本发明专利技术涉及一种蓄电器(1)，所述蓄电器具有用于电能的至少一个存储模块(3)和用于所述至少一个存储模块(3)的冷却或调温的至少一个冷却装置(2)，其中，所述冷却装置(2)具有至少一个冷却剂通道(6)、至少一个冷却剂入口(8)和至少一个冷却剂出口(9)，并且所述冷却装置(2)具有一层或多层的膜(4)并且利用所述膜(4)贴靠在所述至少一个存储模块(3)上。
Accumulator with cooling device
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有冷却装置的蓄电器
本专利技术涉及一种蓄电器，所述蓄电器具有至少一个用于电能的存储模块和至少一个用于所述至少一个存储模块的冷却装置，其中，所述冷却装置具有至少一个冷却剂通道、至少一个冷却剂入口和至少一个冷却剂出口。
技术介绍
用于所谓的电动交通(E-Mobility)的可充电电池的使用寿命和效率以及还有安全性另外也与运行中的温度有关。出于这个原因，已经提出用于蓄电器的冷却或调温的非常不同的设计。基本上所述设计能够分成两种类型、即风冷以及水冷或者说一般利用液体的冷却。为了水冷而使用冷却体，在所述冷却体中构造有至少一个冷却剂通道。所述冷却体设置在蓄电器的各个模块之间或者设置在模块上。在此，模块是蓄电器的独立单元、即不强制只是一个电池单元。在设置在模块上时，冷却体通常如此构造，使得所述冷却体覆盖蓄电器的全部模块。在此，然而出现了由于公差等等冷却体不均匀地贴靠在模块上的问题。为了补救，冷却体与每个单独的模块螺纹连接。但是，与此相关的是蓄电器的制造对应耗费并且因此成本密集的缺点。这又使电动交通本身的可接受性变差。
技术实现思路
本专利技术的任务在于：实现一种用于电动交通的蓄电器的结构上简单的冷却可能性。本专利技术的任务在文首提及的蓄电器中通过以下方式解决，即，所述冷却装置具有一层或多层的膜并且利用所述膜贴靠在所述至少一个存储模块上。在此优点是：柔性的膜较好地施加到蓄电器的面上，由此，向冷却流体中的传热可以在没有附加的结构措施的情况下改善。不再需要将冷却装置与蓄电器的每个单独的模块连接。当想到这样的蓄电器经常具有多于20个模块时，因此则能实现对蓄电器的制造时间的显著降低。此外，通过膜也可以实现重量降低，由此，电动交通的效率可以通过较大的作用范围来改善。按照蓄电器的一种实施变型方案可以规定：所述冷却装置具有由金属构成的层，所述膜与所述层连接，以便构造所述至少一个冷却剂通道。因此，可以实现对蓄电器的冷却的进一步改善，其方式是，经由该金属层通过热传导来运走一部分热。此外，如果该层由金属刚性地构造并且构成冷却装置的盖并且必要时构成蓄电器的盖，则因此也可以给予冷却装置改善的稳定性。按照另一种实施变型方案可以规定：所述冷却装置具有一层或多层的另外的膜，其中，所述膜和所述另外的膜相互连接，以便在所述膜与所述另外的膜之间构造所述至少一个冷却剂通道。在此优点是：冷却装置简单地由两个相互连接的膜材料构成或者说包括它们。可以省去对冷却剂通道的附加设置或者说附加安装，因为这通过对两个膜材料的局部连接而自动地形成。冷却装置的制造可以大多自动化地进行，其中，关于冷却装置的几何结构和所述至少一个冷却剂通道的具体设计也仅存在非常少的限制。按照另一种实施变型方案，所述膜可以由层压板构成，所述层压板具有第一塑料膜、与该第一塑料膜连接的增强层、与该增强层连接的金属膜或与该增强层连接的金属化的另外的塑料膜。通过增强层可以在蓄电器的运行温度时实现改善的刚度和强度。此外已经证实：这些膜具有较小的蠕变倾向。因此，所述膜还具有降低的热膨胀，这在温度变化时导致冷却装置中的较小应力。通过金属膜或金属化的另外的塑料膜实现在冷却装置的面上的较好热分布，由此可以改善效率。通过由于膜的改善的导热性的较好热分布，此外可以较好地阻止在冷却装置的运行中的热点。因此，此外也可以给予冷却装置阻隔功能。所述另外的膜还可以具有至少一个第二塑料膜，所述第二塑料膜与所述膜的层压板的第一塑料膜在连接区域中局部地连接，从而在所述连接区域之间构造有至少一个空腔，所述空腔构成所述至少一个冷却剂通道。因此，可以进一步简化对冷却装置的制造。出于用于膜的层压板的前述原因，按照另一种实施变型方案可以规定：所述另外的膜同样由层压板构成，所述层压板具有第二塑料膜、与该第二塑料膜连接的增强层、与该增强层连接的金属膜或与该增强层连接的金属化的另外的塑料膜。也可以规定：所述增强层具有纤维增强结构。利用所述纤维增强结构可以降低增强元件的热膨胀系数并且与膜的值接近。因此，传热元件可以具有较小的内应力和较小的翘曲倾向。在此按照为此的一种实施变型方案，所述纤维增强结构可以通过织物构成，由此可以实现对冷却装置的机械特性的进一步改善。也可能的是：所述第一塑料膜和/或所述第二塑料膜和/或所述金属化的另外的塑料膜由塑料构成，该塑料选自包括PE、POM、PA、PPS、PET、交联的聚烯烃、基于醚/酯的热塑性的弹性体、苯乙烯嵌段共聚物、硅弹性体的组。特别是这些塑料对于以较高的自动化程度通过较好的挤压能力用于制造冷却装置证实为有利的。