一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，包括公端子和母端子，所述母端子朝向电线的一侧设置有内径向外逐渐变大的过渡段以及轴向内径一致的包裹段，所述过渡段位于母端子与包裹段之间。与现有技术相比，本实用新型专利技术的一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，避免线芯在电缆运动过程中出现应力集中，避免了收应力接种影响而造成的线芯断裂，过渡段和包裹段对电线的完全覆盖包裹也使得线芯收外界环境的影响降低，减缓了线芯氧化、受雨水侵蚀的程度。

A variable diameter terminal for movable cable of rail transit vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子
本技术涉及一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，属于地铁车辆电气系统设计领域。
技术介绍
轨道交通车辆上、下体（车体和转向架）之间的相对运动作为轨道交通一种典型的运用环境，经常需要在其间布置活动电缆，以实现整车电气回路回流的连续性；该活动电缆通过接线端子与车辆上、下体连接的可靠性，在地铁车辆电气系统中起到至关重要的作用，其工作状态直接决定了电气系统控制的可靠性；活动电缆通过压接接线端子，并与车辆上、下体汇流排形成连接，确保正常电气回流的连续性；接线端子与活动电缆之间高可靠性、低故障概率的连接是该项点的关键技术。目前轨道交通车辆活动电缆与接线端子的连接如附图1所示，该接线方式是使用普通的接线端子与电缆压接，并连接在车辆上、下体之间，形成回流通路；该方案可以从电气原理上保证车辆电气回流通路的连续性；但由于该活动电缆两端的接线端子与电缆线芯采用冷压方式连接，并且接线端子与车体和转向架上的汇流排均为固定连接，加之电缆上包覆着的电缆绝缘系统与压接的接线端子未能对电缆线芯形成连续的覆盖，导致活动电缆在运动过程中，在接线端子尾部线芯未被覆盖处形成应力集中，加剧了该处的断裂风险，影响了地铁车辆的正常运营；而一旦断裂，可能会带来侵入限界的问题，给运营方带来了巨大的损失。与此同时，由于电缆线芯未能被全方位包覆，使其在日常使用中会受到环境气体、雨水侵蚀等影响，加剧了线芯的氧化速率，使得产品的整体寿命偏低。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是线芯未被覆盖处形成应力集中而容易断裂，以及电缆氧化受潮的问题，而提供一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，包括公端子和母端子，所述母端子朝向电线的一侧设置有内径向外逐渐变大的过渡段以及轴向内径一致的包裹段，所述过渡段位于母端子与包裹段之间。作为进一步的优选方案，所述过渡段的最大内径与包裹段内径一致。作为进一步的优选方案，所述包裹段的轴向长度大于过渡段的轴向长度。作为进一步的优选方案，所述电线绝缘外皮的端部挤压设置于过渡段内。作为进一步的优选方案，所述包裹段压接于电线的绝缘外皮上。与现有技术相比，本技术的一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，具有以下优点：1.避免线芯在电缆运动过程中出现应力集中，避免了收应力接种影响而造成的线芯断裂；2.由于包裹段与电线绝缘外皮压接后对电缆线芯形成了全包覆的结构，使得线芯收外界环境（环境气体、雨水等）的影响降低，减缓了线芯氧化、受雨水侵蚀的程度，提升了产品使用过程中的电气性能，增加了产品的使用寿命；3.得益于界限端子和绝缘系统电线绝缘外皮的整体连接，降低了因部分线芯断裂而产生的线芯大规模断裂的可能性，提升了产品使用的安全性。附图说明图1是本技术的现有技术结构图；图2是本技术的结构示意图；其中，1-公端子，2-母端子，3-过渡段，4-包裹段，5-电缆线芯，6-电缆绝缘外皮。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的优选技术方案。本技术的一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，包括公端子1和母端子2，新设计在于母端子2朝向电线的一侧设置有内径向外逐渐变大的过渡段3以及轴向内径一致的包裹段4，过渡段3位于母端子2与包裹段4之间，过渡段3采用变径的设计方案，过渡段3的前段小径铜管压接电缆线芯5，电缆线芯5同时插置于母端子2内，主要承担载流以及压紧固定作用，后段大径铜管压接在电缆绝缘外皮6之上，使接线端子在完成两道压接后，端子的铜管和电缆绝缘系统能够全面包覆电缆线芯，通过使用变径端子，使得车辆上、下体之间的活动电缆连接得到改善。电缆绝缘外皮6的端部挤压设置于过渡段3内，过渡段3的最大内径与包裹段4内径一致，其内径尺寸与电缆绝缘外皮6的外径一致，增加了与电缆绝缘外皮6的接触面，提高吸附和摩擦力，从而提高固定效果。包裹段4压接于电缆绝缘外皮6上，包裹段4的轴向长度大于过渡段3的轴向长度，保证包裹段4下的电缆绝缘外皮6区域不受外力影响，保证接线端子位置线路的稳定性。本技术通过采用变压接管径的方式，对电缆的线芯和绝缘外皮分别进行压接，实现了对电缆线芯的整体包覆，规避了应力集中的不利影响，提升了接线端子与线缆连接的抗环境能力，增加了产品的使用寿命，同时能够有效防止线芯断裂的进一步扩散。以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，其特征在于：包括公端子（1）和母端子（2），所述母端子（2）朝向电线的一侧设置有内径向外逐渐变大的过渡段（3）以及轴向内径一致的包裹段（4），所述过渡段（3）位于母端子（2）与包裹段（4）之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，其特征在于：包括公端子（1）和母端子（2），所述母端子（2）朝向电线的一侧设置有内径向外逐渐变大的过渡段（3）以及轴向内径一致的包裹段（4），所述过渡段（3）位于母端子（2）与包裹段（4）之间。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆活动电缆用变径接线端子，其特征在于：所述过渡段（3）的最大内径与包裹段（4）内径一致。


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【专利技术属性】
技术研发人员：陈志，夏峰，梁汝军，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32