电池模组、电池包以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池模组、电池包以及车辆。电池模组包括多个电池、端板以及侧板。多个电池沿长度方向依次排列。端板设置于多个电池沿长度方向的端部。侧板设置于多个电池沿宽度方向的端部。端板具有沿宽度方向突出的第一突起和第二突起，且第一突起和第二突起位于端板沿宽度方向的同侧。第一突起比第二突起在长度方向上更靠近多个电池，且第一突起在宽度方向上突出的程度比第二突起在宽度方向上突出的程度大。第一突起与第二突起之间设有凹槽。且第二突起与侧板通过焊接连接在一起。本实用新型专利技术的电池模组能够解决端板和侧板焊接漏光损伤电池模组内的部件的问题，并且无需增加成本。

Battery module, battery pack and vehicle

【技术实现步骤摘要】
电池模组、电池包以及车辆
本技术涉及动力电池领域，尤其涉及一种电池模组、电池包以及车辆。
技术介绍
硬壳电池模组通常会使用金属端板与金属侧板组合的围框结构进行固定，以吸收电池膨胀以及振动冲击带来的形变，保证电池模组结构的稳定。金属端板与金属侧板通常选择熔焊方式进行连接，尤其是激光焊具备效率高、热影响小、自动化水平高且焊接合格率高的诸多优点，深受亲睐。端板和侧板的焊接通常使用激光对接接头进行连接。激光对接接头强度高，缺陷少，围框成本低、易装配，但这种接头形式也有其明显的弊端：焊接起始段，因匙孔未形成，激光光束极易通过框架结构组装的间隙，直接穿透或间接经多次反射后穿透到焊接工件的背面，损伤背面的部件(如收容于围框结构内的电池或设置于端板和电池之间的绝缘板等部件)。不仅焊接起始阶段激光易穿透，焊接过程中若发生焊接缺陷，激光光束同样容易穿透匙孔，损伤围框结构内部的部件。目前解决激光漏光的方法非常多，有在焊接工件背面增加内衬垫作为挡光结构的，有通过端板侧板加工凹凸结构进行挡光的，但这些方法都有一个明显的弊端，必须在端板侧板成型后再进行加工，增加挡光特征结构，诸如粘贴挡光条、铣削凹凸槽结构等，都需要增加额外成本。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种电池模组、电池包以及车辆，其能够解决端板和侧板焊接漏光损伤电池模组内的部件的问题，并且无需增加成本。为了实现上述目的，第一方面，本技术提供了一种电池模组，其包括多个电池、端板以及侧板。多个电池沿长度方向依次排列。端板设置于多个电池沿长度方向的端部。侧板设置于多个电池沿宽度方向的端部。端板具有沿宽度方向突出的第一突起和第二突起，且第一突起和第二突起位于端板沿宽度方向的同侧。第一突起比第二突起在长度方向上更靠近多个电池，且第一突起在宽度方向上突出的程度比第二突起在宽度方向上突出的程度大。第一突起与第二突起之间设有凹槽。且第二突起与侧板通过焊接连接在一起。在一实施例中，在垂直于高度方向的平面内，凹槽在所述平面的投影的轮廓为二次曲线的一部分。在一实施例中，所述轮廓为椭圆曲线的一部分，椭圆曲线的方程为x2/(0.5t)2+y2/(0.3t)2＝1，其中，t为端板沿长度方向的厚度，x为椭圆曲线上任意一点的横坐标，y为椭圆曲线上任意一点的纵坐标。在一实施例中，椭圆曲线的长轴与长度方向的夹角的范围为0°～45°，且第二突起的宽度方向的端面沿长度方向的延长线通过椭圆曲线的中心。在一实施例中，凹槽沿端板的高度方向贯穿。在一实施例中，凹槽的开口沿长度方向的尺寸不超过端板沿长度方向的厚度的二分之一。在一实施例中，第一突起与第二突起在宽度方向上的尺寸差的范围为0.2～0.5mm。在一实施例中，凹槽的内表面涂覆有吸光材料层。在一实施例中，第二突起与侧板通过激光焊接连接在一起。第二方面，本技术提供了一种电池包，其包括如第一方面所述的电池模组。第三方面，本技术提供了一种车辆，其包括动力源以及如第二方面所述的电池包。动力源用于为车辆提供驱动力，电池包配置为向所述动力源提供电能。本技术的有益效果如下：在根据本技术的电池模组的端板和侧板的焊接过程中，端板上凹槽的设置能够使透过焊缝熔池的激光光束在端板和侧板之间直接反射回电池模组外，或者通过在凹槽的内表面与侧板的面对端板的内表面之间形成多次反射或漫反射，能够使激光光束的能量在凹槽内经过多次反射或漫反射而自损消耗完毕或衰减至安全值。并且利用第一突起在宽度方向上突出的程度比第二突起在宽度方向上突出的程度大，使第一突起起到挡光的作用，从而能够解决端板和侧板焊接漏光损伤电池模组内的部件的问题，因此通过同时设置凹槽和第一突起的这种方式，保证透过焊缝熔池的激光光束能够有效消除，从而不会对电池造成损伤。而且凹槽结构在端板成型时进行加工，无需在端板成型完成后增加另外的加工工序，因此不会增加成本。附图说明图1是本技术的电池模组的示意图。图2是图1的电池模组的部分分解图。图3是图1的电池模组的俯视图。图4是图3中的圆圈A的放大图。图5是图3中的圆圈A的一变形例的放大图。图6是图3中的圆圈A的方法图，其中示出激光入射角的反射路径的一部分。