空调器应急通风控制装置制造方法及图纸

技术编号:2415897 阅读:248 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本实用新型专利技术所述的空调器应急通风控制装置,采用直流和交流电回路共用滤波电路和逆变器结构的电路设计,且驱动应急通风机工作的是直流升压后再进行逆变的较高频、较高电压值的三相交流电源。采用集成化的交、直流检测和切换回路,交、直流电共用一组滤波电路和逆变器,以实现简化电路结构、提高控制系统集成化能力。所述控制系统的交直流选择电路,包括接触器(KM1)、(KM2)及热敏电阻。接触器(KM1)的主触点连接在直流输入电路的回路中,接触器(KM2)的主触点连接在交流输入电路(2)的回路中。在接触器(KM1)的辅助常闭触点串联一热敏电阻,热敏电阻连接在接触器(KM2)的1组触点上。(*该技术在2017年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

5 本技术涉及一种应急通风控制装置,具体地应用于轨道车辆的空调器。
技术介绍
目前在各种轨道车辆上普遍地采用回风式的空调系统,进行车厢内部空气的通 风循环和温度调节。如应用于地铁内部的空调器,由于受到特殊运行环境的限制均需进行应急通风 10 处理设计。当发生地铁断电停止运行时,为保证车厢内乘客的安全,在无交流动力 电的情况下需要通过地铁自备的车载蓄电池为应急通风机进行直流供电,以保障车 厢内部空气正常地流通循环。如后附图1所示的地铁空调器应急通风控制装置,在电网电压断电或地铁辅助 交流电源均失效的情况下,主控MCU接通后备的蓄电池直流电,通过紧急通风逆变 15器将DC110V电源逆变为低频、低压的三相交流电源,以驱动应急通风机工作。现有的空调器应急通风控制方法,仅是直流、交流电回路的切换,直流和交流 电回路均设置有各自的滤波电路和逆变器,整体电路结构复杂、不利于控制电路的 集成和小型化设计。而且,驱动应急通风机工作的是经DC110V电源直流逆变为低频、低压的三相交 20流电源,因此通风机的转速较低,不利于在应急情况下保障车厢内的通风量。
技术实现思路
本技术所述的空调器应急通风控制装置,在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调器应急通风控制装置,其交流输入电路(2)通过交直流选择电路(3)连接交流整流电路(5);    直流输入电路(1)通过交直流选择电路(3)与交流整流电路(5)的输出并联后,连接直流滤波电路(6);    直流滤波电路(6)通过逆变器(7)与通风机(8)相连接,主控MCU(12)电路分别与检测电路(13)、交直流选择电路(3)、逆变器(7)、回风阀(10)和新风阀(11)相连接,    其特征在于:所述控制系统的交直流选择电路(3),包括接触器(KM1)、(KM2)及热敏电阻;    接触器(KM1)的主触点连接直流输入电路(1)的回路中,接触器(KM2)的主触点连接交流输入电路(2)的...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:王华雷张宝恒曾祥学
申请(专利权)人:莱芜市三和科技有限公司
类型:实用新型
国别省市:37[中国|山东]

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