一种车载控制器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载控制器和车辆。车载控制器包括：壳体，壳体内具有容纳空腔，壳体上开设有与容纳空腔连通的第一开口，第一开口的内壁上设置有突出部；电路板，电路板位于容纳空腔内；第一板端连接器，第一板端连接器设置于电路板，第一板端连接器的端部延伸至第一开口，突出部与第一板端连接器的端部相抵持。本实用新型专利技术实施例的车载控制器中，通过利用壳体上的突出部与板端连接器相抵持，能够实现通过该突出部固定板端连接器，使得插拔与板端连接器相连的插头时，产生的作用力传递至壳体，而减少了传递至板端连接器和电路板之间焊点的作用力，从而降低了焊点脱落的可能性，提高了车载控制器的可靠程度。

On board controller and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车载控制器和车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车载控制器和车辆。
技术介绍
车辆上通常需要设置车载控制器以提供控制功能，现有的车载控制器主要包括电路板，电路板需要通过板端连接器与其他电路结构连接。板端连接器通常与电路板焊接，在线端连接器与板端连接器插拔过程中，会使外力施加在焊点上，可能导致焊点脱落而使车载控制器失效，所以现有车载控制器的可靠性较差。
技术实现思路
本技术实施例提供一种车载控制器和车辆，以解决所以现有车载控制器的可靠性较差的问题。第一方面，本技术实施例提供了一种车载控制器，包括：壳体，所述壳体内具有容纳空腔，所述壳体上开设有与所述容纳空腔连通的第一开口，所述第一开口的内壁上设置有突出部；电路板，所述电路板位于所述容纳空腔内；第一板端连接器，所述第一板端连接器设置于所述电路板，所述第一板端连接器的端部延伸至所述第一开口，所述突出部与所述第一板端连接器的端部相抵持。可选的，所述壳体上开设有第二开口，所述壳体上还设置自所述第二开口的边缘向所述壳体外延伸的保护挡板，所述电路板上还设置有第二板端连接器，所述第二板端连接器由所述第二开口延伸至所述壳体的外侧。可选的，所述第二板端连接器位于所述壳体外侧的部分的长度小于所述保护挡板的长度。可选的，所述保护挡板的数量为三个，三个所述保护挡板分别自所述第二开口的三侧边缘向所述壳体外延伸。可选的，三个所述保护挡板依次连接形成一体结构。可选的，所述保护挡板垂直于所述壳体表面设置。可选的，所述突出部为沿所述第一开口边缘设置的多个凸筋，且所述凸筋的长度方向为由所述壳体的内侧到所述壳体的外侧的方向。可选的，所述壳体包括互相对合的第一子壳体和第二子壳体。可选的，所述第一子壳体的边缘开设有第一缺口，在所述第一子壳体和所述第二子壳体对合时，所述第一缺口形成所述第一开口。第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括以上任一项所述的车载控制器。本技术实施例的车载控制器中，通过利用壳体上的突出部与板端连接器相抵持，能够实现通过该突出部固定板端连接器，使得插拔与板端连接器相连的插头时，产生的作用力传递至壳体，而减少了传递至板端连接器和电路板之间焊点的作用力，从而降低了焊点脱落的可能性，提高了车载控制器的可靠程度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是本技术一实施例提供的车载控制器的结构示意图；图2是本技术一实施例提供的车载控制器的又一结构示意图；图3是本技术一实施例中第一子壳体的结构示意图；图4是本技术一实施例中第二子壳体的结构示意图；图5是本技术一实施例中第一开口处的截面图；图6是图5中A处的局部放大图；图7是本技术一实施例提供的车载控制器的使用状态图；图8是图7中B处的局部放大图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供了一种车载控制器。该车载控制器设置于车辆上，以提供一控制单元实现对于车辆上各种功能的控制。如图1和图2所示，该车载控制器包括壳体100和电路板200。电路板200上可以集成有处理器、控制芯片等电器元件，以实现控制功能，电路板200上设置有第一板端连接器201，实施时，电路板200需要通过该第一板端连接器201与其他接口或结构电连接，从而实现信号的传输。电路板200及第一板端连接器201的具体结构可参考相关技术，此处不作进一步限定和描述。