一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构及构筑方法技术

本发明专利技术公开了一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构及构筑方法，该结构包括若干个加固支撑桩，分成两排对称设置在深路堑坡脚，每排所述加固支撑桩间隔设置；支撑横梁，设置在对称设置的两个所述加固支撑桩之间的地基上；缓冲层，设置在所述支撑横梁底部的地基上；防水层，设置在相邻两个所述支撑横梁之间的地基上；承载板，连接于所述支撑横梁顶部，并连接于所述加固支撑桩，所述承载板用于设置轨道结构。有效解决了膨胀岩土造成高速铁路产生上拱变形的技术难题，具有膨胀岩土稳定性和上拱变形可控、施工方便、经济、环保和利于推广应用等特点。

A kind of deep cutting structure and construction method of expansive rock and soil for high speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构及构筑方法
本专利技术涉及岩土工程领域，特别是涉及一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构及构筑方法。
技术介绍
膨胀岩土在我国广泛分布，膨胀岩土具有吸水膨胀、失水收缩、胀缩变形反复、浸水强度急剧衰减等特点，在岩土工程界素有“癌症”之称。当高速铁路特别是无砟轨道高速铁路以深路堑形式通过膨胀岩土地基时，其稳定性和“毫米级”变形控制困难，尤其膨胀岩土造成的无砟轨道上拱变形修复极其困难、效率低、代价高。随着高速铁路向山区建设的不断推进，无法做到完全避免膨胀岩土深路堑工程的出现。故提出一种有效的高速铁路膨胀岩土深路堑结构及构筑方法具有紧迫性和必要性。土质边坡垂直挖方高度超过20米，岩质边坡垂直挖方高度超过30米，或挖方边坡需特殊设计的路堑叫做深路堑。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构及构筑方法，可以有效解决高速铁路膨胀岩土深路堑稳定性控制和实现上拱变形控制技术难题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种高速铁路膨胀岩土深路堑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，包括：/n若干个加固支撑桩(1)，分成两排对称设置在深路堑坡脚，每排所述加固支撑桩(1)间隔设置；/n支撑横梁(3)，设置在对称设置的两个所述加固支撑桩(1)之间的地基上；/n缓冲层(2)，设置在所述支撑横梁(3)底部的地基上；/n防水层(4)，设置在相邻两个所述支撑横梁(3)之间的地基上；/n承载板(5)，连接于所述支撑横梁(3)顶部，并连接于所述加固支撑桩(1)，所述承载板(5)用于设置轨道结构(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，包括：
若干个加固支撑桩(1)，分成两排对称设置在深路堑坡脚，每排所述加固支撑桩(1)间隔设置；
支撑横梁(3)，设置在对称设置的两个所述加固支撑桩(1)之间的地基上；
缓冲层(2)，设置在所述支撑横梁(3)底部的地基上；
防水层(4)，设置在相邻两个所述支撑横梁(3)之间的地基上；
承载板(5)，连接于所述支撑横梁(3)顶部，并连接于所述加固支撑桩(1)，所述承载板(5)用于设置轨道结构(6)。


2.根据权利要求1所述的高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，所述支撑横梁(3)底部间隔设有过水孔。


3.根据权利要求2所述的高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，所述过水孔的截面呈半圆形、矩形、三角形或者梯形。


4.根据权利要求1所述的高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，每排所述加固支撑桩(1)中相邻两个所述加固支撑桩(1)的间距为5m-7m。


5.根据权利要求1所述的高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，所述缓冲层(2)为弹性材料构件。


6.根据权利要求5所述的高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，所述缓冲层(2)为橡胶构件。


7.根据权利要求1所述的高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，所述防水层(4)为防水卷材焊接铺设结构。


8.根据权利要求7所述的高速铁路膨胀岩土深路堑结构，其特征在于，所述防水层(4)顶部沿线路纵向具有大于或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚裕春，袁碧玉，陈伟志，封志军，高继涛，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51