【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用耐高温高压的温度传感器
本技术涉及一种温度传感器，更具体地说它是一种轨道车辆用耐高温高压的温度传感器。
技术介绍
在轨道交通车辆状态监测项目中，温度传感器安装在监测装置上，然后再安装在轨道交通车辆上，列车驱动采用极高电压的动力电，耐压达到2.5KV；车厢外部环境恶劣、潮湿大，有风、沙、雨、雪、雾侵袭；车辆运行速度高，电机部分瞬间最高温度达到250℃。现有的温度传感器无法达到要求。因此，研发一种轨道车辆用耐高温高压的温度传感器是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足之处，而提供一种轨道车辆用耐高温高压的温度传感器。为了实现上述目的，本技术的技术方案为：轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，其特征在于：包括外壳，位于外壳内的感温元件，和与感温元件的引出脚连接并伸出外壳的导线；所述外壳管口有法兰盘，外壳内由管口到管底依次有屏蔽网、限位块和安装座；所述感温元件位于限位块和安装座之间，感温元件一个引出脚与导线的第一组同色线焊接，感温元件另一个引出脚与导线的第二组同色线焊接，第一组同色线和第二组同色线上均套有耐高温小管径绝缘管；所述耐高温小管径绝缘管位于限位块上的导线槽内；所述限位块被耐高温大管径绝缘管包裹。在上述技术方案中，所述屏蔽网上缠绕着多层耐高温绝缘胶带。在上述技术方案中，所述外壳内壁有高导热率灌封胶。本技术使感温头得到很好保护，密封性好，耐高温，能长期在250℃的环境下工作，耐高压，能长期在3KV超高压环境下长期稳定...
【技术保护点】
1.轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，其特征在于：包括外壳(1)，位于外壳(1)内的感温元件(2)，和与感温元件(2)的引出脚连接并伸出外壳(1)的导线(3)；/n所述外壳(1)管口有法兰盘(11)，外壳(1)内由管口到管底依次有屏蔽网(12)、限位块(13)和安装座(14)；所述感温元件(2)位于限位块(13)和安装座(14)之间，感温元件(2)一个引出脚与导线(3)的第一组同色线(31)焊接，感温元件(2)另一个引出脚与导线(3)的第二组同色线(32)焊接，第一组同色线(31)和第二组同色线(32)上均套有耐高温小管径绝缘管(41)；所述耐高温小管径绝缘管(41)位于限位块(13)上的导线槽(131)内；所述限位块(13)被耐高温大管径绝缘管(42)包裹。/n
【技术特征摘要】
1.轨道车辆用耐高温高压的温度传感器，其特征在于：包括外壳(1)，位于外壳(1)内的感温元件(2)，和与感温元件(2)的引出脚连接并伸出外壳(1)的导线(3)；
所述外壳(1)管口有法兰盘(11)，外壳(1)内由管口到管底依次有屏蔽网(12)、限位块(13)和安装座(14)；所述感温元件(2)位于限位块(13)和安装座(14)之间，感温元件(2)一个引出脚与导线(3)的第一组同色线(31)焊接，感温元件(2)另一个引出脚与导线(3)的第二组同色线(32)焊接，第一组同...
【专利技术属性】
技术研发人员：柳智勇，赵强，徐超男，李明芳，
申请(专利权)人：武汉海创电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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