一种低摩擦锁紧气缸制造技术

本发明专利技术公开了一种低摩擦锁紧气缸，包括缸体、位于所述缸体内的活塞杆以及套接于所述活塞杆上的锁紧件；所述缸体上设置有气管接头，所述活塞杆位于所述缸体内的一端为球状结构，所述锁紧件位于所述缸体内，所述锁紧件包括依次设置的导向轴承、锁紧件以及解锁活塞，所述活塞杆贯穿所述导向轴承，所述导向轴承通过弹簧与所述锁紧件连接，所述锁紧件与所述解锁活塞配合，所述导向轴承、解锁活塞均与所述缸体内壁贴合。本发明专利技术无需使用O型圈降低摩擦力，活塞杆在运动过程中气体会充斥在气缸活塞与缸体内壁之间，使得活塞杆不与缸体内壁直接接触也可以降低活塞杆运动过程中所受的摩擦力，锁紧组件的存在，能够使气缸处于锁紧状态，便于使用。

A low friction locking cylinder

【技术实现步骤摘要】
一种低摩擦锁紧气缸
本专利技术属于锁紧气缸
，尤其涉及一种低摩擦锁紧气缸。
技术介绍
随着自动化技术的不断发展以及人工成本的不断攀升，机械设备必将向高速高效、全自动化的方向发展。自动化的实现，离不开电动、气动等执行元件，气缸就是最多见的气动执行元件。传统的锁紧气缸的活塞杆在锁紧气缸内做往复运动过程中容易与锁紧气缸内壁产生少量摩擦，传统的降低摩擦的方式为使用O型圈降低摩擦，采用这种方式降低摩擦力的效果较差，同时O型圈容易损坏，O型圈的寿命将会直接影响锁紧气缸的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术的不足，提供一种低摩擦锁紧气缸，以解决现有技术中存在的问题。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种低摩擦锁紧气缸，包括缸体、位于所述缸体内的活塞杆以及套接于所述活塞杆上的锁紧件；所述缸体上设置有气管接头，所述活塞杆位于所述缸体内的一端为球状结构，所述锁紧件位于所述缸体内，所述锁紧件包括依次设置的导向轴承、锁紧件以及解锁活塞，所述活塞杆贯穿所述导向轴承，所述导向轴承通过弹簧与所述锁紧件连接，所述锁紧件与所述解锁活塞配合，所述导向轴承、解锁活塞均与所述缸体内壁贴合。本专利技术一个较佳实施例中，所述缸体上设有排气口，所述排气口与所述锁紧件位置对应。本专利技术一个较佳实施例中，所述缸体内设置有气缸活塞，所述缸体内设置有气缸活塞，所述气缸活塞与所述活塞杆的球状结构配合。本专利技术一个较佳实施例中，所述气缸活塞与所述缸体内壁之间的间隙为0～0.005mm。本专利技术一个较佳实施例中，所述弹簧一端固定于所述导向轴承上。本专利技术一个较佳实施例中，所述锁紧件包括由内向外贴合所述活塞杆的刹车瓦片、球型钢珠、锥形钢套。本专利技术一个较佳实施例中，所述锥形钢套通过弹簧与所述导向轴承连接。本专利技术一个较佳实施例中，所述气管接头数量为三个，一所述气管接头与所述活塞杆的球状结构位置对应，另一所述气管接头与所述导向轴承位置对应，再一所述气管接头与所述解锁活塞位置对应。本专利技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本专利技术具备以下有益效果：本专利技术在缸体、活塞杆以及锁紧件的配合作用下，形成一种低摩擦锁紧气缸，无需使用O型圈降低摩擦力，活塞杆在运动过程中由于气压原因气体会充斥在气缸活塞与缸体内壁之间，使得活塞杆不与缸体内壁直接接触也可以降低活塞杆运动过程中所受的摩擦力，同时锁紧件的存在，能够使气缸处于锁紧状态，便于使用。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明；图1为本专利技术优选实施例的整体结构示意图；图2为本专利技术优选实施例的剖视图；图3为图2中A部放大图；图中：1、缸体；2、活塞杆；3、气管接头；4、球状结构；5、导向轴承；6、锁紧件；61、刹车瓦片；62、球型钢珠；63、锥形钢套；7、解锁活塞；8、弹簧；9、排气口；10、气缸活塞。