一种发动机制造技术

本实用新型专利技术适用飞行器发动机领域，提供了一种发动机。本实用新型专利技术的发动机包括阀门组件、连通阀门组件的燃烧室和连通燃烧室的喷管。燃烧室包括至少一个第一结构面，第一结构面为非曲面；喷管包括至少一个第二结构面，第二结构面为非曲面，第一结构面与第二结构面一一对应设置，第一结构面与对应的第二结构面位于发动机的同一侧。本实用新型专利技术的实施例中，通过在燃烧室设置至少一个为非曲面的第一结构面、在喷管设置至少一个为非曲面的第二结构面，第一结构面与第二结构面一一对应设置，第一结构面与对应的第二结构面位于发动机的同一侧，在飞行器的有限内部空间中，将发动机的形状按照有限空间的形状进行适应性设计，以达成飞行器的集成化与小型化。

An engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机
本技术属于飞行器发动机领域，尤其涉及一种发动机。
技术介绍
一般地，飞行器主要依靠轨控发动机所产生的推进力来进行飞行，轨控发动机具有强动力、高性能、长寿命、燃烧稳定性好和可多次重复启动的特点，能够为运载火箭、大型卫星平台、在轨服务舱等飞行器提供可靠动力，可以满足高效的轨道转移以及频繁的在轨机动等任务要求，具备很好的应用潜力与应用空间。随着航天事业的发展，对飞行器的小型化、集成化的要求越来越高，如何达到飞行器的内部功能组件的小型化、紧凑性以及集成化等，成为越来越被关注的技术突破点。然而，飞行器的内部空间有限，其内部功能组件的数量较多，结构也较为复杂、功能组件之间的连接关系也较为复杂，导致飞行器的小型化、集成化受到影响。在飞行器系统中要在有限的空间布局上完成所有功能组件的装配，就需要对飞行器的整体进行布局优化。然而往往在飞行器的布局完成后，发现剩余的空间并不符合某一个功能组件(如发动机)的现有外形，无法进行布局安装。面对上述问题，现有技术一般通过对飞行器重新进行总体设计，如增加飞行器的空间、总重来实现所有功能模块的完全布局，如此不仅导致飞行器不能达到小型化、集成化的要求，反而增加了体积与重量，影响飞行器的组装，同时也增加了无谓的工作量与成本。
技术实现思路
本技术提供一种发动机，旨在解决对飞行器的功能组件进行整体的安装布局后，而飞行器剩余的内部空间并不符合某一个组件的现有外形，无法进行布局安装的问题。本技术是这样实现的，一种发动机，其包括：阀门组件；连通所述阀门组件的燃烧室，所述燃烧室包括至少一个第一结构面，所述第一结构面为非曲面；和连通所述燃烧室的喷管，所述喷管包括至少一个第二结构面，所述第二结构面为非曲面，所述第一结构面与所述第二结构面一一对应设置，所述第一结构面与对应的所述第二结构面位于所述发动机的同一侧。更进一步地，所述第一结构面与所述第二结构面的数量均为两个，两个所述第一结构面与所述两个所述第二结构面分别对称设置于所述发动机的两侧，所述第一结构面为平面，所述第二结构面为平面，所述第一结构面与所述第二结构面平行。更进一步地，所述阀门组件包括呈矩形的外壳与容置于所述外壳内的控制阀，所述发动机包括第一管道与第二管道，所述第一管道与所述第二管道并列设置于所述外壳远离所述燃烧室的一端，所述第一管道与所述第二管道均与所述控制阀连通。更进一步地，所述阀门组件包括分别形成于所述外壳两侧的两个第三结构面，位于所述发动机同一侧的所述第三结构面与所述第一结构面处于同一平面。更进一步地，所述外壳靠近所述燃烧室的一端设有第一连接部，所述燃烧室靠近所述外壳的一端设有第二连接部，所述第一连接部与第二连接部均为法兰，所述第一连接部设有多个第一螺孔，所述第二连接部设有多个第二螺孔，所述阀门组件与所述燃烧室通过螺钉穿设所述第一螺孔与所述第二螺孔以固定连接。更进一步地，所述发动机还包括位于所述燃烧室内并连通所述控制阀与所述燃烧室的喷注器，所述喷注器包括第一喷嘴与第二喷嘴，所述控制阀包括第一控制元件与第二控制元件，所述第一控制元件连通所述第一喷嘴，所述第二控制元件连通所述第二喷嘴。本技术所达到的有益效果是，由于在燃烧室设置至少一个为非曲面的第一结构面、在喷管设置至少一个为非曲面的第二结构面，第一结构面与第二结构面一一对应设置，第一结构面与对应的第二结构面位于发动机的同一侧，所以在飞行器的功能组件的整体安装过程中，在飞行器呈异形的有限内部空间的情况下，将发动机的形状按照有限空间的形状进行适应性设计，可以解决发动机布局、安装的问题，以达成飞行器的集成化与小型化目的。附图说明图1是本技术实施例提供的发动机的立体示意图；图2是本技术实施例提供的阀门组件的结构示意图；图3是本技术实施例提供的控制阀的结构示意图；图4是本技术实施例提供的喷注器的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。