为了提高冷却功率可以规定：朝所述至少一个存储模块的方向垂直相叠地设置有多个膜，在所述膜之间构造有多个冷却通道。在此，所述膜和必要时另外的膜的使用证明为有利的，因为因此尽管冷却功率较高仍可以实现冷却装置的小重量。按照一种实施变型方案，多个相叠地设置的所述膜之间可以设置有纤维层，由此可实现进一步的重量降低，特别是当按照为此的一种实施变型方案规定：所述冷却剂通道或所述冷却通道至少部分地由纤维层构造。按照另一种实施变型方案可以规定：所述出口和/或所述入口通过所述膜与所述另外的膜之间的间隔元件构成。因此，可以实现冷却装置的膜在所述至少一个冷却剂通道的区域中至少在入口和/或出口的区域中的较好分开，其中，同时可以较简单地实现冷却装置在这个区域中的改善的密封性。附图说明为了用于较好地理解本专利技术，借助后续附图详细解释本专利技术。分别在简化的示意图中：图1示出具有冷却装置的蓄电器的斜视图；图2示出没有冷却装置的按照图1的蓄电器的斜视图；图3示出冷却装置的第一实施变型方案；图4示出冷却装置的局部图；图5示出冷却装置的另一个实施变型方案的局部图；图6示出冷却装置的另一个实施变型方案的局部图；图7示出具有多个相叠的冷却平面的冷却装置的一个实施变型方案的局部图；图8示出蓄电器的一个实施变型方案的斜视图；图9示出按照图8的蓄电器的冷却装置的斜视图。具体实施方式首先要指出：在不同描述的实施方式中，相同部件设有相同的附图标记或者说相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够按意义转用到具有相同的附图标记或者说相同的构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明、例如上、下、侧向等等也参考直接描述的以及示出的附图并且这些位置说明在位置改变时按意义转用到新的位置上。在图1和图2中示出蓄电器1、即可充电电池的斜视图，其中，图1示出具有冷却装置2的蓄电器1并且图2示出没有冷却装置2的蓄电器1。蓄电器1包括多个用于电能的存储模块3。在示出的实例中是27个存储模块3。但是，这个数量不应限制地理解。因为这样的蓄电器1的原理构造对于电动交通由相关的现有技术已知，所以为了避免重复而对其进行参阅。因此，以下描述局限于蓄电器1的冷却。进一步要指出：概念“冷却”在本专利技术的意义内也理解为对蓄电器1的调温。如从两个本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.蓄电器(1)，所述蓄电器具有用于电能的至少一个存储模块(3)和用于所述至少一个存储模块(3)的冷却或调温的至少一个冷却装置(2)，其中，所述冷却装置(2)具有至少一个冷却剂通道(6)、至少一个冷却剂入口(8)和至少一个冷却剂出口(9)，其特征在于，所述冷却装置(2)具有一层或多层的膜(4)并且利用所述膜(4)贴靠在所述至少一个存储模块(3)上。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170613 AT A50491/20171.蓄电器(1)，所述蓄电器具有用于电能的至少一个存储模块(3)和用于所述至少一个存储模块(3)的冷却或调温的至少一个冷却装置(2)，其中，所述冷却装置(2)具有至少一个冷却剂通道(6)、至少一个冷却剂入口(8)和至少一个冷却剂出口(9)，其特征在于，所述冷却装置(2)具有一层或多层的膜(4)并且利用所述膜(4)贴靠在所述至少一个存储模块(3)上。
2.按照权利要求1所述的蓄电器(1)，其特征在于，所述冷却装置(2)具有由金属构成的层(5)，所述膜(4)与所述层连接，以便构造所述至少一个冷却剂通道(6)。
3.按照权利要求1所述的蓄电器(1)，其特征在于，所述冷却装置(2)具有一层或多层的另外的膜(10)，其中，所述膜(4)和所述另外的膜(10)相互连接，以便在所述膜(4)和所述另外的膜(10)之间构造所述至少一个冷却剂通道(6)。
4.按照权利要求1至3中任一项所述的蓄电器(1)，其特征在于，所述膜(4)由层压板构成，所述层压板具有第一塑料膜(12)、与该第一塑料膜连接的增强层(13)、与该增强层(13)连接的金属膜(14)或与该增强层(13)连接的金属化的另外的塑料膜。
5.按照权利要求4所述的蓄电器(1)，其特征在于，所述另外的膜(10)具有至少一个第二塑料膜(15)，所述第二塑料膜与所述膜(4)的层压板的第一塑料膜(12)在连接区域(l1)中局部地连接，从而在所述连接区域(11)之间构造有至少一个空腔，所述空腔构成所述至少一个冷却剂通道(6)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·阿斯特克，S·盖格，F·尼克尔，T·施米特，
申请(专利权)人：米巴电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT
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