一种软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法技术

本发明专利技术属于建筑施工领域，尤其涉及一种临轨久置超深基坑的开挖方法。包括以下步骤：S1.清障，选用DTR1505全套管全回转钻机进行清障施工；S2.针对平行隧道方向较长的深基坑工程，沿平行隧道方向划分成50m‑60m的长条分区基坑，其宽度为20m‑30m，坑与坑之间设置隔离墙；S3.开挖；S4.安全管理等级为1级的基坑围护结构采用地下连续墙；S5.靠近轨道交通一侧的基坑围护结构，其结构与地下室结构侧墙之间密贴，且应按一级防水要求设计；S6.基坑内外地基加固时，结合地层情况和工程安全管理等级进行，加固深度不小于坑底以下4m。S7.首道支撑选用钢筋混凝土支撑。该方法具有对原状土扰动小、围护墙体刚度大、变位小等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法
本专利技术属于建筑施工领域，尤其涉及一种软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法。
技术介绍
随着经济的快速发展，各大城市都会建造地铁，并在地铁周围形成商业圈，商业圈的建设就需要进行基坑的开挖，由于商业建筑的施工特殊性，基坑要求深，有需要对地铁进行保护，而施工周期的漫长导致其不确定因素增多，容易导致超深基坑久置，而久置后的施工环境又会进一步发生变化，设计和施工必须随环境变化进行重大调整。基于久置超深基坑占地面积大、周转场地小、周边管线复杂、工期紧，如何“分层、对称、平衡、限时、分段”开挖，成为工程施工的难点，尤其是针对软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖的工程，由于土质条件差、多基坑同时开挖对地铁影响大，施工方案难以确定。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法，该方法具有对原状土扰动小、围护墙体刚度大、变位小、对周边环境影响小、施工便捷快速、安全性高等特点；较之传统技术能缩短工期，节约资金，具有良好的社会效益和经济效益。本专利技术提出的一种软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法，包括以下步骤：S1.清障，选用DTR1505全套管全回转钻机进行清障施工；S2.针对平行隧道方向较长的深基坑工程，沿平行隧道方向划分成50m-60m的长条分区基坑，其宽度为20m-30m，坑与坑之间设置隔离墙；S3.开挖；S4.安全管理等级为1级的基坑围护结构采用地下连续墙；S5靠近轨道交通一侧的基坑围护结构，其结构与地下室结构侧墙之间密贴，且应按一级防水要求设计；S6.基坑内外地基加固时，结合地层情况和工程安全管理等级进行，加固深度不小于坑底以下4m；S7.首道支撑选用钢筋混凝土支撑。进一步的，所述步骤S2中，设置分区基坑具体是：将深大基坑分为远离保护对象的大基坑和紧邻保护对象的若干个小基坑，先开挖远离保护对象的大基坑，再开挖紧邻保护对象的小基坑。进一步的，大基坑开挖时采用盆式开挖、分区、对称开挖、先撑后挖的方式进行。进一步的，开挖的过程中对基坑及周边建筑物、地铁进行全方位信息化监测，监测对象包括桩顶位移、坑外地表沉降、地铁沉降、立柱桩、支撑监测。进一步的，所述步骤S6中，对于邻近保护对象的小基坑，采用满堂加固。进一步的，所述步骤S6中，小基坑内采用高压旋喷桩进行满堂加固，单桩水泥掺量≥20％，加固深度为-16.30～-22.80m。进一步的，所述步骤S4中，采用地下连续墙时，墙厚度不应小于0.8m，且应对邻近轨道交通侧的槽壁进行预加固，槽壁预加固宜采用三轴水泥土搅拌桩。进一步的，所述步骤S5中，基坑围护结构的施工顺序为：三轴搅拌桩槽壁加固、地下连续墙、三轴坑内加固、工程桩。借由上述方案，本专利技术至少具有以下优点：本专利技术通过对原围护结构进行深入评估和实测分析，采用坑内新增地连墙优化技术，对原围护结构进行相应处理；在此基础上，通过线路优化，新增地连墙将深大基坑分为远离保护对象的大基坑和紧邻保护对象的若干个小基坑，先开挖远离保护对象的大基坑，再开挖紧邻保护对象的小基坑。开挖坚持“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖、实时监控”的原则，最大限度保护了地铁的正常运行，提高了原有久置基坑围护结构的利用率，减少了资源投入，节约了成本加快了项目整体施工进度，满足了轨交公司和建设单位的需求，形成了具有指导性的和适用性解决方案可以为类似工程提供有效的参考。附图说明图1是具体实施方式中大基坑和小基坑的示意图。具体实施方式下面将结合实施例对本专利技术的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本专利技术，而不应视为限定本专利技术的范围。一种软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法，包括以下步骤：S1.清障，选用DTR1505全套管全回转钻机进行清障施工；S2.针对平行隧道方向较长的深基坑工程，沿平行隧道方向划分成50m-60m的长条分区基坑，其宽度为20m-30m，坑与坑之间设置隔离墙；设置分区基坑具体是：将深大基坑分为远离保护对象的大基坑和紧邻保护对象的若干个小基坑，先开挖远离保护对象的大基坑，再开挖紧邻保护对象的小基坑。S3.开挖；大基坑开挖时采用盆式开挖、分区、对称开挖、先撑后挖的方式进行；开挖的过程中对基坑及周边建筑物、地铁进行全方位信息化监测，监测对象包括桩顶位移、坑外地表沉降、地铁沉降、立柱桩、支撑监测。S4.安全管理等级为1级的基坑围护结构采用地下连续墙；S5.靠近轨道交通一侧的基坑围护结构，其结构与地下室结构侧墙之间密贴，且应按一级防水要求设计；S6.基坑内外地基加固时，结合地层情况和工程安全管理等级进行，加固深度不小于坑底以下4m；对于邻近轨道交通侧采用分区施工的小基坑，采用满堂加固，单桩水泥掺量≥20％，加固深度为-16.30～-22.80m。S7.首道支撑选用钢筋混凝土支撑。步骤S4中，采用地下连续墙时，墙厚度不应小于0.8m，且应对邻近轨道交通侧的槽壁进行预加固，槽壁预加固宜采用三轴水泥土搅拌桩。步骤S5中，基坑围护结构的施工顺序为：三轴搅拌桩槽壁加固、地下连续墙、三轴坑内加固、工程桩。参见图1，将深大基坑分为远离保护对象的大基坑和紧邻保护对象的若干个小基坑(即小基坑)，先开挖远离保护对象的大基坑，再开挖紧邻保护对象的小基坑。大基坑采用盆式开挖、分区、对称开挖、先撑后挖的方式进行。首先开挖大基坑中心区域土方，待中心区域土方开挖完成后，及时施工大基坑支撑。然后对撑开挖大基坑坑边土体，并及时形成对撑。基坑周边布置了大量的监测点，包括桩顶位移、坑外地表沉降、地铁(结构)沉降、立柱桩、支撑监测等。本专利技术通过对原围护结构进行深入评估和实测分析，采用坑内新增地连墙优化技术，对原围护结构进行相应处理；在此基础上，通过线路优化，新增地连墙将原基坑分为大坑和紧邻地铁处的小坑，分别采用不同的支撑形式进行开挖，先挖大基坑，再挖紧邻地铁处的小基坑。开挖坚持“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖、实时监控”的原则，最大限度保护了地铁的正常运行，提高了原有久置基坑围护结构的利用率，减少了资源投入，节约了成本加快了项目整体施工进度，满足了轨交公司和建设单位的需求，形成了具有指导性的和适用性解决方案可以为类似工程提供有效的参考。综上所述，本专利技术具有以下优点：(1)采用DTR1505全套管全回转钻机进行就地清障，该清障方法噪音小，对周边土体扰动小，清障效果好，适用于中心城区和周围建筑物密集区的清障工程。(2)采用有限元模拟的方法对灌注桩清障过程进行模拟验证，模拟结果与实际施工过程基本吻合，可以为施工提供指导。(3)地墙连续墙未进行槽壁加固时，采取调整泥浆配比、连续施工、减缓成槽出土速度、减压降水等针对性措施，可减少产生地下连续墙缩颈、塌孔现象。(4)按照新方案实施后，在大基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法，其特征在于：包括以下步骤：/nS1.清障，选用DTR1505全套管全回转钻机进行清障施工；/nS2.针对平行隧道方向较长的深基坑工程，沿平行隧道方向划分成50m-60m的长条分区基坑，其宽度为20m-30m，坑与坑之间设置隔离墙；/nS3.开挖；/nS4.安全管理等级为1级的基坑围护结构采用地下连续墙；/nS5.靠近轨道交通一侧的基坑围护结构，其结构与地下室结构侧墙之间密贴，且应按一级防水要求设计；/nS6.基坑内外地基加固时，结合地层情况和工程安全管理等级进行，加固深度不小于坑底以下4m；/nS7.首道支撑选用钢筋混凝土支撑。/n

