互锁可以包括第一卡扣配件，当第一卡扣配件位于啮合配置中时，其将行李制品的第一部件和第二部件连接在一起。特别地，第一卡扣配件可以将行李制品部件(例如拖拽手柄、搬运手柄或轮子外壳)连接到行李箱或连接到另一部件。卡扣配合互锁可以包括第二卡扣配件，其啮合或连接到第一卡扣配件。第二卡扣配件(也可以指锁定特征的一个示例)可以限制第一卡扣配件从啮合配置中脱离。可选地，第二卡扣配件可以安置成紧靠第一部件和第二部件之一，以限制第一卡扣配件从啮合配置中脱离。第二卡扣配件可以至少部分位于第一卡扣配件和行李制品的第一部件之间，以限制第一卡扣配件向第一部件的移动。第二卡扣配件可以与第一卡扣配件和第一部件啮合，以限制第一卡扣配件从啮合配置中脱离。可选地，第一卡扣配件可以连接到第一部件，或由其限定，或与之集成。第二卡扣配件可以连接到第二部件，或由其限定，或与之集成。备选地，第二卡扣配件可以连接到第一部件，或由其限定，或与之集成。可选地，第一卡扣配件可以包括抓钩构件，其具有弹性主体和连接到主体的远端的臂，抓钩构件在第一位置和第二位置之间可移动。主体可以包括相对的第一表面和第二表面。臂可以包括基台面和第一表面。第二部件可以包括具有终止于边缘的斜坡的基座壁。当第一卡扣配件处于啮合配置时，该主体的第一表面和臂的至少部分啮合基座壁，并且第二卡扣配件啮合主体的第二表面，以限制抓钩移动离开基座壁。抓钩的第一表面可以啮合第二部件的斜坡以将主体从第一位置移动到第二位置。当主体处于第二位置时，抓钩的基台面可以啮合第二卡扣配件。抓钩继而可以在插入方向上进一步移动以移动第二卡扣配件，直到第一卡扣配件移动通过斜坡或脱离斜坡。一旦抓钩的臂脱离基座壁的斜坡将第一卡扣特征移动到啮合配置，抓钩的主体就可以从第二位置偏移到第一位置。主体从第二位置到第一位置的移动可以将抓钩的基台面从第二卡扣配件脱离，以允许第二卡扣配件移动到限制第一卡扣配件从啮合配置中脱离的位置。可选地，第二卡扣配件可以在空档位置和移位位置之间移动。第二卡扣配件可以偏移到空档位置。第二卡扣配件到移位位置的移动可以允许第一卡扣配件移动到啮合配置。当第一卡扣配件移动到啮合配置时，第二卡扣配件可以自动移动到空档位置以限制第一卡扣配件从啮合配置中脱离。可选地，第二卡扣配件可以包括臂或环。环可以一个细长的边圈。环沿其长度可以是连续的，也可以是不连续的。可选地，第二卡扣配件可以包括从第一卡扣配件延伸出的一个或多个翼板。可选地，第一部件可以是拖拽手柄管、搬运手柄或轮子外壳。第二部件可以是行李壳体。根据本公开的第三方面，提供了一种将行李制品部件附接到行李壳体的方法。该方法可以包括将行李制品部件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将部件附接到行李制品的卡扣配合互锁，所述卡扣配合互锁包括：/n卡扣配件，用于将行李制品部件连接到行李壳体；以及/n锁定特征，用于一旦所述卡扣配件啮合到所述行李壳体，就自动限制所述卡扣配件的脱离。/n

【技术特征摘要】
20181113 EP 18206081.41.一种用于将部件附接到行李制品的卡扣配合互锁，所述卡扣配合互锁包括：
卡扣配件，用于将行李制品部件连接到行李壳体；以及
锁定特征，用于一旦所述卡扣配件啮合到所述行李壳体，就自动限制所述卡扣配件的脱离。


2.根据权利要求1所述的卡扣配合互锁，其中所述锁定特征限制所述卡扣配件的至少一部分的运动，以限制所述卡扣配件的脱离。


3.根据权利要求1或2所述的卡扣配合互锁，其中在将所述行李制品部件附接到所述行李壳体的过程中，随着所述卡扣配件在插入方向上移动，所述卡扣配件啮合并移动所述锁定特征。


4.根据权利要求3所述的卡扣配合互锁，其中：
随着所述卡扣配件在插入方向上移动，所述卡扣配件限定第一位置和第二位置；以及
仅当所述卡扣配件处于所述第二位置时，所述卡扣配件啮合并移动所述锁定特征。


5.根据权利要求4所述的卡扣配合互锁，其中当所述卡扣配件移动到所述第一位置时，所述锁定特征从所述卡扣配件脱离。


6.根据权利要求4所述的卡扣配合互锁，其中所述卡扣配件的所述第一位置和所述第二位置限定在相应的移位水平面处。


7.根据权利要求6所述的卡扣配合互锁，其中所述行李壳体包括斜坡，用于将所述卡扣配件从第一水平面移位到第二水平面。


8.根据权利要求6所述的卡扣配合互锁，其中仅当所述卡扣配件处于第二水平面时，所述卡扣配件啮合并移动所述锁定特征。

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【专利技术属性】
技术研发人员：维姆·德福斯，让克洛德·范德瓦勒，克洛蒂尔德·德斯特勒贝克，
申请(专利权)人：新秀丽IP控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡;LU