一般地，飞行器主要依靠轨控发动机所产生的推进力来进行飞行，轨控发动机具有强动力、高性能、长寿命、燃烧稳定性好和可多次重复启动的特点，能够为运载火箭、大型卫星平台、在轨服务舱等飞行器提供可靠动力，可以满足高效的轨道转移以及频繁的在轨机动等任务要求，具备很好的应用潜力与应用空间。随着航天事业的发展，对飞行器的小型化、集成化的要求越来越高，如何达到飞行器的内部功能组件的小型化、紧凑性以及集成化等，成为越来越被关注的技术突破点。然而，飞行器的内部空间有限，其内部功能组件的数量较多，结构也较为复杂、功能组件之间的连接关系也较为复杂，导致飞行器的小型化、集成化受到影响。在飞行器系统中要在有限的空间布局上完成所有功能组件的装配，就需要对飞行器的整体进行布局优化。然而往往在飞行器的布局完成后，发现剩余的空间并不符合某一个功能组件(如发动机)的现有外形，无法进行布局安装。面对上述问题，现有技术一般通过对飞行器重新进行总体设计，如增加飞行器的空间、总重来实现所有功能模块的完全布局，如此不仅导致飞行器不能达到小型化、集成化的要求，反而增加了体积与重量，影响飞行器的组装，同时也增加了无谓的工作量与成本。本技术实施例由于在燃烧室设置至少一个为非曲面的第一结构面、在喷管设置至少一个为非曲面的第二结构面，第一结构面与第二结构面一一对应设置，第一结构面与对应的第二结构面位于发动机的同一侧，所以在飞行器的功能组件的整体安装过程中，在飞行器呈异形的有限内部空间的情况下，将发动机的形状按照有限空间的形状进行适应性设计，可以解决发动机布局、安装的问题，以达成飞行器的集成化与小型化目的。实施例一请参阅图1，本技术实施例的发动机100，包括阀门组件10、连通阀门组件10的燃烧室20、和连通燃烧室20的喷管30。燃烧室20包括至少一个第一结构面21，第一结构面21为非曲面。喷管30包括至少一个第二结构面31，第二结构面31为非曲面，第一结构面21与第二结构面31一一对应设置，第一结构面21与对应的第二结构面31位于发动机100的同一侧。本技术实施例在燃烧室20设置至少一个为非曲面的第一结构面21、在喷管30设置至少一个为非曲面的第二结构面31，第一结构面21与第二结构面31一一对应设置，第一结构面21与对应的第二结构面31位于发动机100的同一侧，所以在飞行器的功能组件的整体安装过程中，在异形的有限内部空间的情况下，将发动机100的形状按照有限空间的形状进行适应性设计，可以解决发动机100的布局、安装问题，以达成飞行器的集成化与小型化目的。具体地，本技术的发动机100为轨控发动机100，发动机100为飞行器的主要动力来源，发动机100可与飞行器的贮箱连接并接入燃料等，燃烧室2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于，包括：/n阀门组件；/n连通所述阀门组件的燃烧室，所述燃烧室包括至少一个第一结构面，所述第一结构面为非曲面；和/n连通所述燃烧室的喷管，所述喷管包括至少一个第二结构面，所述第二结构面为非曲面，所述第一结构面与所述第二结构面一一对应设置，所述第一结构面与对应的所述第二结构面位于所述发动机的同一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：
阀门组件；
连通所述阀门组件的燃烧室，所述燃烧室包括至少一个第一结构面，所述第一结构面为非曲面；和
连通所述燃烧室的喷管，所述喷管包括至少一个第二结构面，所述第二结构面为非曲面，所述第一结构面与所述第二结构面一一对应设置，所述第一结构面与对应的所述第二结构面位于所述发动机的同一侧。


2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一结构面为平面，所述第二结构面为平面，所述第一结构面与所述第二结构面平行；
所述第一结构面与所述第二结构面的数量均为两个，两个所述第一结构面与所述两个所述第二结构面分别对称设置于所述发动机的两侧。


3.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述阀门组件包括呈矩形的外壳与容置于所述外壳内的控制阀，所述发动机包括第一管道与第二管道，所述第一管道与所述第二管道并列设置于所述外壳远离所述燃烧室的一端，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：宁波天擎航天科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33