一种飞机多隔舱油箱气体流动路径的理论计算方法技术

本发明专利技术公开了一种压差自动平衡确定飞机多隔舱油箱气体流动路径的理论计算方法，属于防火防爆技术领域，具体为确定油箱所有隔舱内的压力以及第i个隔舱富氮气体入口流量；调整第i个隔舱内的压力，根据与其相邻隔舱的通气孔口面积以及与外界环境连通的排气孔口面积确定其质量增量；判断第i个隔舱内质量增量是否小于给定计算误差；确定第i个隔舱的新压力值；对其他隔舱均进行压力调整，并计算每个隔舱质量增量；根据每个隔舱质量增量确定油箱总质量增量；判断油箱总质量增量是否小于给定计算误差；确定所有隔舱内的压力即可得到气体流动方向；本发明专利技术方法减小了人为设定造成的影响，为飞机油箱惰化系统的设计和优化奠定了基础。

A theoretical calculation method for the gas flow path of multi compartment fuel tank of aircraft

【技术实现步骤摘要】
一种飞机多隔舱油箱气体流动路径的理论计算方法
本专利技术涉及防火防爆
，涉及一种确定飞机多隔舱油箱气体流动路径的理论计算方法。
技术介绍
当飞机油箱气相空间氧气浓度高于极限可燃浓度时，飞机油箱易发生燃烧爆炸，对飞行安全产生重大威胁。研究表明利用中空纤维膜的机载制氮惰化技术可有效降低飞机油箱可燃性，减小火灾发生风险。对于多隔舱油箱的飞机，在进行惰化系统设计阶段应采用合适的理论计算方法对惰化过程中每个隔舱的氧气浓度变化规律进行有效的评估，但是由于隔舱之间挡板的阻隔使得惰性气体流动路径发生了改变，从而影响了惰性气体置换气相空间的氧气，使得每个隔舱内氧气浓度发生改变。目前对于多隔舱油箱惰化的研究主要靠研究者的经验，人为指定惰性气体流动方向，但对于复杂的多隔舱油箱且有多个富氮气体入口时，使得其适用性及准确性大大降低。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中存在的问题，公开了一种确定飞机多隔舱油箱气体流动路径的理论计算方法，本专利技术的方法基于流体力学的基本知识，气体流动方向是由压力差决定的，根据各隔舱之间的压力差本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.跟一种飞机多隔舱油箱气体流动路径的理论计算方法，其特征在于，步骤如下：/n步骤一、确定油箱所有隔舱内的压力以及第i个隔舱富氮气体入口流量，给定油箱所有隔舱的初始压力值p以及第i个隔舱富氮气体入口流量m

【技术特征摘要】
1.跟一种飞机多隔舱油箱气体流动路径的理论计算方法，其特征在于，步骤如下：
步骤一、确定油箱所有隔舱内的压力以及第i个隔舱富氮气体入口流量，给定油箱所有隔舱的初始压力值p以及第i个隔舱富氮气体入口流量mNEA,i；
步骤二、调整第i个隔舱内的压力，根据与第i个隔舱相邻的隔舱通气孔口面积以及与外界环境连通的排气孔口面积确定其质量增量；
步骤三、判断第i个隔舱内质量增量是否小于给定计算误差；若第i个隔舱内总质量增量小于给定计算误差则开始步骤四，确定第i个隔舱的新压力值，若第i个隔舱内总质量增量大于给定计算误差，则重新调整第i个隔舱内的压力值，重复步骤二和步骤三，直至第i个隔舱内总质量增量小于给定计算误差；
步骤四、确定第i个隔舱的新压力值；
步骤五、对其他所有隔舱均进行压力调整，并计算每个隔舱质量增量；
步骤六、根据每个隔舱质量增量确定油箱总质量增量；
步骤七、判断油箱总质量增量是否小于给定计算误差；若油箱总质量增量小于给定的计算误差则开始步骤八，确定各隔舱的压力值得到气体流动路径，若油箱总质量增量大于给定的计算误差，则重新调整各隔舱压力值，重复步骤五和步骤六，直至油箱总质量增量小于给定的计算误差；
步骤八、确定所有隔舱内的压力即可得到气体流动方向。


2.根据权利要求1所述的一种压差自动平衡确定飞机多隔舱油箱气体流动路径的理论计算方法，其特征在于，所述的步骤二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫华，冯诗愚，李超越，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32