带加强块的汽车前顶盖横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带加强块的汽车前顶盖横梁，包括横梁本体（1）和侧围连接板（2），横梁本体两端与侧围连接板固接，横梁本体为板状结构；横梁本体中部设置有带内螺纹的第一通孔（13）；汽车前顶盖横梁还包括加强块（3），加强块上设置第二通孔（31），第二通孔有内螺纹，第一通孔和第二通孔相对应，加强块通过螺栓穿过第一通孔和第二通孔与螺母配合固定在横梁本体的上表面上。横梁本体上表面中部设有加强筋（11），加强筋为几字型，加强筋与横梁本体的上边缘在横梁本体上表面构成第一安装槽（12），第一安装槽为梯形，加强块（3）设置在第一安装槽内。本实用新型专利技术实现同一平台的不同动力总成车型的零部件共用，且符合NVH特性要求。

Front roof cross member with reinforcement block

【技术实现步骤摘要】
带加强块的汽车前顶盖横梁
本技术涉及汽车车身结构，特别涉及一种带加强块的汽车前顶盖横梁。
技术介绍
为了提高产品竞争力，汽车厂商在同一平台车型配备不同形式的动力总成（如纯电动、传统四缸发动机机、小排量三缸发动机），通过增加产品的性能带宽来应对不同客户群的需求。三缸发动机具备质量小、油耗低、空间小、易布置的特点，通常用于同一平台下的小排量经济适用车型，但相较于四缸发动机和纯电动动力总成而言，存在振动幅值较大的缺点，易造成整车振动噪声较大。按照“源-路径-响应”的汽车振动和噪声形成机理，在不改变激励源的情况下，只能通过控制路径上的动态响应来抑制车内噪声。前顶盖横梁作为车身顶盖板件的主要支撑件，需要有足够动态刚度和模态，以确保前风挡和顶棚板件能足够抵抗动态激励，减少对车内声腔的压迫，使车内噪声处于较低水平。纯电动和四缸发动机动力总成的激励相较于三缸发动机小很多，因此三缸发动机车型需要使用不同刚度的横梁部件来减小振动，如若单独开发一种适合三缸发动机车型的前顶盖横梁一定会增加额外的模具工装成本；在同一平台车身零部件共用的要求下，确保三缸机也能满足本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带加强块的汽车前顶盖横梁，包括横梁本体（1）和侧围连接板（2），横梁本体（1）的两端分别与侧围连接板（2）固接，横梁本体（1）为板状结构；其特征在于：/n所述横梁本体（1）的中部设置有第一通孔（13），第一通孔（13）有内螺纹；/n所述汽车前顶盖横梁还包括加强块（3），加强块（3）上设置第二通孔（31），第二通孔（31）有内螺纹，第一通孔（13）和第二通孔（31）相对应，加强块（3）通过螺栓穿过第一通孔（13）和第二通孔（31）与螺母配合固定在横梁本体（1）的上表面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种带加强块的汽车前顶盖横梁，包括横梁本体（1）和侧围连接板（2），横梁本体（1）的两端分别与侧围连接板（2）固接，横梁本体（1）为板状结构；其特征在于：
所述横梁本体（1）的中部设置有第一通孔（13），第一通孔（13）有内螺纹；
所述汽车前顶盖横梁还包括加强块（3），加强块（3）上设置第二通孔（31），第二通孔（31）有内螺纹，第一通孔（13）和第二通孔（31）相对应，加强块（3）通过螺栓穿过第一通孔（13）和第二通孔（31）与螺母配合固定在横梁本体（1）的上表面上。


2.根据权利要求1所述的带加强块的汽车前顶盖横梁，其特征在于：所述横梁本体（1）的中部设有加强筋（11），加强筋（11）为几字型，加强筋（11）与横梁本体的上边缘在横梁本体（1）的上表面构成第一安装槽（12），第一安装槽（12）为梯形，加强块（3）设置在第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：石磊，王平，王程荣，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31