自适应现场防护方法技术

本发明专利技术涉及一种自适应现场防护方法，包括：运行可伸缩杆和永磁无刷电机，在接收到第一驱动命令时，基于参考径向半径调整U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度，在接收到第二驱动命令时，保持两个并排横向组件的伸展长度为缺省长度。

【技术实现步骤摘要】
自适应现场防护方法
本专利技术涉及自适应控制领域，尤其涉及一种自适应现场防护方法。
技术介绍
自适应控制的研究对象是具有一定程度不确定性的系统，这里所谓的“不确定性”是指描述被控对象及其环境的数学模型不是完全确定的，其中包含一些未知因素和随机因素。任何一个实际系统都具有不同程度的不确定性，这些不确定性有时突出在系统内部，有时突出在系统的外部。从系统内部来讲，描述被控对象的数学模型的结构和参数，设计者事先并不一定能准确知道。作为外部环境对系统的影响，可以等效地用许多扰动来表示。这些扰动通常是不可预测的。此外，还有一些测量时产生的不确定因素进入系统。面对这些客观存在的各式各样的不确定性，如何设计适当的控制作用，使得某一指定的性能指标达到并保持最优或者近似最优，这就是自适应控制所要研究解决的问题。自适应控制和常规的反馈控制和最优控制一样，也是一种基于数学模型的控制方法，所不同的只是自适应控制所依据的关于模型和扰动的先验知识比较少，需要在系统的运行过程中去不断提取有关模型的信息，使模型逐步完善。具体地说，可以依据对象的输入输出数据，不断地辨识模型参数，这个过程称为系统的在线辩识。随着生产过程的不断进行，通过在线辩识，模型会变得越来越准确，越来越接近于实际。既然模型在不断的改进，显然，基于这种模型综合出来的控制作用也将随之不断的改进。在这个意义下，控制系统具有一定的适应能力。比如说，当系统在设计阶段，由于对象特性的初始信息比较缺乏，系统在刚开始投入运行时可能性能不理想，但是只要经过一段时间的运行，通过在线辩识和控制以后，控制系统逐渐适应，最终将自身调整到一个满意的工作状态。再比如某些控制对象，其特性可能在运行过程中要发生较大的变化，但通过在线辩识和改变控制器参数，系统也能逐渐适应。常规的反馈控制系统对于系统内部特性的变化和外部扰动的影响都具有一定的抑制能力，但是由于控制器参数是固定的，所以当系统内部特性变化或者外部扰动的变化幅度很大时，系统的性能常常会大幅度下降，甚至是不稳定。所以对那些对象特性或扰动特性变化范围很大，同时又要求经常保持高性能指标的一类系统，采取自适应控制是合适的。但是同时也应当指出，自适应控制比常规反馈控制要复杂的多，成本也高的多，因此只是在用常规反馈达不到所期望的性能时，才会考虑采用。
技术实现思路
本专利技术至少具备以下两处关键的专利技术点：(1)对图像中的目标区域和非目标区域分别执行不同策略的滤波处理机制，在避免对整体图像执行过于复杂的多重滤波处理的基础上，保证了图像的滤波效果；(2)在行李架上存在尺寸超限的箱子时，基于箱子尺寸调整行李架下方的U型结构的伸展长度，从而实现了对箱体的自适应防护操作。根据本专利技术的一方面，提供一种自适应现场防护方法，所述方法包括：使用可伸缩杆，位于行李架的下方，为可伸缩的U型结构，U型结构中的两个并排横向组件为可伸缩体且与行李架的宽度方向平行，U型结构中的单个竖向组件为不可伸缩体且与行李架的长度方向平行；使用永磁无刷电机，与所述可伸缩杆连接，用于在接收到第一驱动命令时，基于接收到的参考径向半径调整U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度；所述永磁无刷电机在接收到第二驱动命令时，保持U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度为缺省长度；使用全彩录影设备，设置在客车的行李架的上方，用于面对行李架进行全彩录影动作，以获得并输出当前录影帧；使用数据检测设备，与所述全彩录影设备连接，用于接收当前录影帧，基于目标图像特征从所述当前录影帧中搜索出相应的目标子图像，并将所述当前录影帧中除了所述目标子图像之外的图像作为剩余子图像。本专利技术的自适应现场防护方法节约人工、应用广泛。由于在行李架上存在尺寸超限的箱子时，基于箱子尺寸调整行李架下方的U型结构的伸展长度，从而实现了对箱体的自适应防护操作。具体实施方式下面将对本专利技术的实施方案进行详细说明。客车运输成本是指以载客汽车作为成本计算对象核算的运输成本。载客汽车从事运输生产过程中发生的各种直接和间接耗费的货币表现。