一种燃料电池汽车功率系统模拟平台技术方案

本实用新型专利技术公开了一种燃料电池汽车功率系统模拟平台，包括储能单元，提供输出电压；第二组DC‑DC转换电路，为降压型双向三相直流转换电路，对由储能单元施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压；被测DC‑DC转换电路，为单向直流转换电路，对第一组DC‑DC转换电路施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压；第一组DC‑DC转换电路，对由被测DC‑DC转换电路施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压至储能单元、第二组DC‑DC转换电路。该一种燃料电池汽车功率系统模拟平台与现有技术相比，可将测试消耗能量在系统中进行循环，无须大功率并网回馈，减小研发办公地点对大功率电源测试的限制。

A power system simulation platform for fuel cell vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池汽车功率系统模拟平台
本技术涉及可再生能源氢燃料应用领域，具体地说是一种实用性强、燃料电池汽车功率系统模拟平台。
技术介绍
氢燃料电池是绝对清洁和零污染排放的且车辆添加氢燃料简单快速。氢燃料电池系统质量轻，结构简单，化学反应效率高，其动力强劲，续航里程远，是未来公交运输，重载物流运输的理想动力形式。氢燃料电池汽车动力系统由氢燃料电池、直流功率变换器、车载动力电池组、电驱逆变器、电机五大部分组成，后三者为传统纯电动汽车主要动力组成部分，简称“三电系统”。其中直流功率变换器（简称DC-DC）是连接氢燃料电池与车载动力电池的必不可少的重要组成部分。DC-DC将燃料电池输出电压与车载动力电池电压合理进行匹配，并为“三电”系统持续提供汽车续航所需能量。现有DC-DC测试解决方案大多通过大功率电源来提供DC-DC的输入，DC-DC输出直接消耗在负载电阻上。由于DC-DC功率较大（30kW-120kW）通过此方案测试会消耗大量的能量，并在测试空间内产生大量的热。而且大功率电阻负载的体积庞大，更占据了很多研发办公空间。为减少测试过程中不必要的能量消本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池汽车功率系统模拟平台，其特征在于，包括：/n储能单元，提供输出电压；/n第二组DC-DC转换电路，为降压型双向三相直流转换电路，对由储能单元施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压；/n被测DC-DC转换电路，为单向直流转换电路，对第一组DC-DC转换电路施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压；/n第一组DC-DC转换电路，为降压型双向三相直流转换电路，对由被测DC-DC转换电路施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压至储能单元、第二组DC-DC转换电路。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车功率系统模拟平台，其特征在于，包括：
储能单元，提供输出电压；
第二组DC-DC转换电路，为降压型双向三相直流转换电路，对由储能单元施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压；
被测DC-DC转换电路，为单向直流转换电路，对第一组DC-DC转换电路施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压；
第一组DC-DC转换电路，为降压型双向三相直流转换电路，对由被测DC-DC转换电路施加至该电路的DC电压进行转换，并输出转换后的DC电压至储能单元、第二组DC-DC转换电路。


2.根据权利要求1所述的一种燃料电池汽车功率系统模拟平台，其特征在于，所述储能单元由充电机、电池包组成，充电机接入包括市电在内的交流电源并完成交流到直流的转换，充电机的直流端接入电池包，充电机的交流端接入电网。


3.根据权利要求2所述的一种燃料电池汽车功率系统模拟平台，其特征在于，所述电池包为蓄电池包，该电池包的电压等级为200V。


4.根据权利要求3所述的一种燃料电池汽车功率系统模拟平台，其特征在于，所述第二组DC-DC转换电路用于将200V直流电压降为60～120V燃料电池电压，输出至被测DC-DC转换电路，被测DC-DC转换电路为升压型单向直流转换电路，将60～120V燃料电池电压升压为600V固定电压并输出至第一组DC-DC转换电路中，第一组DC-DC转换电路将600V直流电压降为200V直流电压。


5.根据权利要求4所述的一种燃料电池汽车功率系统模拟平台，其特征在于，所述第二组DC-...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿直，顾大重，赵晓楠，
申请(专利权)人：山东省纽特动力科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37