其中，附图标记说明如下：1电池s开口的尺寸11壳体24吸光材料层12顶盖3侧板13电极端子L长度方向2端板W宽度方向21第一突起H高度方向21a端面d1长轴22第二突起d2短轴22a端面O中点d3延长线ΔL尺寸差23凹槽α夹角23a内表面β激光入射角具体实施方式附图示出本技术的实施例，且将理解的是，所公开的实施例仅仅是本技术的示例，本技术可以以各种形式实施，因此，本文公开的具体细节不应被解释为限制，而是仅作为权利要求的基础且作为表示性的基础用于教导本领域普通技术人员以各种方式实施本技术。附图示出本技术的实施例，且将理解的是，所公开的实施例仅仅是本技术的示例，本技术可以以各种形式实施，因此，本文公开的具体细节不应被解释为限制，而是仅作为权利要求的基础且作为表示性的基础用于教导本领域普通技术人员以各种方式实施本技术。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个以上(包括两个)。下面参照附图详细说明根据本技术的电池模组、电池包以及车辆。根据本技术的车辆包括根据本技术的电池包和车辆主体。所述电池包设置于所述车辆主体。其中，车辆为新能源汽车，其可以为纯电动汽车，也可以混合动力汽车或增程式汽车。车辆主体设置有动力源，动力源与电池包电连接，动力源用于为所述车辆提供驱动力，电池包配置为向所述动力源提供电能。动力源例如为驱动电机，驱动电机通过传动机构与车辆主体上的车轮连接，从而驱动汽车行进。优选地，电池包可水平设置于车辆主体的底部。所述电池包包括根据本技术的电池模组M。电池模组M可收容于箱体内，电池模组M的数量为一个或多个，多个电池模组M排列布置于箱体内。箱体的类型不受限制，箱体可为框状箱体、盘状箱体或盒状箱体等，具体地，箱体可包括容纳电池模组M的下箱体和与下箱体盖合的上箱体。参照图1至图3所示的示例，根据本技术的电池模组包括多个电池1、端板2以及侧板3。多个电池1沿长度方向L依次排列。端板2设置于多个电池1沿长度方向L的端部。侧板3设置于多个电池1沿宽度方向W的端部。参照图1至图3所示的示例，电池1可为硬壳电池(或称为罐型电池)或软包电池(或称为袋型电池)。硬壳电池包括电极组件、壳体11、顶盖12、电极端子13、防爆阀以及注液孔等。壳体的内部形成收容腔，以容纳电极组件和电解液。电极组件包括正极片、负极片以及将正极片和负极片间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池模组，其特征在于，包括多个电池(1)、端板(2)以及侧板(3)；/n多个电池(1)沿长度方向(L)依次排列；端板(2)设置于多个电池(1)沿长度方向(L)的端部；侧板(3)设置于多个电池(1)沿宽度方向(W)的端部；/n端板(2)具有沿宽度方向(W)突出的第一突起(21)和第二突起(22)，且第一突起(21)和第二突起(22)位于端板(2)沿宽度方向(W)的同侧；第一突起(21)比第二突起(22)在长度方向(L)上更靠近多个电池(1)，且第一突起(21)在宽度方向(W)上突出的程度比第二突起(22)在宽度方向(W)上突出的程度大；/n第一突起(21)与第二突起(22)之间设有凹槽(23)，且第二突起(22)与侧板(3)通过焊接连接在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括多个电池(1)、端板(2)以及侧板(3)；
多个电池(1)沿长度方向(L)依次排列；端板(2)设置于多个电池(1)沿长度方向(L)的端部；侧板(3)设置于多个电池(1)沿宽度方向(W)的端部；
端板(2)具有沿宽度方向(W)突出的第一突起(21)和第二突起(22)，且第一突起(21)和第二突起(22)位于端板(2)沿宽度方向(W)的同侧；第一突起(21)比第二突起(22)在长度方向(L)上更靠近多个电池(1)，且第一突起(21)在宽度方向(W)上突出的程度比第二突起(22)在宽度方向(W)上突出的程度大；
第一突起(21)与第二突起(22)之间设有凹槽(23)，且第二突起(22)与侧板(3)通过焊接连接在一起。


2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，在垂直于高度方向(H)的平面内，凹槽(23)在所述平面的投影的轮廓为二次曲线的一部分。


3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述轮廓为椭圆曲线的一部分，椭圆曲线的方程为x2/(0.5t)2+y2/(0.3t)2＝1，其中，t为端板(2)沿长度方向(L)的厚度，x为椭圆曲线上任意一点的横坐标，y为椭圆曲线上任意一点的纵坐标。


4.根据权利要求3所述的电池模组，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐冶，吴岸为，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35