载客汽车承担行李、包裹等少量货物运输业务，按10>1的比率将其货物周转量换算为旅客周转量，以合计的换算周转量计算客车运输成本，不分别核算旅客运输业务成本(客运成本)和货物运输业务成本。这是因为汽车运输生产过程的各种耗费大多是汽车运行中发生的，与其装载的对象(旅客和货物)没有直接的联系，按车别(客车和货车)换算成本已能满足汽车运输企业进行经营管理的需要，并且，按车别而不按运输业务类别换算运输成本，换算工作要简单得多。在需要了解运输业务类别的成本资料时，可在按车别核算成本资料的基础上，以测算的方法来取得。目前，客车的行李架结构固定，无法适应不同行李箱体的结构需求和尺寸需求，例如，当乘客携带较大尺寸的行李箱时，强行放置到客车的行李架上，容易造成安全隐患，另外，当乘客携带较小尺寸的行李箱时，行李架会富余大量的空间，又造成了客车内部有限空间资源的浪费。为了克服上述不足，本专利技术搭建了一种自适应现场防护方法，能够有效解决相应的技术问题。根据本专利技术实施方案示出的自适应现场防护机构包括：可伸缩杆，位于行李架的下方，为可伸缩的U型结构，U型结构中的两个并排横向组件为可伸缩体且与行李架的宽度方向平行，U型结构中的单个竖向组件为不可伸缩体且与行李架的长度方向平行；永磁无刷电机，与所述可伸缩杆连接，用于在接收到第一驱动命令时，基于接收到的参考径向半径调整U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度；所述永磁无刷电机在接收到第二驱动命令时，保持U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度为缺省长度；全彩录影设备，设置在客车的行李架的上方，用于面对行李架进行全彩录影动作，以获得并输出当前录影帧；数据检测设备，与所述全彩录影设备连接，用于接收当前录影帧，基于目标图像特征从所述当前录影帧中搜索出相应的目标子图像，并将所述当前录影帧中除了所述目标子图像之外的图像作为剩余子图像；布特沃斯低通滤波设备，与所述数据检测设备连接，用于对所述目标子图像执行布特沃斯低通滤波处理，以获得第一子图像，还用于对所述剩余子图像执行布特沃斯低通滤波处理，以获得第二子图像；逆谐波均值滤波设备，分别与所述数据检测设备和所述布特沃斯低通滤波设备连接，用于接收所述第一子图像，并对所述第一子图像执行逆谐波均值滤波处理，以获得第三子图像；图像整合设备，分别与所述布特沃斯低通滤波设备和所述逆谐波均值滤波设备连接，用于分别对所述第二子图像和所述第三子图像执行归一化处理操作，以分别获得第四子图像和第五子图像，并将所述第四子图像和所述第五子图像合并以获得整合处理图像；即时增强设备，与所述图像整合设备连接，用于接收所述整合处理图像，并对所述整合处理图像执行图像增强处理，以获得并输出相应的即时增强图像；第一辨识设备，与所述即时增强设备连接，用于接收所述即时增强图像，将所述即时增强图像中灰度值落在行李箱上限灰度阈值和行李箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自适应现场防护方法，其特征在于，所述方法包括：/n使用可伸缩杆，位于行李架的下方，为可伸缩的U型结构，U型结构中的两个并排横向组件为可伸缩体且与行李架的宽度方向平行，U型结构中的单个竖向组件为不可伸缩体且与行李架的长度方向平行；/n使用永磁无刷电机，与所述可伸缩杆连接，用于在接收到第一驱动命令时，基于接收到的参考径向半径调整U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度；/n所述永磁无刷电机在接收到第二驱动命令时，保持U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度为缺省长度；/n使用全彩录影设备，设置在客车的行李架的上方，用于面对行李架进行全彩录影动作，以获得并输出当前录影帧；/n使用数据检测设备，与所述全彩录影设备连接，用于接收当前录影帧，基于目标图像特征从所述当前录影帧中搜索出相应的目标子图像，并将所述当前录影帧中除了所述目标子图像之外的图像作为剩余子图像；/n使用布特沃斯低通滤波设备，与所述数据检测设备连接，用于对所述目标子图像执行布特沃斯低通滤波处理，以获得第一子图像，还用于对所述剩余子图像执行布特沃斯低通滤波处理，以获得第二子图像；/n使用逆谐波均值滤波设备，分别与所述数据检测设备和所述布特沃斯低通滤波设备连接，用于接收所述第一子图像，并对所述第一子图像执行逆谐波均值滤波处理，以获得第三子图像；/n使用