一种新能源汽车车身用塑料卡扣制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种新能源汽车车身用塑料卡扣，包括卡接截锥体和夹持杆，卡接截锥体底端安装有贴合弧盘，卡接截锥体内部设置有空心圆槽，且空心圆槽贯穿贴合弧盘，且空心圆槽内可拆卸地与夹持杆一端连接，且夹持杆另一端固定连接有嵌入圆盘，卡接截锥体的侧面安装有至少四个开放式卡爪；开放式卡爪包括设置在卡接截锥体侧壁的防脱凸爪，防脱凸爪在靠近贴合弧盘一端设置有条状开孔，且防脱凸爪两侧均通过减厚凹槽与卡接截锥体侧壁连接，本实用新型专利技术减小了卡接截锥体的安装难度；再通过在防脱凸爪底端设置条状开口和减厚凹槽，利用减厚凹槽易形变特点和条状开口减小连接面，降低了防脱凸爪向内收缩难度。

A plastic clasp for new energy vehicle body

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车车身用塑料卡扣
本技术实施例涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新能源汽车车身用塑料卡扣。
技术介绍
卡扣是用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸。现在卡扣连接技术已广泛的应用于汽车内饰件的连接上，也可以用于汽车底盘上的包裹件与汽车底盘之间的连接；包裹件一般起到对汽车底盘的保护，防水、防尘等；一般是在汽车底盘上固定安装呈凸出状的卡接截锥体，再在包裹件上设置扣槽，通过将卡接截锥体插入扣槽内并与扣槽发生咬合，从而使包裹件紧贴在汽车底盘上。但是现有技术中的塑胶卡扣，卡接截锥体的卡爪与卡接截锥体本身为封闭结构，卡爪收缩时卡接截锥体本身会阻碍卡爪收缩，导致卡接截锥体的插入较为费力。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种新能源汽车车身用塑料卡扣，以解决现有技术中卡接截锥体插入扣槽比较困难的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种新能源汽车车身用塑料卡扣，包括卡接截锥体和夹持杆，所述卡接截锥体底端安装有贴合弧盘，所述卡接截锥体内部设置有空心圆槽，且所述空心圆槽贯穿所述贴合弧盘，且所述空心圆槽内可拆卸地与夹持杆一端连接，且所述夹持杆另一端固定连接有嵌入圆盘，所述卡接截锥体的侧面安装有至少四个开放式卡爪；所述开放式卡爪包括设置在所述卡接截锥体侧壁的防脱凸爪，所述防脱凸爪在靠近所述贴合弧盘一端设置有条状开孔，且所述防脱凸爪两侧均通过减厚凹槽与所述卡接截锥体侧壁连接。进一步地，所述空心圆槽的内部直径等于夹持杆的直径。进一步地，所述空心圆槽和夹持杆之间通过在两者的接触面上设置管螺纹进行连接。进一步地，所述减厚凹槽的槽口朝远离所述空心圆槽一侧。进一步地，所述防脱凸爪与所述空心圆槽之间设置有活动空间。本技术实施例具有如下优点：本技术利用夹持杆使嵌入圆盘和贴合弧盘固定安装在汽车底盘上，极大地减小了卡接截锥体的安装难度；再通过在防脱凸爪底端设置条状开口，从而在防脱凸爪向内收缩时，减小卡接截锥体对产生防脱凸爪的阻力，并通过防脱凸爪两侧设置的减厚凹槽，利用减厚凹槽具有的易形变的特点，大大降低了防脱凸爪向内收缩的难度。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。图1为本技术实施方式中安装时的结构示意图；图2为本技术卡接截锥体的截面图；图3为本技术卡接截锥体的俯视图。图中：1-卡接截锥体；2-空心圆槽；3-贴合弧盘；4-夹持杆；5-嵌入圆盘；6-开放式卡爪；7-管螺纹；8-活动空间；9-底盘卡槽；601-防脱凸爪；602-条状开孔；603-减厚凹槽。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供了一种新能源汽车车身用塑料卡扣，包括卡接截锥体1和夹持杆4，所述卡接截锥体1底端安装有贴合弧盘3，所述卡接截锥体1内部设置有空心圆槽2，且所述空心圆槽2贯穿所述贴合弧盘3，且所述空心圆槽2内可拆卸地与夹持杆4一端连接，且所述夹持杆4另一端固定连接有嵌入圆盘5，所述卡接截锥体1的侧面安装有至少四个开放式卡爪6。