【技术特征摘要】
1.一种软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1.清障，选用DTR1505全套管全回转钻机进行清障施工；
S2.针对平行隧道方向较长的深基坑工程，沿平行隧道方向划分成50m-60m的长条分区基坑，其宽度为20m-30m，坑与坑之间设置隔离墙；
S3.开挖；
S4.安全管理等级为1级的基坑围护结构采用地下连续墙；
S5.靠近轨道交通一侧的基坑围护结构，其结构与地下室结构侧墙之间密贴，且应按一级防水要求设计；
S6.基坑内外地基加固时，结合地层情况和工程安全管理等级进行，加固深度不小于坑底以下4m；
S7.首道支撑选用钢筋混凝土支撑。


2.根据权利要求1所述的软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法，其特征在于：所述步骤S2中，设置分区基坑具体是：将深大基坑分为远离保护对象的大基坑和紧邻保护对象的若干个小基坑，先开挖远离保护对象的大基坑，再开挖紧邻保护对象的小基坑。


3.根据权利要求2所述的软土地区十字交叉地铁处多基坑同时开挖方法，其特征在于：大基坑开挖时采用盆式开挖、分区、对称开挖、先撑后挖的方式进...

【专利技术属性】
技术研发人员：林军，程月红，刘松玉，范钦建，王国佐，尹述伟，
申请(专利权)人：中亿丰建设集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32