一种摩托车发动机的平衡轴结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机的平衡轴结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有平衡轴结构易造成平衡轴弯曲挠度过大，影响支撑寿命的技术问题。本摩托车发动机的平衡轴结构包括缸体和轴体，所述轴体的两端转动连接于所述缸体上，该轴体的两外端分别固连有前偏心块和后偏心块，所述前偏心块和后偏心块之间的轴体中段上固设有中偏心块，所述中偏心块位于该轴体与缸体的两支撑点之间。本实用新型专利技术可抵消因前偏心块和后偏心块产生反向振动力时造成轴体中段的弯曲应力，从而减小轴体的弯曲挠度，提高缸体对平衡轴的支撑寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机的平衡轴结构
本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车发动机的平衡轴结构。
技术介绍
在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力。但连杆上的配重只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与旋转。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动。申请公布号为CN108397514A的中国专利公开了一种三缸发动机平衡轴，包括平衡轴，安装在平衡轴前端的前平衡块、安装在平衡轴后端的后平衡块，以及平衡轴驱动齿轮，后平衡块热套在平衡轴的后轴颈的后端，前平衡块、平衡轴驱动齿轮依次由键连接在平衡轴的前轴颈的前端，后平衡块的质量大于前平衡块的质量，前平衡块、后平衡块的偏心布置方向相反。上述平衡轴结构在发动机转动时能抵消掉活塞连杆总成产生的一阶往复惯性力矩，但仍存在一些不足之处：发动机旋转过程中，平衡轴两端受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车发动机的平衡轴结构，包括缸体(1)和轴体(2)，所述轴体(2)的两端转动连接于所述缸体(1)上，该轴体(2)的两外端分别固连有前偏心块(3)和后偏心块(4)，其特征在于，所述前偏心块(3)和后偏心块(4)之间的轴体(2)中段上固设有中偏心块(5)，所述中偏心块(5)位于该轴体(2)与缸体(1)的两支撑点之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的平衡轴结构，包括缸体(1)和轴体(2)，所述轴体(2)的两端转动连接于所述缸体(1)上，该轴体(2)的两外端分别固连有前偏心块(3)和后偏心块(4)，其特征在于，所述前偏心块(3)和后偏心块(4)之间的轴体(2)中段上固设有中偏心块(5)，所述中偏心块(5)位于该轴体(2)与缸体(1)的两支撑点之间。


2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的平衡轴结构，其特征在于，平衡轴结构还包括曲轴(6)，所述曲轴(6)转动连接于所述缸体(1)上且一端伸出缸体(1)，该曲轴(6)伸出的端部固连有齿轮一(7)，所述轴体(2)的端部固连有与所述齿轮一(7)啮合传动的齿轮二(8)，所述齿轮二(8)的径向尺寸与齿轮一(7)的径向尺寸相同。


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【专利技术属性】
技术研发人员：郭东邵，邓定红，金潮，张立成，林昌，蒋家豪，陈鹏杰，
申请(专利权)人：浙江美可达摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33