具体实施方式现在结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1至图3所示，一种低摩擦锁紧气缸，包括缸体1、位于缸体1内的活塞杆2以及套接于活塞杆2上的锁紧件6；缸体1上设置有气管接头3，活塞杆2位于缸体1内的一端为球状结构4，锁紧件6位于缸体1内，锁紧件6包括依次设置的导向轴承5、锁紧件6以及解锁活塞7，活塞杆2贯穿导向轴承5，导向轴承5通过弹簧8与锁紧件6连接，锁紧件6与解锁活塞7配合，导向轴承5、解锁活塞7均与缸体1内壁贴合。在本实施例中，活塞杆2的球状结构4与气缸活塞10配合，使活塞杆2在运动过程中可以自行调整位置，保证活塞杆2始终与缸体1同心，同时气缸活塞10能够在气压作用下驱动活塞杆2进行运动，而气缸活塞10外圈与缸体1内壁的间隙为0～0.005mm，故而充入缸体1内的气体会充斥在气缸活塞10与缸体1内壁之间，不影响活塞杆2的运动。在本实施例中，初始状态下的弹簧8被压缩，具有一定的张力，当活塞杆2持续伸出时，锁紧件6的锥形钢套63在弹簧8的张力作用下进行运动，由于锥形钢套63内部锥面与球型钢珠62接触，球型钢珠62受迫对刹车瓦片61挤压，刹车瓦片61在受力状态下与活塞杆2接触，依靠摩擦力对活塞杆2进行抱死，实现气缸的锁紧状态，当需要解除气缸的锁紧状态时，与解锁活塞7位置对应的气管接头3通气，气压推动解锁活塞7使弹簧8压缩，带动锥形钢套63进行运动，使锁紧件6全部复位，解除锁紧状态。具体地，缸体1上设有排气口9，排气口9与锁紧件6位置对应，复位过程中，通入缸体1内的气压可从该排气口9排出。在本实施例中，缸体1内设置有气缸活塞10，缸体1内设置有气缸活塞10，气缸活塞10与活塞杆2的球状结构4配合，气缸活塞10的存在，能够使活塞杆2在运动过程中与缸体1保持同心。具体地，气缸活塞10与缸体1内壁之间的间隙为0～0.005mm。在本实施例中，弹簧8一端固定于导向轴承5上，从而保证弹簧8在初始状态下具有张力。具体地，锁紧件6包括由内向外贴合活塞杆2的刹车瓦片61、球型钢珠62、锥形钢套63。具体而言，锥形钢套63通过弹簧8与导向轴承5连接。在本实施例中，气管接头3数量为三个，一气管接头3与活塞杆2的球状结构4位置对应，另一气管接头3与导向轴承5位置对应，再一气管接头3与解锁活塞7位置对应。总而言之，本专利技术在缸体1、活塞杆2以及锁紧件6的配合作用下，形成一种低摩擦锁紧气缸，无需使用O型圈降低摩擦力，活塞杆2在运动过程中由于气压原因气体会充斥在气缸活塞10与缸体1内壁之间，使得活塞杆2不与缸体1内壁直接接触也可以降低活塞杆2运动过程中所受的摩擦力，同时锁紧件6的存在，能够使气缸处于锁紧状态，便于使用。以上依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低摩擦锁紧气缸，其特征在于，包括缸体、位于所述缸体内的活塞杆以及套接于所述活塞杆上的锁紧件；所述缸体上设置有气管接头，所述活塞杆位于所述缸体内的一端为球状结构，所述锁紧件位于所述缸体内，所述锁紧件包括依次设置的导向轴承、锁紧件以及解锁活塞，所述活塞杆贯穿所述导向轴承，所述导向轴承通过弹簧与所述锁紧件连接，所述锁紧件与所述解锁活塞配合，所述导向轴承、解锁活塞均与所述缸体内壁贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种低摩擦锁紧气缸，其特征在于，包括缸体、位于所述缸体内的活塞杆以及套接于所述活塞杆上的锁紧件；所述缸体上设置有气管接头，所述活塞杆位于所述缸体内的一端为球状结构，所述锁紧件位于所述缸体内，所述锁紧件包括依次设置的导向轴承、锁紧件以及解锁活塞，所述活塞杆贯穿所述导向轴承，所述导向轴承通过弹簧与所述锁紧件连接，所述锁紧件与所述解锁活塞配合，所述导向轴承、解锁活塞均与所述缸体内壁贴合。


2.根据权利要求1所述的一种低摩擦锁紧气缸，其特征在于，所述缸体上设有排气口，所述排气口与所述锁紧件位置对应。


3.根据权利要求1所述的一种低摩擦锁紧气缸，其特征在于，所述缸体内设置有气缸活塞，所述气缸活塞与所述活塞杆的球状结构配合。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天恩，
申请(专利权)人：恩普齐斯智能装备苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32