一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，包括内圈、外圈和活动板，所述内圈的左侧贯穿外圈并延伸至外圈的内部，所述内圈的左侧通过固定螺栓固定连接有固定盖，所述活动板的顶部与底部分别贯穿固定盖的顶部与底部并延伸至固定盖的外部，本实用新型专利技术涉及轮毂轴承技术领域。该带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，能够先通过第二螺栓调整整体的预紧力，若发现预紧力不平衡，可以通过第一螺栓进行局部调整，使该轮毂单元轴承处于合适的预紧力，工作更平稳，提高了安全性，当预紧力过大时，滚珠会向活动槽内部收缩，降低滚珠与外法兰之间的摩擦力，防止外法兰转动过程中发生磨损，延长了轴承的使用寿命。

A hub unit bearing with adjustable preload

【技术实现步骤摘要】
一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承
本技术涉及轮毂轴承
，具体为一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承。
技术介绍
轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷，轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势在安装轮毂轴承的时候,需要不断旋转轴承外面的螺母对其施加一定的预紧力，预紧力越大,车轮的旋转阻力越大，如左右两侧预紧力不一致,将导致某一侧车轮旋转阻力变大,车辆会向阻力变大的一侧偏驶。轮毂单元轴承在长时间使用后会产生一定的磨损，为了保证汽车能够正常行驶，需要隔一段时间检查并调整轮毂轴承的预紧力，但是现有的轮毂单元轴承在调整预紧力时，要么是通过一处调整螺栓对轴承整体的预紧力进行调节，无法保证轴承上下都达到了合适的预紧力，轴承依然会有工作不稳定的危险，降低了安全性，要么是通过上下两处或更多调整螺栓对轴承预紧力进行调整，这种方式虽然能够使轴承达到合适的预紧力，但是需要调整较多的螺栓，操作繁琐，实用性较低。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，解决了无法保证轴承上下都达到了合适的预紧力，轴承依然会有工作不稳定的危险，降低了安全性，及操作繁琐，实用性较低的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，包括内圈、外圈和活动板，所述内圈的左侧贯穿外圈并延伸至外圈的内部，所述内圈的左侧通过固定螺栓固定连接有固定盖，所述活动板的顶部与底部分别贯穿固定盖的顶部与底部并延伸至固定盖的外部，所述固定盖的表面且位于活动板的右侧套设有环形顶板，所述活动板左侧的顶部与底部均螺纹连接有第一螺栓，两个所述第一螺栓的一端均贯穿活动板并延伸至活动板的右侧，所述环形顶板的左侧开设有与第一螺栓相适配的第一限位孔，所述固定盖的左侧螺纹连接有第二螺栓。优选的，所述第二螺栓的一端贯穿固定盖并延伸至固定盖的内部，所述活动板的左侧其位于固定盖的内部开设有与第二螺栓相适配的第二限位槽。优选的，所述内圈表面与外圈内壁之间的左侧固定连接有第一轴承，并且内圈表面与外圈内壁之间的右侧固定连接有第二轴承。优选的，所述外圈内壁的右侧且位于内圈的表面固定连接有挡圈，并且挡圈的内部开设有活动槽，并且活动槽的内部转动连接有滚珠，所述滚珠的右侧贯穿活动槽和挡圈并延伸至挡圈的右侧。优选的，所述活动槽内壁的顶部与底部均固定连接有滑轨，并且两个滑轨相对的一侧之间滑动连接有限位板，所述限位板的左侧与活动槽内壁的左侧之间固定连接有弹簧。优选的，所述内圈的表面的右侧固定连接有内法兰，并且内法兰左侧的顶部与底部均开设有固定槽。优选的，所述外圈表面的左侧固定连接有外法兰，并且外法兰右侧的顶部与底部均螺纹连接有连接螺栓。有益效果本技术提供了一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承。与现有技术相比具备以下有益效果：（1）、该带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，通过内圈的左侧通过固定螺栓固定连接有固定盖，固定盖的表面且位于活动板的右侧套设有环形顶板，活动板左侧的顶部与底部均螺纹连接有第一螺栓，环形顶板的左侧开设有与第一螺栓相适配的第一限位孔，固定盖的左侧螺纹连接有第二螺栓，活动板的左侧其位于固定盖的内部开设有与第二螺栓相适配的第二限位槽，先通过第二螺栓调整整体的预紧力，若发现预紧力不平衡，可以通过第一螺栓进行局部调整，使该轮毂单元轴承处于合适的预紧力，工作更平稳，提高了安全性。