图像整合设备，分别与所述布特沃斯低通滤波设备和所述逆谐波均值滤波设备连接，用于分别对所述第二子图像和所述第三子图像执行归一化处理操作，以分别获得第四子图像和第五子图像，并将所述第四子图像和所述第五子图像合并以获得整合处理图像；/n使用即时增强设备，与所述图像整合设备连接，用于接收所述整合处理图像，并对所述整合处理图像执行图像增强处理，以获得并输出相应的即时增强图像；/n使用第一辨识设备，与所述即时增强设备连接，用于接收所述即时增强图像，将所述即时增强图像中灰度值落在行李箱上限灰度阈值和行李箱下限灰度阈值之间的像素点辨识为箱体像素点；/n使用第二辨识设备，与所述第一辨识设备连接，用于将所述即时增强图像中各个箱体像素点经过去孤点处理后拟合成一个或多个箱体区域；/n使用第三辨识设备，分别与所述永磁无刷电机和所述第二辨识设备连接，将所述一个或多个箱体区域中面积最大的箱体区域的最大径向半径作为参考径向半径，并在所述参考径向半径超限时，发出第一驱动命令，否则，发出第二驱动命令；/n其中，所述布特沃斯低通滤波设备还用于在检测到所述目标子图像的清晰度超限时，直接将所述目标子图像作为第一子图像发送给所述逆谐波均值滤波设备；/n其中，基于所述参考径向半径调整U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度包括：所述参考径向半径越大，调整后的U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度越长。/n...

【技术特征摘要】
1.一种自适应现场防护方法，其特征在于，所述方法包括：
使用可伸缩杆，位于行李架的下方，为可伸缩的U型结构，U型结构中的两个并排横向组件为可伸缩体且与行李架的宽度方向平行，U型结构中的单个竖向组件为不可伸缩体且与行李架的长度方向平行；
使用永磁无刷电机，与所述可伸缩杆连接，用于在接收到第一驱动命令时，基于接收到的参考径向半径调整U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度；
所述永磁无刷电机在接收到第二驱动命令时，保持U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度为缺省长度；
使用全彩录影设备，设置在客车的行李架的上方，用于面对行李架进行全彩录影动作，以获得并输出当前录影帧；
使用数据检测设备，与所述全彩录影设备连接，用于接收当前录影帧，基于目标图像特征从所述当前录影帧中搜索出相应的目标子图像，并将所述当前录影帧中除了所述目标子图像之外的图像作为剩余子图像；
使用布特沃斯低通滤波设备，与所述数据检测设备连接，用于对所述目标子图像执行布特沃斯低通滤波处理，以获得第一子图像，还用于对所述剩余子图像执行布特沃斯低通滤波处理，以获得第二子图像；
使用逆谐波均值滤波设备，分别与所述数据检测设备和所述布特沃斯低通滤波设备连接，用于接收所述第一子图像，并对所述第一子图像执行逆谐波均值滤波处理，以获得第三子图像；
使用图像整合设备，分别与所述布特沃斯低通滤波设备和所述逆谐波均值滤波设备连接，用于分别对所述第二子图像和所述第三子图像执行归一化处理操作，以分别获得第四子图像和第五子图像，并将所述第四子图像和所述第五子图像合并以获得整合处理图像；
使用即时增强设备，与所述图像整合设备连接，用于接收所述整合处理图像，并对所述整合处理图像执行图像增强处理，以获得并输出相应的即时增强图像；
使用第一辨识设备，与所述即时增强设备连接，用于接收所述即时增强图像，将所述即时增强图像中灰度值落在行李箱上限灰度阈值和行李箱下限灰度阈值之间的像素点辨识为箱体像素点；
使用第二辨识设备，与所述第一辨识设备连接，用于将所述即时增强图像中各个箱体像素点经过去孤点处理后拟合成一个或多个箱体区域；
使用第三辨识设备，分别与所述永磁无刷电机和所述第二辨识设备连接，将所述一个或多个箱体区域中面积最大的箱体区域的最大径向半径作为参考径向半径，并在所述参考径向半径超限时，发出第一驱动命令，否则，发出第二驱动命令；
其中，所述布特沃斯低通滤波设备还用于在检测到所述目标子图像的清晰度超限时，直接将所述目标子图像作为第一子图像发送给所述逆谐波均值滤波设备；
其中，基于所述参考径向半径调整U型结构中的两个并排横向组件的伸展长度包括：所述参考径向半径越大，调...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：蒋桂荣，
类型：发明
国别省市：广东;44