其中，所述空心圆槽2的内部直径等于夹持杆4的直径，且所述空心圆槽2和夹持杆4之间通过在两者的接触面上设置管螺纹7进行连接。在具体使用时，在汽车底盘上设置底盘卡槽9，将嵌入圆盘4连同夹持杆4安装在底盘卡槽9内，再将卡接截锥体1上的空心圆槽2套设在夹持杆4上，通过夹持杆4和空心圆槽2之间的管螺纹7进行咬合，使贴合弧盘3在夹持杆4的作用下连同嵌入圆盘5夹持在底盘卡槽9上，从而将卡接截锥体1固定安装在汽车底盘上。再通过在汽车包裹件上设置有扣槽，在卡接截锥体1插入扣槽内时，利用卡接截锥体1侧面的开放式卡爪6将卡接截锥体1固定在扣槽内；从而将汽车包裹件安装在汽车底盘上；其中，贴合弧盘3采用硅胶材料制成，以便能贴合汽车包裹件不同的形状。如图1和图2所示，所述开放式卡爪6包括设置在所述卡接截锥体1侧壁的防脱凸爪601，所述防脱凸爪601在靠近所述贴合弧盘3一端设置有条状开孔602，且所述防脱凸爪601两侧均通过减厚凹槽603与所述卡接截锥体1侧壁连接，所述防脱凸爪601与所述空心圆槽2之间设置有活动空间8。防脱凸爪601侧面大致呈三角形状，且防脱凸爪601的底部逐渐增厚；当卡接卡接截锥体1插入扣槽内时，防脱凸爪601受到扣槽槽口挤压而发生向内收缩，使得防脱卡爪601进入扣槽内，扣槽内空间大于槽口，所以在防脱凸爪601在自身弹性作用下恢复初始形状，从而将卡接截锥体1卡嵌在扣槽内。通过设置弹性空间8提供防脱凸爪601向内收缩的活动空间，且通过该空间可以避免夹持杆4阻碍防脱凸爪601活动。本技术的优势在于：(1)通过在卡接截锥体1底部设置空心圆槽2，使原本实心的卡接截锥体1变为空心，使得卡接截锥体1自身的弹性形变能力增强，有利于防脱凸爪601的向内收缩和回弹。(2)通过在防脱凸爪601底端与卡接截锥体1连接处设置条状开孔602，且条状开孔602与空心圆槽2连通，通过条状开孔602切断防脱凸爪601底端与卡接截锥体1的连接，可在不影响防脱凸爪601固定的条件下，减小防脱凸爪601向内收缩时，卡接截锥体1对防脱凸爪601底端的阻力，使得卡接截锥体1插入过程更为轻松。(3)通过在防脱凸爪601两侧设置减厚凹槽603，利用减厚凹槽603特殊的内陷形状，使得减厚凹槽603的厚度远小于卡接截锥体1表面至空心圆槽2内壁之间的厚度，通过这种降低厚度的方式，从而降低减厚凹槽603的槽底刚性能力，从而使得减厚凹槽603的槽底更容易发生弹性形变，使得防脱凸爪601向内收缩更加容易。如图3所示，所述减厚凹槽603的槽口朝远离所述空心圆槽2一侧。通过将减厚凹槽603的槽口朝外侧，有利于减厚凹槽603与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车车身用塑料卡扣，其特征在于，包括卡接截锥体(1)和夹持杆(4)，所述卡接截锥体(1)底端安装有贴合弧盘(3)，所述卡接截锥体(1)内部设置有空心圆槽(2)，且所述空心圆槽(2)贯穿所述贴合弧盘(3)，且所述空心圆槽(2)内可拆卸地与夹持杆(4)一端连接，且所述夹持杆(4)另一端固定连接有嵌入圆盘(5)，所述卡接截锥体(1)的侧面安装有至少四个开放式卡爪(6)；/n所述开放式卡爪(6)包括设置在所述卡接截锥体(1)侧壁的防脱凸爪(601)，所述防脱凸爪(601)在靠近所述贴合弧盘(3)一端设置有条状开孔(602)，且所述防脱凸爪(601)两侧均通过减厚凹槽(603)与所述卡接截锥体(1)侧壁连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车车身用塑料卡扣，其特征在于，包括卡接截锥体(1)和夹持杆(4)，所述卡接截锥体(1)底端安装有贴合弧盘(3)，所述卡接截锥体(1)内部设置有空心圆槽(2)，且所述空心圆槽(2)贯穿所述贴合弧盘(3)，且所述空心圆槽(2)内可拆卸地与夹持杆(4)一端连接，且所述夹持杆(4)另一端固定连接有嵌入圆盘(5)，所述卡接截锥体(1)的侧面安装有至少四个开放式卡爪(6)；
所述开放式卡爪(6)包括设置在所述卡接截锥体(1)侧壁的防脱凸爪(601)，所述防脱凸爪(601)在靠近所述贴合弧盘(3)一端设置有条状开孔(602)，且所述防脱凸爪(601)两侧均通过减厚凹槽(603)与所述卡接截锥体(1)侧壁连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙琳强，孙景宏，
申请(专利权)人：上海林迎汽车零部件有限公司，北京科技大学，
类型：新型
国别省市：上海;31