（2）、该带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，通过内圈的表面且位于第二轴承的右侧固定连接有挡圈，并且挡圈的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部转动连接有滚珠，两个滑轨相对的一侧之间滑动连接有限位板，所述限位板的左侧与活动槽内壁的左侧之间固定连接有弹簧，当预紧力过大时，滚珠会向活动槽内部收缩，降低滚珠与外法兰之间的摩擦力，防止外法兰转动过程中发生磨损，延长了轴承的使用寿命。附图说明图1为本技术结构的剖视图；图2为本技术图1中A处的局部放大图；图3为本技术图1中B处的局部放大图；图4为本技术固定盖和活动板结构的立体图。图中：1内圈、2外圈、3活动板、4固定盖、5环形顶板、6第一螺栓、7第一限位孔、8第二螺栓、9第二限位槽、10第一轴承、11第二轴承、12挡圈、13内法兰、14固定槽、15外法兰、16连接螺栓、17活动槽、18滚珠、19滑轨、20限位板、21弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，包括内圈1、外圈2和活动板3，外圈2表面的左侧固定连接有外法兰15，外法兰15的左侧开设有与滚珠18相适配的环形滑槽，进一步降低摩擦力，并且外法兰15右侧的顶部与底部均螺纹连接有连接螺栓16，内圈1的表面的右侧固定连接有内法兰13，内法兰13用来固定和安装轮毂，并且内法兰13左侧的顶部与底部均开设有固定槽14，固定槽14的内壁设置有内螺纹，能够通过固定螺栓将该轮毂单元轴承安装在汽车上，外圈2内壁的右侧且位于内圈1的表面固定连接有挡圈12，挡圈12的内部开设有活动槽17，活动槽17内壁的顶部与底部均固定连接有滑轨19，并且两个滑轨19相对的一侧之间滑动连接有限位板20，限位板20的左侧与活动槽17内壁的左侧之间固定连接有弹簧21，并且活动槽17的内部转动连接有滚珠18，在该滚孤单元轴承工作时，滚珠18能够防止外法兰15发生磨损，滚珠18的右侧贯穿活动槽17和挡圈12并延伸至挡圈12的右侧，内圈1表面与外圈2内壁之间的左侧固定连接有第一轴承10，并且内圈1表面与外圈2内壁之间的右侧固定连接有第二轴承11，内圈1的左侧贯穿外圈2并延伸至外圈2的内部，内圈1的左侧通过固定螺栓固定连接有固定盖4，活动板3的顶部与底部分别贯穿固定盖4的顶部与底部并延伸至固定盖4的外部，固定盖4的表面且位于活动板3的右侧套设有环形顶板5，活动板3左侧的顶部与底部均螺纹连接有第一螺栓6，两个第一螺栓6的一端均贯穿活动板3并延伸至活动板3的右侧，环形顶板5的左侧开设有与第一螺栓6相适配的第一限位孔7，固定盖4的左侧螺纹连接有第二螺栓8，第二螺栓8的一端贯穿固定盖4并延伸至固定盖4的内部，活动板3的左侧其位于固定盖4的内部开设有与第二螺栓8相适配的第二限位槽9。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，包括内圈（1）、外圈（2）和活动板（3），所述内圈（1）的左侧贯穿外圈（2）并延伸至外圈（2）的内部，其特征在于：所述内圈（1）的左侧通过固定螺栓固定连接有固定盖（4），所述活动板（3）的顶部与底部分别贯穿固定盖（4）的顶部与底部并延伸至固定盖（4）的外部，所述固定盖（4）的表面且位于活动板（3）的右侧套设有环形顶板（5），所述活动板（3）左侧的顶部与底部均螺纹连接有第一螺栓（6），两个所述第一螺栓（6）的一端均贯穿活动板（3）并延伸至活动板（3）的右侧，所述环形顶板（5）的左侧开设有与第一螺栓（6）相适配的第一限位孔（7），所述固定盖（4）的左侧螺纹连接有第二螺栓（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，包括内圈（1）、外圈（2）和活动板（3），所述内圈（1）的左侧贯穿外圈（2）并延伸至外圈（2）的内部，其特征在于：所述内圈（1）的左侧通过固定螺栓固定连接有固定盖（4），所述活动板（3）的顶部与底部分别贯穿固定盖（4）的顶部与底部并延伸至固定盖（4）的外部，所述固定盖（4）的表面且位于活动板（3）的右侧套设有环形顶板（5），所述活动板（3）左侧的顶部与底部均螺纹连接有第一螺栓（6），两个所述第一螺栓（6）的一端均贯穿活动板（3）并延伸至活动板（3）的右侧，所述环形顶板（5）的左侧开设有与第一螺栓（6）相适配的第一限位孔（7），所述固定盖（4）的左侧螺纹连接有第二螺栓（8）。


2.根据权利要求1所述的一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，其特征在于：所述第二螺栓（8）的一端贯穿固定盖（4）并延伸至固定盖（4）的内部，所述活动板（3）的左侧其位于固定盖（4）的内部开设有与第二螺栓（8）相适配的第二限位槽（9）。


3.根据权利要求1所述的一种带预紧力可调整结构的轮毂单元轴承，其特征在于：所述内圈（1）表面与外圈（2）内壁之间的左侧固定连接有第一轴承（10），并且内圈（1）表面与外圈（2）内壁之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅国庆，傅国军，傅国娥，於振滔，
申请(专利权)人：杭州傅氏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33