壳体100内具有容纳空腔，电路板200设置于该容纳腔内，以通过壳体100保护电路板200。壳体100上开设有与容纳空腔连通的第一开口101，电路板200上的第一板端连接器201位于该第一开口101处，这样，可以在需要时使相应的接头与该第一板端连接器201相连。如图3至图6所示，第一开口101的内壁上设置有突出部102，且该突出部102与第一板端连接器201的端部相抵持。可以理解为，该突出部102与第一板端连接器201过盈配合，并将该第一板端连接器201固定在该第一开口101处。本技术实施例的车载控制器中，通过利用壳体100上的突出部102与板端连接器相抵持，能够实现通过该突出部102固定板端连接器，使得插拔与板端连接器相连的插头时，产生的作用力传递至壳体100，而减少了传递至板端连接器和电路板200之间焊点的作用力，从而降低了焊点脱落的可能性，提高了车载控制器的可靠程度。进一步的，如图3至图6所示，突出部102为沿第一开口101边缘设置的多个凸筋，且凸筋的长度方向为由壳体100的内侧到壳体100的外侧的方向。也可以理解为，是垂直于壳体100的边缘方向。当该凸筋与第一板端连接器201相抵持时，一方面起到固定该第一板端连接器201的作用，另一方面还能够起到减小与第一板端连接器201的接触面积，从而避免大面积接触而使压力过大，导致压坏第一板端连接器201。凸筋的数量和位置可以根据情况设置，在一个具体实施方式中，多个凸筋间隔设置，且凸筋之间的距离均匀，有助于使第一板端连接器201受到的压力分布的更加均匀。可选的，如图1、图2和图3所示，壳体100上开设有第二开口103，壳体100上还设置自第二开口103的边缘向壳体100外延伸的保护挡板104，电路板200上还设置有第二板端连接器202，第二板端连接器202由第二开口103延伸至壳体100的外侧。应当理解的是，上述第一板端连接器201主要指的是排线结构的板端连接器，而第二板端连接器202指的是圆孔插头类型的板端连接器。相对于第一板端连接器201来说，第二板端连接器202的长度相对较长，所以该第二板端连接器202需要从壳体100上开设的第二开口103延伸至壳体100的外侧。保护挡板104用于保护第二板端连接器202，应当理解的是，该第二板端连接器202的插拔力较小，所以在插拔过程中受到的影响较小，但是在跌落或受到外力撞击时，可能直接使得该第二板端连接器202受力，造成的影响相对较大，因此，本实施例中进一步设置了保护挡板104保护该第二板端连接器202，从而提高第二板端连接器202的可靠性。可选的，第二板端连接器202位于壳体100外侧的部分的长度小于保护挡板104的长度。为了提高对于第二板端连接器202的保护效果，保护挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载控制器，其特征在于，包括：/n壳体，所述壳体内具有容纳空腔，所述壳体上开设有与所述容纳空腔连通的第一开口，所述第一开口的内壁上设置有突出部；/n电路板，所述电路板位于所述容纳空腔内；/n第一板端连接器，所述第一板端连接器设置于所述电路板，所述第一板端连接器的端部延伸至所述第一开口，所述突出部与所述第一板端连接器的端部相抵持。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载控制器，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内具有容纳空腔，所述壳体上开设有与所述容纳空腔连通的第一开口，所述第一开口的内壁上设置有突出部；
电路板，所述电路板位于所述容纳空腔内；
第一板端连接器，所述第一板端连接器设置于所述电路板，所述第一板端连接器的端部延伸至所述第一开口，所述突出部与所述第一板端连接器的端部相抵持。


2.如权利要求1所述的车载控制器，其特征在于，所述壳体上开设有第二开口，所述壳体上还设置自所述第二开口的边缘向所述壳体外延伸的保护挡板，所述电路板上还设置有第二板端连接器，所述第二板端连接器由所述第二开口延伸至所述壳体的外侧。


3.如权利要求2所述的车载控制器，其特征在于，所述第二板端连接器位于所述壳体外侧的部分的长度小于所述保护挡板的长度。


4.如权利要求2所述的车载控制器，其特征在于，所述保护挡板的数量为三个，三个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马东辉，班雯，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11