【技术实现步骤摘要】
一种车用电池冷却系统及冷却方法
本专利技术涉及车用空调
，尤其涉及一种车用电池冷却系统及冷却方法。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，其主要采用电驱动，同时通过电池源与发动机源的匹配，实现整车低功耗、低排放和高性能，随之而来的是电车的续航能力与电池寿命的问题。目前的新能源电车都需要主机厂单独配置电池热管理机组，以解决电车长期运行过程中电池温度过高导致的续航里程及电池寿命减短的问题。但是独立的电池热管理机组存在两个问题即：价格昂贵，体积较大。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种车用电池冷却系统及冷却方法，以解决现有电热管理机组体积较大，价格昂贵的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种车用电池冷却系统，包括：冷凝器、蒸发器、板式热交换器、散热水箱和压缩机；所述压缩机用于将气态制冷剂进行压缩；所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连通，用于将压缩后的所述气态制冷剂输送至所述冷凝器；所述冷凝器用于将所述气态制冷剂与空气或水进行热交换而冷凝为液态制冷剂；所述蒸发器的输入...
【技术保护点】
1.一种车用电池冷却系统，其特征在于，包括：冷凝器、蒸发器、板式热交换器、散热水箱和压缩机；/n所述压缩机用于将气态制冷剂进行压缩；所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连通，用于将压缩后的所述气态制冷剂输送至所述冷凝器；所述冷凝器用于将所述气态制冷剂与空气或水进行热交换而冷凝为液态制冷剂；/n所述蒸发器的输入端与所述冷凝器的输出端连通，用于获取所述液态制冷剂，并吸收被冷却物体的热量将液态制冷剂转化为气态制冷剂；所述蒸发器的输出端还与所述压缩机的输入端连通；/n所述板式热交换器包括互相连通的第一输入端和第一输出端，以及互相连通的第二输入端和第二输出端；所述板式热交换器的第一...
【技术特征摘要】
1.一种车用电池冷却系统，其特征在于，包括：冷凝器、蒸发器、板式热交换器、散热水箱和压缩机；
所述压缩机用于将气态制冷剂进行压缩；所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连通，用于将压缩后的所述气态制冷剂输送至所述冷凝器；所述冷凝器用于将所述气态制冷剂与空气或水进行热交换而冷凝为液态制冷剂；
所述蒸发器的输入端与所述冷凝器的输出端连通，用于获取所述液态制冷剂，并吸收被冷却物体的热量将液态制冷剂转化为气态制冷剂；所述蒸发器的输出端还与所述压缩机的输入端连通；
所述板式热交换器包括互相连通的第一输入端和第一输出端，以及互相连通的第二输入端和第二输出端；所述板式热交换器的第一输入端与所述冷凝器的输出端连通；所述板式热交换器的第一输出端与所述压缩机的输入端连通；所述板式热交换器的第二输入端通过热交换管道与所述散热水箱的输出端连通，所述板式热交换器的第二输出端与所述散热水箱的输入端连通；所述板式热交换器用于实现所述液态制冷剂与所述散热水箱中的水进行热交换形成气态制冷剂，从而降低所述散热水箱中的水温；其中，所述热交换管穿过电池箱的内部用于实现所述电池箱的降温。
2.根据权利要求1所述的车用电池冷却系统，其特征在于，还包括：
第一电磁阀，设置于所述蒸发器的输入端与所述冷凝器的输出端之间的管道上，用于控制所述蒸发器与所述冷凝器之间的连通或关断；
第二电磁阀，设置于所述板式热交换器的第一输入端与所述冷凝器的输出端之间的管道上，用于控制所述板式热交换器与所述冷凝器之间的连通或关断。
3.根据权利要求1所述的车用电池冷却系统，其特征在于，还包括：
第一膨胀阀，设置于所述蒸发器的输入端与所述冷凝器的输出端之间的管道上，用于对所述冷凝器输出至蒸发器的液态制冷剂进行降温和降压；
第二膨胀阀，设置于所述板式热交换器的第一输入端与所述冷凝器的输出端之间的管道上，用于对所述冷凝器输出至板式热交换器的液态制冷剂进行降温和降压。
4.根据权利要求1所述的车用电池冷却系统，其特征在于，还包括：第一气门芯和第二气门芯；
所述第一气门芯设置于所述板式热交换器的第二输入端与所述电池箱之间的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张迪群，郭凯敏，郭密密，张丹，王超，余志辉，严宇，
申请(专利权)人：厦门松芝汽车空调有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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