一种摩托车用的后减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车用的后减震装置，包括缸体、第一限位板、螺栓、连接架和第二限位板，所述缸体内部固定有压力筒，所述压力筒内活动安装有活塞杆，所述活塞杆底端的第一圆板和缸体上的第二圆板之间固定有弹簧，所述缸体顶端和第一圆板下表面均固定有支架，所述支架上开设有第二螺孔，所述支架两侧均呈开设有第二限位孔，所述支架与连接架卡接，所述连接架两侧分别开设有第一螺孔和第一限位孔，所述第一限位板和第二限位板相对一侧均固定有限位杆，所述限位杆穿过第一限位孔插进第二限位孔内，所述螺栓穿过第一限位板拧进第一螺孔和第二螺孔内。本实用新型专利技术具有加强减震器与摩托车连接处的固定，减轻螺栓的负担的优点。

A rear shock absorber for motorcycle

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用的后减震装置
本技术涉及摩托车后减震
，具体为一种摩托车用的后减震装置。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器广泛应用与各种车辆。经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动，减震器是用来抑制这种弹簧跳跃。一般用于摩托车的减震器两端通过螺栓固定在摩托车上，减震器与摩托车连接处通过螺栓来固定，摩托车行驶时所产生的作用力全部作用于减震器与摩托车连接处的螺栓上，螺栓负荷大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车用的后减震装置，具备加强减震器与摩托车连接处的固定，减轻螺栓的负担的优点，解决了摩托车行驶时所产生的作用力全部作用于减震器与摩托车连接处的螺栓上，螺栓负荷大的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车用的后减震装置，包括缸体、第一限位板、螺栓、连接架和第二限位板，所述缸体内部固定有压力筒，所述压力筒内活动安装有活塞杆，且活塞杆从压力筒底端伸出，所述活塞杆底端固定有第一圆板，所述缸体上套装有第二圆板，所述第一圆板上表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车用的后减震装置，包括缸体（5）、第一限位板（7）、螺栓（8）、连接架（10）和第二限位板（12），其特征在于：所述缸体（5）内部固定有压力筒（4），所述压力筒（4）内活动安装有活塞杆（2），且活塞杆（2）从压力筒（4）底端伸出，所述活塞杆（2）底端固定有第一圆板（1），所述缸体（5）上套装有第二圆板（6），所述第一圆板（1）上表面和第二圆板（6）下表面之间固定有弹簧（3），所述缸体（5）顶端和第一圆板（1）下表面均固定有支架（11），所述支架（11）上开设有第二螺孔（19），所述支架（11）两侧均呈开设有第二限位孔（20），所述支架（11）与连接架（10）卡接，所述连接架（10）...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用的后减震装置，包括缸体（5）、第一限位板（7）、螺栓（8）、连接架（10）和第二限位板（12），其特征在于：所述缸体（5）内部固定有压力筒（4），所述压力筒（4）内活动安装有活塞杆（2），且活塞杆（2）从压力筒（4）底端伸出，所述活塞杆（2）底端固定有第一圆板（1），所述缸体（5）上套装有第二圆板（6），所述第一圆板（1）上表面和第二圆板（6）下表面之间固定有弹簧（3），所述缸体（5）顶端和第一圆板（1）下表面均固定有支架（11），所述支架（11）上开设有第二螺孔（19），所述支架（11）两侧均呈开设有第二限位孔（20），所述支架（11）与连接架（10）卡接，所述连接架（10）两侧分别开设有第一螺孔（18）和第一限位孔（17），所述第一限位板（7）和第二限位板（12）相对一侧均固定有限位杆（9），所述限位杆（9）穿过第一限位孔（17）插进第二限位孔（20）内，所述螺栓（8）穿过第一限位板（7）拧进第一螺孔（18）和第二螺孔（19）内，且螺栓（8）一端穿过第二限位板（12）螺纹安装有螺母（13）。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车用的后减震装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王嵌，黄琥，
申请(专利权)人：重庆炙焱动力制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50